李想認(rèn)為機(jī)器人主要有兩種分類形式：一種像人，一種像車。

文丨趙宇 李梓楠

編輯丨龔方毅

理想汽車在官網(wǎng)社招頁面釋放若干人形機(jī)器人研發(fā)崗位，重啟具身機(jī)器人研發(fā)。

2024 年 1 月，廖平平加入理想任機(jī)器人算法專家，主要負(fù)責(zé)帶領(lǐng)團(tuán)隊(duì)開發(fā)輪式雙臂人形機(jī)器人，用于理想汽車制造工廠內(nèi) “螺釘擰緊” 等細(xì)分工業(yè)場景。他碩士和博士均畢業(yè)于北京航空航天大學(xué)，有約 10 年機(jī)器人研發(fā)和管理經(jīng)驗(yàn)。

受技術(shù)發(fā)展限制、人形機(jī)器人供應(yīng)鏈不成熟等因素影響，理想一度暫停推進(jìn)人形機(jī)器人自研項(xiàng)目。理想汽車創(chuàng)始人兼 CEO 李想也曾在 2024 年底的 AI TALK 上表態(tài)，理想做人形機(jī)器人的概率是 100%，但合適時(shí)機(jī)還沒到。

這次項(xiàng)目重啟，根據(jù)崗位描述，招聘范圍基本覆蓋人形機(jī)器人從核心部件到系統(tǒng)集成全流程：

- 靈巧手：嵌入式軟件工程師、算法研發(fā)工程師、機(jī)械設(shè)計(jì)工程師

- 關(guān)節(jié)模組：嵌入式軟件工程師、機(jī)械設(shè)計(jì)工程師

- 雙足：算法研發(fā)工程師

- 傳感器：嵌入式軟件工程師

- 交互感知：嵌入式硬件工程師

- 全身運(yùn)控：算法研發(fā)工程師

- 本體平臺軟件工程師

- 集成部署與測試工程師

之前雖然項(xiàng)目擱置，但理想對泛機(jī)器人領(lǐng)域的布局沒有停下來。我們曾在 2025 年 6 月介紹，理想成立 “空間機(jī)器人” 和 “穿戴機(jī)器人” 兩個新的二級部門，均隸屬于由高級副總裁范皓宇帶領(lǐng)的產(chǎn)品部。智能眼鏡 Livis 是第一款產(chǎn)品。

李想公開場合對機(jī)器人的興趣在去年三季度業(yè)績會上達(dá)到頂點(diǎn)，他說電動車參數(shù)競爭已經(jīng)卷進(jìn)死胡同，做智能終端又容易變成把手機(jī)應(yīng)用搬到車?yán)?、搞重?fù)建設(shè)，所以理想選了第三條路，把車定義為 “具身智能” 產(chǎn)品，把它從交通工具變成有感知、大腦、神經(jīng)、心臟和身體的 “機(jī)器人”。

從車跨越到機(jī)器人，研發(fā)難度不小。

首先，汽車只需控制平面運(yùn)動的 2 個自由度，自動駕駛的核心目標(biāo)在于 “避讓”，即避免汽車發(fā)生物理碰撞；人形機(jī)器人擁有約 50 個自由度，既要協(xié)調(diào)手腳、軀干和全身復(fù)雜關(guān)節(jié)的協(xié)同運(yùn)動，還要主動跟人和外界互動。

其次，電動車的電池、電機(jī)、自動駕駛算法等技術(shù)與人形機(jī)器人有部分重疊，但機(jī)器人更難，它對零部件的精度要求更高，軟件也復(fù)雜得多。馬斯克曾說 Optimus 的開發(fā)難度遠(yuǎn)高于 Model X。

從招聘需求看，理想的機(jī)器人研發(fā)計(jì)劃與特斯拉、小鵬等追求極致仿生人形機(jī)器人的公司類似。這種路線基于一種基本假設(shè)——現(xiàn)實(shí)世界是為人類打造的，機(jī)器人只有盡可能像人，才能使用人的工具，掌握人的技能，進(jìn)而將人從繁重的勞動中解放出來。

一位行業(yè)人士稱，靈巧手是人形機(jī)器人硬件上最難的部分，也是體現(xiàn)研發(fā)具身機(jī)器人意愿強(qiáng)弱的點(diǎn)。它既是執(zhí)行動作的機(jī)械部件，也是收集觸覺數(shù)據(jù)的重要傳感器。當(dāng)前主流的 VLA（視覺-語言-動作） 模型訓(xùn)練中，如果缺乏靈巧手的觸覺反饋，機(jī)器人算法模型就缺失了 “動作” 這個關(guān)鍵模態(tài)的數(shù)據(jù)，影響其智能化水平。一些機(jī)器人廠商曾在早期采用供應(yīng)商方案。

理想重啟的時(shí)間點(diǎn)有些微妙。

一方面是錢。一位機(jī)器人上市公司 CEO 認(rèn)為，除比亞迪外，多數(shù)國產(chǎn)車企每年能用來持續(xù)投入新興業(yè)務(wù)的預(yù)算通常在 5 億元，這種強(qiáng)度的投入不足以支撐車企在機(jī)器人領(lǐng)域保持領(lǐng)先。理想有新勢力里最多的現(xiàn)金儲備，可產(chǎn)品迭代、智駕開發(fā)、芯片研發(fā)，每樣都很燒錢。

另一方面是人。據(jù)我們了解，賽力斯的人形機(jī)器人研發(fā)團(tuán)隊(duì)超 200 人，特斯拉 Optimus 研發(fā)團(tuán)隊(duì)超 800 人。前述行業(yè)觀察人士稱，如果理想從零起步，至少需要組建一支 200 人左右的團(tuán)隊(duì)并投入兩年時(shí)間，才可能接近小鵬 AI 機(jī)器人 IRON 去年 11 月公開展示時(shí)的水平。

在決定重啟人形機(jī)器人計(jì)劃之前，已經(jīng)有數(shù)位智駕技術(shù)人員離職創(chuàng)業(yè)具身智能。2025 年下半年，包括前理想自動駕駛技術(shù)研發(fā)負(fù)責(zé)人賈鵬、量產(chǎn)負(fù)責(zé)人王佳佳及前 CTO 王凱在內(nèi)的多位核心高管，已共同創(chuàng)辦具身智能公司至簡動力，并迅速獲得多家頭部美元基金和互聯(lián)網(wǎng)科技公司的投資意向。

近兩年，具身智能賽道爆火推高了創(chuàng)業(yè)公司估值，其中擁有智能駕駛技術(shù)高管背景的創(chuàng)始團(tuán)隊(duì)頗受資本關(guān)注，估值突破 10 億元的初創(chuàng)公司不在少數(shù)。因此，如何在內(nèi)部孵化新業(yè)務(wù)的同時(shí)，有效應(yīng)對外部創(chuàng)業(yè)潮對技術(shù)人才的吸引，也是理想需要解決的問題。

去年三季度業(yè)績會上，李想說機(jī)器人主要有兩種分類形式：一種像人，一種像車?！拔磥硎?，具身智能領(lǐng)域最有價(jià)值的產(chǎn)品一定是具備自動和主動能力的汽車。”

有行業(yè)分析人士認(rèn)為，既然汽車已被李想定義為一種機(jī)器人，那么理想重啟人形機(jī)器人研發(fā)也在意料之中——這不僅是在探索具身智能的另一種產(chǎn)品形態(tài)，也是為了讓汽車和人形機(jī)器人在感知、決策、行動等核心技術(shù)上相互打通，實(shí)現(xiàn)技術(shù)共享和優(yōu)勢互補(bǔ)。

之前我們算過一筆賬，現(xiàn)在最先進(jìn)的具身機(jī)器人效率和成本都比不過真人。以后也許能實(shí)現(xiàn)，但像凱恩斯說的 “從長期看，我們都死了”。太早地看未來不見得是好事。

不過現(xiàn)階段具身概念對估值的幫助好像是真的，理想美股開盤一度漲約 7%。截至發(fā)稿，漲幅回落至 5.4% 左右。

題圖來源：視覺中國