2025年

中國燃油摩托車銷量前十企業(yè)出爐：

第一名，大長江，

第四名，大冶，

第十名，珠峰，

以上，全部來自廣東江門。

江門做摩托車很強(qiáng)，

并且已經(jīng)強(qiáng)了幾十年。

早在20世紀(jì)80年代，

江門依托僑鄉(xiāng)的優(yōu)勢，

做起了進(jìn)口摩托車貿(mào)易。

在政策和需求的雙重作用下，

發(fā)展為當(dāng)時(shí)全國最大的

進(jìn)口摩托車交易基地，

市場上一半的進(jìn)口摩托車，

都從江門出發(fā)，流向各地。

發(fā)達(dá)的摩托車貿(mào)易，

催生了江門摩托車工業(yè)的發(fā)展。

1992年，乘著改革開放的時(shí)代東風(fēng)，

大長江集團(tuán)成立。

這家由王大威牽頭創(chuàng)立的中外合資企業(yè)，

股東涵蓋海南大進(jìn)貿(mào)易、長春鈴木與江門地方力量，

“大長江”之名便源于三方合作淵源。

就在第二年，

大長江推出“太子車”一炮而紅，

讓旗下品牌豪爵賺到了“第一桶金”。

1997年，大長江年產(chǎn)能達(dá)到80萬臺；

1999年，銷量沖進(jìn)全國前十；

2003年，

大長江銷量突破了100萬輛，

登頂全國第一。

同一時(shí)期，

江門把摩托車工業(yè)定位為支柱產(chǎn)業(yè)之一，

先后舉辦了3次摩托車工業(yè)博覽會，

打響了“名牌摩托，江門制造”的名堂。

整車和零配件生產(chǎn)企業(yè)紛紛設(shè)廠，

形成了產(chǎn)業(yè)鏈較為完整的產(chǎn)業(yè)集群，

工業(yè)總產(chǎn)值年平均增長將近30%。

2003年，江門被中國汽車工業(yè)協(xié)會授予

全國首個(gè)“中國摩托車產(chǎn)業(yè)示范基地”稱號，

2005年廣東摩托車年產(chǎn)量超過重慶，

江門是當(dāng)之無愧的主力。

然而重創(chuàng)突如其來，

在摩托車產(chǎn)業(yè)最鼎盛的時(shí)期，

多個(gè)城市宣布實(shí)施“禁摩令”。

與此同時(shí)，電動車的蓬勃發(fā)展，

迅速填補(bǔ)了代步工具的空缺。

江門摩托車將何去何從？

眼前有兩條路可以走：

要么繼續(xù)代工大牌摩托車，

在“禁摩”背景下跟電動自行車打價(jià)格戰(zhàn)；

要么從零開始研發(fā)摩托車，

做自己的品牌。

一批銳意創(chuàng)新的企業(yè)走了出來。

大冶摩托每年研發(fā)投入超過1億元，

升仕自主研發(fā)的368G，

上市1個(gè)小時(shí)就賣了3000多輛。

珠峰摩托布局大排量摩托車，

研發(fā)出油耗降低三分之一的車型，

憑借極致性價(jià)比迅速打開局面，

電動摩托車實(shí)現(xiàn)批量供應(yīng)非洲市場。

建雅摩托旗下的香帥機(jī)車，

手握28項(xiàng)知識產(chǎn)權(quán)，

前年與歐洲老牌MARSHAL達(dá)成戰(zhàn)略合作，

開啟全球化進(jìn)程。

去年前10月，

江門摩托車產(chǎn)品出口額達(dá)157億元，

同比大增五成，

占全國同期出口額四分之一。

中國每出口5輛摩托車，

就有一輛是“江門造”。

出海，出海，出海！

這座摩托之城行走天下，

闖出了新的天地。

編輯 | 蓬江發(fā)布編輯部

來源 | 腳本/配音：南方+記者 李靄瑩