2026年的中國(guó)合資車市，早就不是溫水煮青蛙的年代了。曾經(jīng)靠“德系光環(huán)”就能躺著賣車的大眾，如今也得挽起袖子下場(chǎng)拼刺刀。大眾安徽在近期表示今年要推出三款全新純電新車，全系切換CEA架構(gòu)，讓新車既有小鵬的智能，還守著德系的底子。

先說(shuō)說(shuō)這次最受關(guān)注的新車陣容。大眾安徽這次是鐵了心要“上量”，畢竟去年開(kāi)山之作與眾06單月破2000的銷量對(duì)新品牌不算差，但對(duì)于大眾這樣的巨頭來(lái)說(shuō)，顯然不夠滿足品牌定位。所以今年的三款新車，每一款都精準(zhǔn)扎進(jìn)了最熱門(mén)的細(xì)分市場(chǎng)。

中型純電轎車與眾07，車長(zhǎng)超4.8米，軸距2826mm，妥妥地瞄準(zhǔn)了現(xiàn)在廝殺最狠的主流戰(zhàn)場(chǎng)，這個(gè)級(jí)別里自主品牌的爆款車型扎堆，大眾這是明知山有虎偏向虎山行。全尺寸SUV與眾08更狠，車長(zhǎng)5米、軸距超3米，95度電池包能跑730公里，直接把槍口對(duì)準(zhǔn)了蔚來(lái)ES8（參數(shù)丨圖片）、理想L9這些自主品牌的支柱車型，要在高端SUV市場(chǎng)分一杯羹。還有年底壓軸的B級(jí)轎車（大概率叫與眾09），車長(zhǎng)都超4.9米摸到了C級(jí)車門(mén)檻，明顯是想搞“錯(cuò)位競(jìng)爭(zhēng)”，用B級(jí)車的定位打C級(jí)車的市場(chǎng)，算盤(pán)打得夠精。

但比新車更有意思的，是大眾藏在背后的“兩條腿走路”策略。表面上看，四款新車（包括煥新的與眾06）都掛著“與眾”系列的標(biāo)，都用CEA架構(gòu)，但骨子里卻是兩套完全不同的邏輯，堪稱一場(chǎng)內(nèi)部“技術(shù)賽馬”。

一條是官宣的“小鵬模式”，代表車型就是與眾08。這款車掛著大眾標(biāo)，靈魂卻帶著濃濃的新勢(shì)力味兒。除了和小鵬合作開(kāi)發(fā)的CEA架構(gòu)，還會(huì)用上小鵬主導(dǎo)的高階智駕和智能座艙，智能化迭代速度能跟上新勢(shì)力的節(jié)奏，不用受傳統(tǒng)車企開(kāi)發(fā)流程的束縛。簡(jiǎn)單說(shuō)，這就是輛“披著大眾皮的小鵬”，專門(mén)搶那些看重智能體驗(yàn)的年輕消費(fèi)者。

另一條是更純粹的“大眾模式”，與眾07就是典型代表。雖然也用CEA架構(gòu)，但設(shè)計(jì)語(yǔ)言和與眾06一脈相承，更偏向大眾自身的體系力，德系車的調(diào)校質(zhì)感、內(nèi)飾做工都能保留下來(lái)。對(duì)于那些認(rèn)重大眾品牌、喜歡德系駕駛感受，對(duì)智能配置沒(méi)那么高要求的消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，這才是他們熟悉的大眾車。

大眾這么做，其實(shí)是在賭未來(lái)。在中國(guó)市場(chǎng)，到底是新勢(shì)力的智能體驗(yàn)更吃香，還是傳統(tǒng)車企的品牌積淀和駕駛質(zhì)感更能打？它把兩種方案都擺上臺(tái)，讓市場(chǎng)用銷量投票。誰(shuí)賣得好、誰(shuí)利潤(rùn)高，未來(lái)大眾在中國(guó)的主流技術(shù)路線就往哪邊偏，這種“內(nèi)部競(jìng)賽”看似冒險(xiǎn)，實(shí)則是最穩(wěn)妥的試錯(cuò)方式。

而且這還只是大眾布局的一部分�，F(xiàn)在的三家合資公司，已經(jīng)走上了三條不同的技術(shù)路線：安徽大眾深度綁定小鵬，搞智能純電；一汽-大眾傳聞和零跑接觸，探索“技術(shù)授權(quán)+本土化生產(chǎn)”；上汽大眾則依托上汽集團(tuán)，在插混、增程技術(shù)上全面開(kāi)花。這在燃油車時(shí)代是不可想象的，以前南北大眾賣的邁騰、帕薩特，剝開(kāi)外殼都是德國(guó)狼堡的同一套東西，現(xiàn)在卻各自為戰(zhàn)，形成了“多點(diǎn)開(kāi)花”的格局。

當(dāng)然，光有產(chǎn)品和技術(shù)還不夠，銷量能不能上去，渠道和營(yíng)銷也很關(guān)鍵。大眾安徽已經(jīng)定下了目標(biāo)，要把經(jīng)銷商門(mén)店從2025年底的120家擴(kuò)張到200家，廣鋪網(wǎng)才能觸達(dá)更多用戶。

2026年對(duì)大眾來(lái)說(shuō)，注定是喧囂又關(guān)鍵的一年。與眾07、08、09三款新車的表現(xiàn)，將直接決定“金標(biāo)大眾”能不能在中國(guó)市場(chǎng)站穩(wěn)腳跟，能不能擺脫對(duì)大眾品牌光環(huán)的依賴，靠自己的產(chǎn)品力贏得認(rèn)可。而“小鵬模式”和“大眾模式”的較量，三家合資公司的路線比拼，最終會(huì)指向一個(gè)答案：在變革的中國(guó)車市，大眾到底該怎么活下去、活得好。

對(duì)于消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，這絕對(duì)是件好事。以前選大眾，只有一種德系風(fēng)格可選，現(xiàn)在能選智能滿滿的“新勢(shì)力版大眾”，也能選原汁原味的“傳統(tǒng)版大眾”。而對(duì)于整個(gè)行業(yè)來(lái)說(shuō)，大眾的這場(chǎng)“試驗(yàn)”也有著風(fēng)向標(biāo)意義——當(dāng)傳統(tǒng)巨頭放下身段，主動(dòng)向新勢(shì)力學(xué)習(xí)，同時(shí)保留自身優(yōu)勢(shì)，這種融合創(chuàng)新或許會(huì)成為合資品牌反攻自主的新路徑。

大眾的巔峰期能不能重現(xiàn)，現(xiàn)在還不好說(shuō)。但可以肯定的是，這家百年車企已經(jīng)放下了曾經(jīng)的傲慢，開(kāi)始用更務(wù)實(shí)、更靈活的姿態(tài)應(yīng)對(duì)中國(guó)市場(chǎng)的變化。2026年的車市競(jìng)爭(zhēng)，因?yàn)榇蟊姷娜θ刖�，只�?huì)更加精彩。我們不妨拭目以待，看看這場(chǎng)“雙模式”賽跑，最終會(huì)跑出怎樣的結(jié)果。