2030年前省出80億

作者｜王磊

編輯｜秦章勇

為了降本，大眾是真急了。

大裁員的刀，砍到了董事會(huì)的頭上，據(jù)大眾集團(tuán)發(fā)布的品牌集團(tuán)核心（Volkswagen Core Brand Group）深度重組計(jì)劃，計(jì)劃在今年夏季之前，將大眾汽車核心品牌集團(tuán)的董事會(huì)成員人數(shù)減少到19人。

目前，大眾汽車核心品牌的董事會(huì)成員人數(shù)為29人，這意味著后續(xù)將陸續(xù)裁撤三分之一的董事會(huì)成員。

不僅如此，組織架構(gòu)還進(jìn)一步精簡，每個(gè)品牌僅設(shè)立4名董事會(huì)成員，同時(shí)，研發(fā)、采購和生產(chǎn)三大核心職能也將整合，不再下放至各品牌，而是全部收歸集團(tuán)位于沃爾夫斯堡的總部統(tǒng)一管理。

大眾乘用車品牌首席執(zhí)行官托馬斯·舍費(fèi)爾針對這一計(jì)劃稱：“重點(diǎn)是管理效率——以及加快流程速度，以打造更具競爭力的產(chǎn)品。

如果說大眾以前是大象難轉(zhuǎn)身，面對業(yè)務(wù)端的持續(xù)低迷、電動(dòng)轉(zhuǎn)型耗資巨大的雙重?cái)D壓，如今大眾連董事會(huì)成員都敢撤，頗有一股“拼了老命”的感覺，一個(gè)嶄新的大眾，就要來了。

01

全新的組織架構(gòu)

這份重組計(jì)劃，堪稱大眾集團(tuán)有史以來幅度最大的組織架構(gòu)調(diào)整。

與其說大眾削減董事會(huì)成員規(guī)模的行為，是為了執(zhí)行降本的目標(biāo)，倒不如說是為了適配全新的組織架構(gòu)而進(jìn)行的調(diào)整。

具體來看，調(diào)整后的大眾乘用車、斯柯達(dá)、西雅特/Cupra以及大眾商用車等品牌，作為大眾汽車集團(tuán)旗下的核心品牌集群，管理結(jié)構(gòu)進(jìn)一步精簡。

每個(gè)品牌下只保留四名董事成員，分別負(fù)責(zé)經(jīng)營（CEO）、財(cái)務(wù)、銷售和人力資源的核心職能，因此，董事會(huì)成員人數(shù)要從29人減少到19人，10個(gè)職位被直接取消。

包括，現(xiàn)有的9名負(fù)責(zé)生產(chǎn)、采購和研發(fā)的前董事會(huì)成員將被降職，調(diào)任至董事會(huì)以下的崗位，這是因?yàn)橐院蟾鱾�(gè)品牌的研發(fā)、采購、生產(chǎn)等這類的職能，不再歸屬于各個(gè)品牌，而是集中由德國沃爾夫斯堡總部統(tǒng)籌，由新成立的品牌核心管理委員會(huì)（BGC）在跨品牌層面進(jìn)行管理。

而這個(gè)品牌集團(tuán)核心管理委員會(huì)在今年年初就成立了，看來大眾的這項(xiàng)重組計(jì)劃，或許在去年就已經(jīng)敲定。

這個(gè)委員會(huì)的主席由現(xiàn)任大眾品牌CEO施文韜（Thomas Schfer）擔(dān)任，其他成員包括大眾、斯柯達(dá)、西雅特/CUPRA和大眾商用車的4位品牌CEO，以及4位單獨(dú)由集團(tuán)集中任命的核心職能負(fù)責(zé)人，他們分別負(fù)責(zé)財(cái)務(wù)、采購、生產(chǎn)與技術(shù)研發(fā)。

從任命人選上來看，基本上都是目前所負(fù)責(zé)領(lǐng)域的一號(hào)位人物，其中財(cái)務(wù)方面，由大眾乘用車現(xiàn)任首席CFO大衛(wèi)·鮑威爾斯（David Powels）負(fù)責(zé)。

他于2024年10月起擔(dān)任大眾乘用車首席財(cái)務(wù)官，此前曾擔(dān)任上汽大眾第一副總裁兼商業(yè)執(zhí)行副總裁、西雅特的財(cái)務(wù)和IT董事會(huì)成員。

生產(chǎn)領(lǐng)域則由克里斯蒂安·沃爾默（Christian Vollmer）管理，自2020年8月起擔(dān)任大眾乘用車品牌生產(chǎn)與物流董事會(huì)成員，擁有從沃爾夫斯堡總部到斯洛伐克、中國等多國生產(chǎn)基地的豐富管理經(jīng)驗(yàn)。

其還曾任上汽大眾技術(shù)執(zhí)行副總裁及西雅特汽車生產(chǎn)與物流執(zhí)行副總裁，可以說是推動(dòng)大眾汽車生產(chǎn)網(wǎng)絡(luò)標(biāo)準(zhǔn)化與區(qū)域協(xié)同的關(guān)鍵人物。

采購方面則由卡斯滕·施納克（Karsten Schnake）負(fù)責(zé)。其原本就負(fù)責(zé)大眾集團(tuán)所有品牌與區(qū)域的采購組織，自1996年就進(jìn)入了大眾采購體系，歷經(jīng)全球供應(yīng)鏈協(xié)調(diào)、危機(jī)管理及中國區(qū)戰(zhàn)略采購等要職。

技術(shù)研發(fā)方面，由凱·格呂尼茨（Kai Grünitz）主導(dǎo)，也是目前的首席技術(shù)官，大眾集團(tuán)服務(wù)近30年，從斯柯達(dá)研發(fā)崗位起步，歷經(jīng)大眾商用車技術(shù)總監(jiān)，大眾乘用車技術(shù)研發(fā)品牌董事會(huì)成員等職務(wù)，如今，格呂尼茨被認(rèn)為是推動(dòng)大眾下一代電動(dòng)車型的關(guān)鍵人物。

不難看出，在新架構(gòu)下，大眾汽車集團(tuán)的生產(chǎn)網(wǎng)絡(luò)有所變化，為了適配新的生產(chǎn)模式，之后，大眾汽車集團(tuán)的生產(chǎn)工廠將按區(qū)域進(jìn)行管理，而不是按單個(gè)品牌進(jìn)行管理。

大眾將核心品牌集團(tuán)集群在全球的20多家工廠整合為5個(gè)區(qū)域，分別為中歐（包括德國）、伊比利亞半島、東歐/印度、北美和南美。

每個(gè)區(qū)域設(shè)立一名區(qū)域經(jīng)理，這些區(qū)域經(jīng)理將負(fù)責(zé)跨品牌、跨國家的管理工作，值得一提的是，中國市場被單列了出來，大眾方面則表示中國市場因其規(guī)模和特殊性，其管理責(zé)任仍將由集團(tuán)層面直接承擔(dān)，不納入此次區(qū)域整合。

目前，新的管理模式首先在伊比利亞半島，即在西班牙和葡萄牙啟動(dòng)，該地區(qū)的生產(chǎn)工廠已整合為一個(gè)跨品牌集群。

在大眾看來，這個(gè)新模式將會(huì)為集團(tuán)明顯節(jié)省更多開支，光是在生產(chǎn)方面，預(yù)計(jì)重組到2030年，就能為集團(tuán)累計(jì)節(jié)省10億歐元（約81億元）的開支。

其中包括大約6億歐元人員成本和大約4億歐元制造成本，例如共享車輛平臺(tái)的使用增加，作為節(jié)約成本措施的一部分，管理委員會(huì)成員的固定工資和獎(jiǎng)金也被削減。

“我們正從分散品牌結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)向集中決策架構(gòu)，這將使大眾核心品牌集團(tuán)更具競爭力，重點(diǎn)是提高管理效率，加快生產(chǎn)更具競爭力產(chǎn)品的流程速度，新的治理方式降低了成本和結(jié)構(gòu)，同時(shí)提高了我們的效率水平�！盩homas Schaefer在聲明中這樣表示。

02

會(huì)是黎明前的黑暗嗎？

大眾所執(zhí)行的降本計(jì)劃遠(yuǎn)不止這一項(xiàng)。

早在2024年末，大眾就計(jì)劃到2030年在德國削減3.5萬個(gè)工作崗位，并削減工廠產(chǎn)能，降低員工獎(jiǎng)金和薪資，這項(xiàng)計(jì)劃直到現(xiàn)在仍在進(jìn)行，這次發(fā)布的重組計(jì)劃也有所提及。

按照大眾當(dāng)時(shí)的表述，大眾汽車集團(tuán)每年可降低成本150億歐元（約合人民幣1143億元），其中削減勞動(dòng)力成本和削減產(chǎn)能每年可共降本約40億歐元（約合人民幣304億元）。

但降本計(jì)劃推行了一年多，情況似乎并沒有明顯改善。

就在上個(gè)月，大眾還被曝出，成立88年來首次關(guān)閉德國本土的整車制造廠——生產(chǎn)ID.3的德累斯頓工廠，在去年12月16日正式停止整車生產(chǎn)。后續(xù)會(huì)把場地出租出去，建立一個(gè)創(chuàng)新中心。

另外，大眾集團(tuán)還在大幅收緊投資計(jì)劃。

大眾汽車集團(tuán)CEO奧博穆（Oliver Blume）在2025年12月表示，由于現(xiàn)金流疲軟，大眾汽車被迫加強(qiáng)支出控制，該公司將把5年投資計(jì)劃削減至1600億歐元。而2023年至2027年期間，該數(shù)字為1800億歐元。

來自業(yè)務(wù)端需求疲軟，接連的財(cái)務(wù)表現(xiàn)低迷，讓這家歐洲最大的汽車制造商不得不啟動(dòng)一系列的歷史性調(diào)整。

前不久，從大眾汽車集團(tuán)公布了其2025年銷量數(shù)據(jù)，2025年，大眾汽車集團(tuán)全球銷量為898.4萬輛，較2024年減少了4.3萬輛，同比下降0.5%，整體雖穩(wěn)健，但區(qū)域市場兩極分化。

在關(guān)鍵的北美和中國市場出現(xiàn)了不小幅度的下滑，同比分別下降10.4%和8%，其中大眾集團(tuán)的純電車型在中國市場銷量下滑尤其嚴(yán)重，在大眾集團(tuán)純電車型整體銷量同比增長32%的情況下，在中國市場的銷量同比下降44.3%。

另外在財(cái)務(wù)表現(xiàn)上，這家作為在全球范圍第二最能賺錢的車企，遭遇了五年來首次季度虧損，根據(jù)大眾公布的第三季度財(cái)報(bào)，第三季度營收為803.05億歐元，同比增長2.3%，但營業(yè)虧損12.99億歐元，上年同期營業(yè)利潤為28.33億歐元，同比由盈轉(zhuǎn)虧。

更嚴(yán)重的是凈虧損10.72億歐元，去年同期凈利潤還是15.58億歐元，同比下降約168.8%，這也是近五年來大眾汽車的首次季度虧損，今年前三季度，大眾汽車集團(tuán)凈利潤與上年同期相比大幅下降61.5%，至34億歐元。

而且，大眾集團(tuán)今年已經(jīng)多次下調(diào)業(yè)績預(yù)期，預(yù)計(jì)2025年?duì)I業(yè)利潤率僅為2%-3%。

面對來自業(yè)務(wù)和財(cái)務(wù)端的雙重壓力，大眾集團(tuán)也直言，與兩大主要市場的銷量下滑有著直接關(guān)系，如果說相比于大眾在北美市場面臨的關(guān)稅政策原因，難以掌控。

那么中國市場就是大眾發(fā)力的最佳戰(zhàn)場，在接下來的2026年，肉眼可見的，大眾在華的規(guī)劃相當(dāng)激進(jìn)。

大眾汽車集團(tuán)CEO奧博穆（Oliver Blume）表示，大眾汽車集團(tuán)計(jì)劃2026年推出超過20款新車型，還特意提到了“在中國市場的車型攻勢中推出更多創(chuàng)新車型”。言外之意，純電、插混、增程都有。

到2027年，這些新能源車型會(huì)增加到30多款，2030年則會(huì)進(jìn)一步擴(kuò)大到約50款，其中有30款左右是純電車型。

接下來，國內(nèi)汽車廠商似乎要面臨來自大眾汽車的炮火了。