哎呀，說起特斯拉這幾年在中國老是降價(jià)的事兒，感覺就像過山車一樣刺激。從2023年初開始，這公司就沒停過調(diào)整價(jià)格的腳步，到2026年現(xiàn)在這個(gè)節(jié)點(diǎn)，還在為市場份額拼得頭破血流。

先說說馬斯克這個(gè)人吧。他1971年6月28日生在南非比勒陀利亞，那時(shí)候南非還是個(gè)挺亂的地方。他的爸是機(jī)電工程師，會(huì)飛飛機(jī)，媽是加拿大模特兼營養(yǎng)師。

十歲父母離婚，馬斯克跟著媽過日子，從小就迷上電腦。1989年他移居加拿大，用媽的國籍辦了身份，在皇后大學(xué)讀了兩年，然后轉(zhuǎn)去美國賓大，1997年拿了物理和經(jīng)濟(jì)雙學(xué)位。

畢業(yè)沒多久，馬斯克就創(chuàng)業(yè)了。1995年和弟弟金巴爾創(chuàng)辦Zip2，這公司做在線城市指南軟件。1999年賣給康柏，賺了兩千兩百萬刀。

同年他搞了X.com，在線支付平臺。他投SpaceX，2002年5月成立，專注火箭和太空船。2003年別人創(chuàng)辦的特斯拉，他2004年投了六百三十五萬刀，當(dāng)上董事長。

2008年金融危機(jī)，特斯拉差點(diǎn)倒閉，馬斯克自己砸錢進(jìn)去，當(dāng)上CEO。2010年特斯拉上市，是第一家上市的電動(dòng)車公司。

馬斯克這人野心大，特斯拉降價(jià)也跟他戰(zhàn)略有關(guān)。但降價(jià)的主要原因，還是市場競爭和成本壓力。特斯拉在中國從2019年Model 3國產(chǎn)開始，就靠規(guī)模效應(yīng)降成本。

產(chǎn)量上去了，零部件采購價(jià)下來，加上用本土電池和技術(shù)，車子本就不貴，有空間砍價(jià)。政府支持也幫了大忙，2018年外資獨(dú)資建廠，拿土地稅優(yōu)惠。2020年補(bǔ)貼政策限30萬以下車，特斯拉就把價(jià)調(diào)到線下面，放大優(yōu)勢。

但真正讓它老降價(jià)的，是中國EV市場太卷了。從2023年起，競爭對手像BYD、小鵬、蔚來啥的，價(jià)格戰(zhàn)打得火熱。特斯拉2023年1月6日砍Model 3和Y價(jià)，幅度6%到13.5%，Model 3起步22.99萬人民幣，從上年的26.59萬降下來。

特斯拉能這么做，關(guān)鍵在于單車成本控制得住。一輛中型純電動(dòng)車主要成本在電池、電機(jī)和電控。電池現(xiàn)在市場價(jià)大約每千瓦時(shí)1000元，一組60千瓦時(shí)電池組成本大概6萬元。電機(jī)加減速器總成采購價(jià)通常不到1萬元。

白車身制造成本控制在2萬元以內(nèi)。懸掛、內(nèi)飾、電氣系統(tǒng)等其他部分加起來不超過3萬元。硬件部分總計(jì)一般不超過12萬元。再算上稅費(fèi)、人工和管理費(fèi)用，整車制造成本不超過15萬元。

車型大小不一樣，緊湊型會(huì)低一些，大型SUV高一點(diǎn)。各家企業(yè)因?yàn)椴少徚�、管理水平和工藝不同，單車成本大致�?0萬到20萬元區(qū)間。

這次砍價(jià)后，訂單暴增，但也惹車主維權(quán)。原因是需求弱，經(jīng)濟(jì)慢，消費(fèi)者捂緊錢包。特斯拉10月又砍一次，結(jié)合補(bǔ)貼和優(yōu)惠，總降幅13%到24%。

2023年8月14日，Model Y長續(xù)航和高性能版降價(jià)，幅度小，但針對庫存。8月16日Model S和X庫存降6.9%。12月Model 3降6%，Y降11%，直接對標(biāo)BYD漢。

2024年4月，全系降1.4萬，Model 3到23.19萬。這時(shí)候價(jià)格戰(zhàn)升級，特斯拉美國也砍價(jià)2千刀，中國跟進(jìn)。

8月Model Y長續(xù)航和性能版又降，銷量下滑后，馬斯克在財(cái)報(bào)會(huì)上說競爭激烈。2025年8月，新Model 3長續(xù)航后驅(qū)版出，起價(jià)26.95萬，一個(gè)月后降到25.95萬，降3.7%。9月Model 3配52.9kWh電池，續(xù)航480km，價(jià)可能低于20萬。

這些降價(jià)，都是為搶傳統(tǒng)燃油車市場份額，針對城市家庭消費(fèi)者。馬斯克目標(biāo)是銷量，2020年定50萬，靠中國熱銷達(dá)標(biāo)�，F(xiàn)在全球銷量服務(wù)自動(dòng)駕駛，車多路測數(shù)據(jù)多，中國路況復(fù)雜，幫大忙。

降價(jià)有風(fēng)險(xiǎn)，早買車主不爽，品牌形象可能傷。但特斯拉直銷模式，策略好執(zhí)行，不怕經(jīng)銷商反彈。消費(fèi)者覺得總有更便宜的，觀望多。

結(jié)果呢，銷量短期漲，但長期看，2023年特斯拉中國產(chǎn)車銷下滑31%月比。2024年全年交付180萬，中國近一半，但利潤率從25%降到18%。2025年中國發(fā)貨85.17萬，降7%年比，全年國內(nèi)銷62.5萬，降5%。

12月創(chuàng)紀(jì)錄9.71萬，但全年還是跌。全球交付163.6萬，降9%，輸給BYD 226萬純電。特斯拉丟了全球EV銷冠，市場份額最低九個(gè)月。

為什么這樣？競爭加劇，本土品牌低價(jià)車多，BYD等銷量超特斯拉。2025年特斯拉中國銷預(yù)期60萬，占全球30%，仍是最大市場。

但下降加速，2023到2024降3.2%，2024到2025降7%。12月銷好，是因?yàn)榕?026激勵(lì)減，消費(fèi)者搶購。但政府沒減，EV滲透率高，12月NEV批發(fā)157萬，漲4%。特斯拉BEV份額12%在12月，但全年弱。

未來呢，2026年特斯拉計(jì)劃翻盤。不再靠降價(jià)，轉(zhuǎn)新車型和技術(shù)。內(nèi)部代號E41和D50的簡化版Model 3和Y，在中國推進(jìn)，驗(yàn)證測試中，中2026投產(chǎn)或更晚。這些車針對中國和歐洲，價(jià)更低，搶大眾市場。