大伙兒有沒有發(fā)現(xiàn)一個(gè)特離譜的事？這幾年大街上的綠牌電車越來越多，停車場(chǎng)里放眼望去全是新能源車，本以為燃油車會(huì)被電車按在地上摩擦，結(jié)果油車市場(chǎng)依舊穩(wěn)得很，反倒那些開了十幾年的傳統(tǒng)汽車修理廠，一家接一家地關(guān)門歇業(yè)，有的一條街連關(guān)好幾家，冷清得很。據(jù)數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，光是 2025 年半年時(shí)間，全國(guó)就有幾萬家家汽修店倒閉，每天都有幾百家門店撐不下去。電車為啥沒干掉油車，卻成了汽修店的 “催命符”？傳統(tǒng)汽修店的生路又在哪？今天咱就掰開揉碎了嘮，把這背后的門道說清楚！

一、電車暴增，汽修店卻集體遇冷，數(shù)字里藏著大危機(jī)

要說這幾年電車的發(fā)展速度，那真是坐了火箭。2024 年全國(guó)新能源汽車保有量就沖到了 3140 萬輛，比幾年前翻了五倍還多，到 2025 年上半年又漲到 3689 萬輛，占了全國(guó)汽車總數(shù)的一成多，新注冊(cè)的電車數(shù)量更是刷新紀(jì)錄，每天路上跑的綠牌車都在變多。按常理說，汽車越多，汽修店的生意應(yīng)該越好，可現(xiàn)實(shí)卻截然相反，傳統(tǒng)汽修店的日子一天比一天難熬。

這可不是隨口瞎說，冷冰冰的數(shù)字最能說明問題。2025 年 4 月到 7 月這三個(gè)月，全國(guó)汽車維修注冊(cè)門店從 42.9 萬家直接跌到 38.2 萬家，一下子少了 4.7 萬家，平均每天就有 500 多家汽修店關(guān)門；從 7 月到 2026 年 1 月，半年又少了 3.7 萬家，每天 200 多家門店歇業(yè)。再往前看，2020 年全國(guó)還有 59 萬家汽車服務(wù)門店，到 2025 年就只剩 42 萬家左右，五年時(shí)間少了 17 萬家，這淘汰速度，擱誰看了都咋舌。還有更直觀的，2025 年全年，全國(guó) 30 多個(gè)省市的主要城市里，有超過 1.1 萬家汽車服務(wù)門店掛出了轉(zhuǎn)讓牌子，門口的轉(zhuǎn)讓帖貼了又撕，就是沒人接手。

有人說是不是汽修店自己經(jīng)營(yíng)不好？其實(shí)真不是，核心原因就是電車的出現(xiàn)，徹底改變了汽車維修保養(yǎng)的游戲規(guī)則，傳統(tǒng)汽修店賴以為生的生意，被電車硬生生掐斷了，這才是最根本的問題。

二、電車的 “天生優(yōu)勢(shì)”，直接斷了傳統(tǒng)汽修店的財(cái)路

咱都知道，傳統(tǒng)汽修店的主要收入來源，就是燃油車的常規(guī)保養(yǎng)和機(jī)械維修。燃油車的核心是發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱，全是密密麻麻的機(jī)械零件，運(yùn)轉(zhuǎn)起來難免有磨損，換機(jī)油、換機(jī)濾、換火花塞、修變速箱，這些活都是汽修店的 “拿手好戲”，也是最穩(wěn)的現(xiàn)金流。燃油車基本上五千公里就得做一次保養(yǎng)，一次小保養(yǎng)幾百塊，大保養(yǎng)上千塊，車開得越久，維修需求越多，汽修店根本不愁沒生意。

可電車和油車比起來，簡(jiǎn)直是兩個(gè)完全不同的物種，電車的核心是電池、電機(jī)、電控的 “三電系統(tǒng)”，沒有發(fā)動(dòng)機(jī)、沒有變速箱，那些傳統(tǒng)汽修店的 “看家本領(lǐng)”，到了電車這完全沒用武之地。更關(guān)鍵的是，電車的三電系統(tǒng)集成度特別高，不容易出故障，而且廠家給的質(zhì)保期長(zhǎng)得離譜，動(dòng)輒八年或十六萬公里，有些品牌甚至給終身質(zhì)保，在質(zhì)保期內(nèi)，電車基本不用大修，就算出了問題，也都是去車企的官方 4S 店，根本輪不到傳統(tǒng)汽修店。

就算是日常保養(yǎng)，電車也把成本和頻率降到了最低。燃油車五千公里一保養(yǎng)，電車一萬多公里才用檢查一次，保養(yǎng)內(nèi)容也只是看看電池健康、檢查輪胎和剎車，頂多花個(gè)百八十塊，甚至有些基礎(chǔ)檢查根本不用花錢。反觀燃油車，一次小保養(yǎng)最少幾百，兩者一對(duì)比，傳統(tǒng)汽修店的保養(yǎng)生意直接縮水了七八成。更要命的是，電車的核心三電維保業(yè)務(wù)，還被車企官方維修站牢牢把控，普通汽修店連碰的機(jī)會(huì)都沒有，原本靠保養(yǎng)撐起來的生意，就這么被電車斷了糧。

三、技術(shù)門檻 + 連鎖沖擊，汽修店扛不住雙重碾壓

如果說電車的保養(yǎng)需求銳減是 “斷糧”，那技術(shù)門檻的提高，就是壓垮傳統(tǒng)汽修店的 “最后一根稻草”。修燃油車靠的是多年的機(jī)械維修經(jīng)驗(yàn)，師傅憑手感、憑經(jīng)驗(yàn)就能找出問題，可修電車完全是另一套體系，不僅要懂高壓電、智能控制系統(tǒng)，還得會(huì)看軟件代碼，這可不是靠老經(jīng)驗(yàn)就能搞定的。

而且修電車的專業(yè)設(shè)備，一套下來就得幾十萬，檢測(cè)電池衰減、排查電機(jī)故障，沒有這些設(shè)備根本無從下手，這對(duì)那些小本經(jīng)營(yíng)的夫妻店、小作坊來說，根本掏不起這筆錢。更重要的是，電車維修涉及高壓電安全，操作不當(dāng)很容易觸電、甚至引發(fā)電池起火，必須經(jīng)過專業(yè)培訓(xùn)、有相關(guān)資質(zhì)才能上手，而大多數(shù)傳統(tǒng)汽修師傅，一輩子都在修燃油車，根本沒接觸過電車的維修技術(shù)，就算想學(xué)，也不是一朝一夕能學(xué)會(huì)的。沒有技術(shù)、沒有設(shè)備、沒有資質(zhì)，面對(duì)電車的問題，傳統(tǒng)汽修店只能干瞪眼，眼睜睜看著生意流走。

屋漏偏逢連夜雨，技術(shù)上跟不上，汽修店還面臨著連鎖品牌的瘋狂沖擊。現(xiàn)在的連鎖汽修品牌，靠著完善的供應(yīng)鏈和標(biāo)準(zhǔn)化服務(wù)，把價(jià)格壓到了極致，99 元三次洗車、199 元全車檢測(cè)，各種低價(jià)活動(dòng)吸引顧客，而傳統(tǒng)汽修店大多是夫妻店，零配件靠散裝采購(gòu)，成本高還容易買到假貨，服務(wù)也沒有統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)，根本扛不住這種價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)。數(shù)據(jù)顯示，現(xiàn)在連鎖汽修門店的比重已經(jīng)從 16% 飆升到 34%，汽配供應(yīng)鏈類的連鎖增長(zhǎng)更是高達(dá) 62%，年輕人更愿意選透明、有保障的連鎖品牌，傳統(tǒng)汽修店的老客戶不斷流失，新客戶又拉不來，生意自然越來越差。

除此之外，房租、人工、環(huán)保成本的逐年上漲，也讓傳統(tǒng)汽修店雪上加霜�，F(xiàn)在環(huán)保要求越來越嚴(yán)，廢油、廢氣、危廢的處理都有嚴(yán)格標(biāo)準(zhǔn)，整改需要花錢；房租年年漲，師傅的工資也越來越高，各種合規(guī)成本不斷增加，本就沒多少利潤(rùn)的汽修店，根本扛不住這些壓力，只能無奈關(guān)門。

四、危機(jī)藏機(jī)遇，脫保電車催生千億新市場(chǎng)，轉(zhuǎn)型才是生路

可能有人會(huì)說，那傳統(tǒng)汽修店是不是就徹底沒活路了？其實(shí)不然，危機(jī)的背后，往往藏著新的機(jī)遇，而這次的機(jī)遇，就來自于越來越多的 “脫保電車”。隨著電車保有量的暴增，電車的 “脫保潮” 已經(jīng)拉開了序幕，預(yù)計(jì) 2025 年就有超過 350 萬輛新能源車過了廠家質(zhì)保期，這些脫保的電車，不再受官方維修的限制，三電維修、電池回收、電池修復(fù)的需求會(huì)越來越大，一個(gè)千億級(jí)別的獨(dú)立售后市場(chǎng)正在慢慢形成，預(yù)計(jì)到 2030 年，光三電維保的市場(chǎng)規(guī)模就能突破 400 億元。

這個(gè)新商機(jī)，已經(jīng)被各方勢(shì)力盯上了，大家都在搶著布局。寧德時(shí)代推出了自己的后市場(chǎng)品牌 “寧家服務(wù)”，在全國(guó)開了 600 多家售后服務(wù)站點(diǎn)；殼牌也搞了新能源服務(wù)網(wǎng)絡(luò) “E 蔚湃”，還幫傳統(tǒng)汽修店轉(zhuǎn)型升級(jí)；途虎養(yǎng)車的動(dòng)力電池維修訂單早就做到了全國(guó)第一，保險(xiǎn)公司也在搭建自己的新能源維修網(wǎng)絡(luò)，都想在這個(gè)新市場(chǎng)里分一杯羹。

現(xiàn)在的汽修行業(yè)，已經(jīng)形成了 “啞鈴式” 的格局，一邊是全國(guó)性的大品牌連鎖，靠著規(guī)模和供應(yīng)鏈搶占市場(chǎng)；另一邊是有技術(shù)壁壘的專業(yè)門店，專攻電車三電維修、電池修復(fù)這些高端活；而那些沒技術(shù)、沒規(guī)模、沒特色的普通街邊汽修店，夾在中間進(jìn)退兩難，被市場(chǎng)淘汰只是時(shí)間問題。

對(duì)傳統(tǒng)汽修店來說，想要活下去，唯一的出路就是轉(zhuǎn)型。要么舍得花錢購(gòu)置電車維修的專業(yè)設(shè)備，送師傅去參加專業(yè)培訓(xùn)，拿下相關(guān)資質(zhì)，專攻電車的三電維修、電池檢測(cè)這些業(yè)務(wù)；要么和連鎖品牌合作，借助他們的供應(yīng)鏈和標(biāo)準(zhǔn)化服務(wù)，實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)型升級(jí)；要么扎根社區(qū)，做精洗車、美容、輪胎更換這些基礎(chǔ)服務(wù)，靠口碑留住客戶。死守著燃油車的老手藝，不愿意改變，最終只會(huì)被時(shí)代的浪潮淘汰。

五、總結(jié)：不是電車太 “狠”，是時(shí)代在逼著行業(yè)升級(jí)

說到底，電車之所以沒干掉油車，卻逼垮了大批傳統(tǒng)汽修店，根本原因不是電車的 “殺傷力” 太強(qiáng)，而是傳統(tǒng)汽修行業(yè)跟不上汽車產(chǎn)業(yè)的升級(jí)步伐。燃油車時(shí)代的維修模式，已經(jīng)無法適應(yīng)新能源車的發(fā)展需求，汽修店的集體遇冷，本質(zhì)上是行業(yè)的一次大洗牌，是落后的經(jīng)營(yíng)模式和技術(shù)能力，被新的市場(chǎng)需求所淘汰。

其實(shí)油車市場(chǎng)依舊穩(wěn)定，電車市場(chǎng)還在不斷擴(kuò)大，汽車行業(yè)的整體規(guī)模并沒有縮小，只是維修保養(yǎng)的需求從燃油車轉(zhuǎn)向了電車，從機(jī)械維修轉(zhuǎn)向了電氣維修。那些能抓住機(jī)遇、及時(shí)轉(zhuǎn)型的汽修店，不僅能活下去，還能在千億級(jí)的新市場(chǎng)里賺到錢；而那些墨守成規(guī)、不愿改變的門店，只能被市場(chǎng)拋棄。

這不僅是汽修行業(yè)的變革，更是所有傳統(tǒng)行業(yè)的縮影：時(shí)代在變，市場(chǎng)在變，只有跟著趨勢(shì)走，主動(dòng)求變，才能站穩(wěn)腳跟。電車的出現(xiàn)，不是汽修店的 “末日”，而是汽修行業(yè)升級(jí)的 “起點(diǎn)”。

最后想問問大家，你身邊的傳統(tǒng)汽修店是不是也在關(guān)門？你覺得汽修店想要轉(zhuǎn)型，最難的地方在哪？如果是你開汽修店，會(huì)選擇專攻電車維修，還是堅(jiān)守燃油車業(yè)務(wù)？歡迎在評(píng)論區(qū)留下你的看法，也別忘了點(diǎn)贊、收藏、分享給身邊的朋友，一起聊聊這個(gè)有意思的行業(yè)變化！