成立于2011年、并于兩年后進(jìn)入民航市場(chǎng)的長(zhǎng)龍航空眼下正處在沖刺IPO的道路上，如果成功，將成為繼海航控股、春秋航空、吉祥航空、華夏航空之后第五家民營(yíng)航司，他們也將與國(guó)航、東航和南航三大航空央企一起，構(gòu)成A股上市的航司“八部天龍”。

而過(guò)去15年，恰好也是國(guó)內(nèi)民航行業(yè)與市場(chǎng)，所經(jīng)歷的高速發(fā)展到增長(zhǎng)放緩的完整周期，正在跨越這一周期的長(zhǎng)龍航空，成了我們?nèi)ダ斫膺@段歷程和民營(yíng)航司狀況上佳的案例。

抓住時(shí)代的機(jī)遇

2011年4月，長(zhǎng)龍航空正式成立并定名，總部位于杭州蕭山國(guó)際機(jī)場(chǎng)，這一“大本營(yíng)”選址也為他們未來(lái)發(fā)展埋下了綿延的伏筆。

2012年公司開(kāi)啟貨運(yùn)服務(wù)。2013年7月，公司獲得民航局客運(yùn)經(jīng)營(yíng)許可，并趕在年底的12月29日完成了杭州至重慶的客運(yùn)首航，從而躋身客貨綜合運(yùn)輸航企之列。

和許多地方性航司一樣，長(zhǎng)龍航空在剛起步的那幾年里也是背靠著本土基地經(jīng)歷了相對(duì)低調(diào)和沉默的發(fā)展，打磨一家現(xiàn)代民航企業(yè)的各種“基本功”。

而在2020年左右他們迎來(lái)了規(guī)模上的突破。

在疫情爆發(fā)的2020年，長(zhǎng)龍航空“逆市”引進(jìn)了11架飛機(jī)，在國(guó)內(nèi)所有航司中這一數(shù)據(jù)位居前茅。并在接下來(lái)的兩年內(nèi)都保持了每年5架的購(gòu)機(jī)速度，時(shí)至今日，長(zhǎng)龍航空的民航機(jī)隊(duì)規(guī)模已經(jīng)達(dá)到了74架，這一數(shù)量在民營(yíng)航司中僅次于已經(jīng)在A股上市的海航、春秋和吉祥三家。

當(dāng)時(shí)與積極擴(kuò)充機(jī)隊(duì)規(guī)模幾乎同步的，是長(zhǎng)龍航空對(duì)于政府舉措的積極響應(yīng)和配合。在包機(jī)從杭州護(hù)送浙江省醫(yī)療隊(duì)人員及物資馳援武漢等抗疫行動(dòng)中，長(zhǎng)龍航空的表現(xiàn)堪稱(chēng)及時(shí)且出色。

2021年，浙江省出臺(tái)了《浙江省民航發(fā)展“十四五”規(guī)劃》，作為扎根于本省、并且與省府有著多次合作的長(zhǎng)龍航空也就此進(jìn)一步搭上了政策的東風(fēng)。

在因密集購(gòu)機(jī)而尋求資金支持的那段時(shí)間里，杭州產(chǎn)業(yè)投資有限公司、浙江省產(chǎn)業(yè)基金等國(guó)有資本先后對(duì)其注資，合計(jì)持股比例超過(guò)20%，形成了民營(yíng)主導(dǎo)，省-市-區(qū)三級(jí)政府資本參與的多元化股權(quán)結(jié)構(gòu)。

這一局面的背后，其實(shí)有浙江本土民航行業(yè)的發(fā)展需求。

從機(jī)場(chǎng)等基礎(chǔ)設(shè)施來(lái)看，浙江的建設(shè)在2015年后明顯提速：杭州蕭山機(jī)場(chǎng)在2019年開(kāi)始在“內(nèi)地千萬(wàn)級(jí)機(jī)場(chǎng)發(fā)展指數(shù)”中躋身前五；到了2023年，杭州蕭山、寧波櫟社和溫州龍灣三座機(jī)場(chǎng)在旅客和郵貨吞吐量?jī)煞矫嫒窟M(jìn)入全國(guó)前35強(qiáng)，出現(xiàn)少有的一體兩翼、一省三強(qiáng)的機(jī)場(chǎng)配置組合。

但光有地面配置也不行，經(jīng)濟(jì)大省的地位讓浙江本地的民航市場(chǎng)很早就進(jìn)入了激烈競(jìng)爭(zhēng)的態(tài)勢(shì)。三大航中的國(guó)航在浙江有杭州和溫州兩個(gè)分公司，東航在浙江公分司也一直想擴(kuò)大自己在杭州的勢(shì)力，廈航、海航等也卡住了一定的身位。但本土航空公司力量始終是缺位的。

歷史證明長(zhǎng)龍航空正是抓住了這個(gè)機(jī)遇。

競(jìng)爭(zhēng)中的區(qū)域化破局之道

長(zhǎng)龍航空的快速發(fā)展，離不開(kāi)他們審時(shí)度勢(shì)的商業(yè)路線(xiàn)。

作為后起之秀，長(zhǎng)龍航空一方面要在國(guó)內(nèi)避開(kāi)老牌航司們競(jìng)爭(zhēng)過(guò)于激烈的城市和航線(xiàn)，另一方面也要面對(duì)手中沒(méi)有寬體機(jī)而無(wú)法在國(guó)際長(zhǎng)航線(xiàn)上發(fā)力的現(xiàn)實(shí)，所以他們選擇去抓一些區(qū)域性的機(jī)遇。

首先是深耕浙江本土。

作為一家相對(duì)較新的航司，長(zhǎng)龍航空發(fā)展10多年就拿到了杭州市場(chǎng)相當(dāng)?shù)暮桨嗔糠蓊~，有數(shù)據(jù)顯示，目前大約為蕭山機(jī)場(chǎng)航班量占比的13%，僅次于國(guó)航，這一成績(jī)?cè)诘胤叫院剿纠锟刹欢嘁?jiàn)。

二姐有時(shí)候從蕭山機(jī)場(chǎng)出差，就會(huì)因?yàn)榭蛇x擇班次多而選擇長(zhǎng)龍的航班，

而在省內(nèi)的另兩個(gè)分公司寧波和溫州，長(zhǎng)龍也通過(guò)布局擁有了不錯(cuò)的航線(xiàn)網(wǎng)絡(luò)通達(dá)度。

這種深耕所帶來(lái)的回報(bào)，就是浙江本省及長(zhǎng)三角更廣泛區(qū)域內(nèi)旺盛的客貨需求為長(zhǎng)龍航空的業(yè)務(wù)發(fā)展提供了堅(jiān)實(shí)的經(jīng)濟(jì)后盾。

其次是抓住機(jī)會(huì)走出去。

目前長(zhǎng)龍有西安、成都、廣州等省外分公司，尤其是從西安和成都兩地出發(fā)的國(guó)際航線(xiàn)，具有鮮明的“一帶一路”特色----光是從西安咸陽(yáng)機(jī)場(chǎng)出發(fā)的中亞航線(xiàn)就達(dá)到了4條（分別到瑪納斯、塔什干、撒馬爾罕和杜尚別），從成都也有到達(dá)瑪納斯和塔什干的兩條航線(xiàn)。

此外，長(zhǎng)龍航空在張家界還分別有能抵達(dá)韓國(guó)清州和新加坡的航線(xiàn)。把韓國(guó)人對(duì)于張家界的狂熱轉(zhuǎn)化成真金白銀，二姐只能說(shuō)長(zhǎng)龍航空的商業(yè)嗅覺(jué)也著實(shí)是敏銳。

前者是國(guó)家政策引導(dǎo)下對(duì)于國(guó)內(nèi)商業(yè)投資和文化輸出的輔助，后者則是響應(yīng)旅游熱門(mén)地對(duì)于國(guó)際游客來(lái)源多元化的真實(shí)需求，都是具有對(duì)應(yīng)時(shí)代和市場(chǎng)前景的路線(xiàn)，為公司以后在更多跨國(guó)的區(qū)域性航運(yùn)市場(chǎng)獲得入場(chǎng)券奠定了基礎(chǔ)。

最后是對(duì)于重大項(xiàng)目的針對(duì)性部署。

在一些重點(diǎn)項(xiàng)目上，體量相對(duì)較小的民營(yíng)航司反而會(huì)具有“船小好調(diào)頭”的優(yōu)勢(shì)。比如在2023年的杭州亞運(yùn)會(huì)期間，長(zhǎng)龍航空不僅在機(jī)身上使用亞運(yùn)主題的鮮明彩繪而奪人眼球，還推出了亞運(yùn)艙等特色服務(wù)和餐食，在當(dāng)時(shí)獲取了不錯(cuò)的口碑評(píng)價(jià)和商業(yè)回報(bào)。

這種項(xiàng)目執(zhí)行能力和經(jīng)驗(yàn)，可以與杭州未來(lái)想要打造國(guó)際航空樞紐的意圖互相助力，進(jìn)一步密切企業(yè)和地方經(jīng)濟(jì)的關(guān)系。

機(jī)遇與挑戰(zhàn)并存的未來(lái)

如果說(shuō)長(zhǎng)龍航空成立至今所取得的成績(jī)，是自身努力、基于區(qū)位的路線(xiàn)選擇以及本土民航發(fā)展需要等多種因素結(jié)合的產(chǎn)物，那么伴隨著企業(yè)的進(jìn)一步發(fā)展，它將越來(lái)越難以避免被深度卷入到全國(guó)民航競(jìng)爭(zhēng)的賽場(chǎng)中，也不得不去面對(duì)那些自身或者行業(yè)共有的挑戰(zhàn)。

首先是眼下民航行業(yè)愈演愈烈的降價(jià)競(jìng)爭(zhēng)。

為了加速?gòu)囊咔橹芷谥袕?fù)蘇的腳步，不少全服務(wù)航司從2024年左右開(kāi)始用“全服務(wù)體驗(yàn)+廉航價(jià)格”的方式試圖爭(zhēng)奪客源。有數(shù)據(jù)顯示，2024年全服務(wù)航空經(jīng)濟(jì)艙平均票價(jià)較廉航的溢價(jià)，已經(jīng)從5年前的42%暴降到18%。而2025年前三季度四大上市民營(yíng)航空企業(yè)春秋、吉祥、華夏、海航的收入分別同比增長(zhǎng)4.98%、-0.06%、11.25%、3.3%，增速明顯乏力。

為了保住客座率和市場(chǎng)份額，同樣作為全服務(wù)航司的長(zhǎng)龍航空也不得不做了一定程度的跟進(jìn)，這無(wú)疑會(huì)進(jìn)一步壓縮企業(yè)的利潤(rùn)空間。

同時(shí)，長(zhǎng)三角地區(qū)因?yàn)榻?jīng)濟(jì)優(yōu)勢(shì)也是國(guó)內(nèi)民航競(jìng)爭(zhēng)最激烈的區(qū)域之一，加上密布的高鐵網(wǎng)絡(luò)對(duì)于中短途出行旅客的分流，對(duì)于目前更多只能在國(guó)內(nèi)航線(xiàn)以及國(guó)際短程航線(xiàn)競(jìng)爭(zhēng)的長(zhǎng)龍航空來(lái)說(shuō)，未來(lái)本地業(yè)務(wù)的進(jìn)一步利潤(rùn)擴(kuò)張都構(gòu)成了挑戰(zhàn)。

其次是差異化競(jìng)爭(zhēng)方面還不夠突出。

隨著航空出行的人口比例不斷提升以及社交媒體的普及，許多國(guó)內(nèi)的航空公司都因?yàn)樽陨淼牟町惢?wù)等原因在網(wǎng)上有了自己的綽號(hào)：比如作為廉航老大的春秋航空就因?yàn)榈土钠眱r(jià)和綠色為主的機(jī)身被稱(chēng)為“空中綠皮車(chē)”；四川航空因?yàn)槿讨袔缀醪婚g斷地提供當(dāng)?shù)靥厣褪?，在年輕人群體中獲得了“喂豬航空”的愛(ài)稱(chēng)而走紅網(wǎng)絡(luò)；吉祥航空因?yàn)楸晨烤幖瘓F(tuán)而獲得了一個(gè)“奶航”的可愛(ài)稱(chēng)呼，等等。

綽號(hào)固然事小，但背后其實(shí)也折射出一家航空公司通過(guò)差異化服務(wù)形成的用戶(hù)記憶點(diǎn)，以及在網(wǎng)絡(luò)時(shí)代的傳播能力。

但二姐翻遍網(wǎng)絡(luò)，卻發(fā)現(xiàn)長(zhǎng)龍作為一家全服務(wù)航司，此前的網(wǎng)絡(luò)印象似乎還停留在“飛機(jī)常有好看的彩繪”這一層面。

如今長(zhǎng)龍航空也在圍繞服務(wù)餐食、空姐裝飾、乘機(jī)周邊等層面推“龍寶”的品牌形象概念，但距離落進(jìn)用戶(hù)心里還需要一段時(shí)間和契機(jī)。

第三是服務(wù)體驗(yàn)等民航“老問(wèn)題”。

全球的航空業(yè)都有類(lèi)似的問(wèn)題：因?yàn)槿狈ΡO(jiān)管共識(shí)標(biāo)準(zhǔn)，很多都是航司自己說(shuō)了算，以至于各種霸王條款的新聞屢見(jiàn)不鮮，尤其是近年來(lái)關(guān)于退改機(jī)制、違規(guī)鎖座等投訴風(fēng)潮更是一波接一波。

長(zhǎng)龍航空亦不例外。2024年1月，因?yàn)橐焕笆圪u(mài)‘隨心飛’業(yè)務(wù)中涉嫌半路改規(guī)則”的用戶(hù)投訴，讓長(zhǎng)龍航空成為少有的登上了1818黃金眼的航空公司。

（2024年1月長(zhǎng)龍航空被投訴送上了1818黃金眼）

而在2025年315前，長(zhǎng)龍航空因?yàn)榘酝鯒l款、高額退票費(fèi)等問(wèn)題也再度被推到了媒體的聚光燈下，被包括新浪財(cái)經(jīng)聯(lián)合黑貓投訴等平臺(tái)點(diǎn)名批評(píng)。

這些關(guān)于服務(wù)的投訴，既有更大范圍里民航行業(yè)遺留的普遍老問(wèn)題，也被看作長(zhǎng)龍航空自身業(yè)績(jī)承壓后舉動(dòng)變形的操作?？上M(fèi)者和普通用戶(hù)不會(huì)去考慮太多，對(duì)他們而言只有自己的權(quán)益被侵犯，進(jìn)而喪失了對(duì)一家航司服務(wù)的滿(mǎn)意度和信任感。對(duì)一家立志于長(zhǎng)遠(yuǎn)競(jìng)爭(zhēng)力的航司而言，這無(wú)疑是需要改進(jìn)的。

最后是監(jiān)管的日趨嚴(yán)格。

進(jìn)入2024年后，證監(jiān)會(huì)大幅提升了對(duì)于排隊(duì)上市企業(yè)的合規(guī)性要求。而去年11月南航窩案被查所引發(fā)的震蕩，難以避免會(huì)讓民航同業(yè)的其他企業(yè)的舉動(dòng)進(jìn)一步被置于放大鏡下去審視。加上距離上一家民航企業(yè)上市（華夏航空）已經(jīng)過(guò)去整整八年了，所以長(zhǎng)龍航空的IPO之路格外引行業(yè)注目。

對(duì)此，除了持續(xù)完善治理結(jié)構(gòu)等一系列措施外，長(zhǎng)龍航空還通過(guò)自主研發(fā)的飛行員數(shù)字畫(huà)像系統(tǒng)等，用技術(shù)強(qiáng)化運(yùn)營(yíng)規(guī)范，在應(yīng)有和必要元素之外，輔以科技敘事來(lái)更符合A股對(duì)未來(lái)上市公司治理的要求。

長(zhǎng)龍航空的跨越發(fā)展，可以視為一家本地航司努力抓住時(shí)代機(jī)遇的上佳范本。但在內(nèi)卷的新形勢(shì)下，它要如何在保持全服務(wù)航司的“服務(wù)”招牌同時(shí)，做到“保質(zhì)又降價(jià)”，也能吃到過(guò)去更多屬于廉航的民航增量紅利，值得我們拭目以待。

最后，你出行更喜歡選擇哪家航空公司？

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