極目新聞評論員 屈旌

近日，一條乘客在高鐵二等座車廂內(nèi)測二氧化碳濃度的視頻引發(fā)網(wǎng)友熱議，視頻畫面顯示：乘客入座前，車廂內(nèi)二氧化碳濃度在880ppm（百萬分之一，濃度單位）左右浮動；乘客入座過程中，二氧化碳濃度已經(jīng)開始上漲；行駛一段距離后，車廂內(nèi)二氧化碳濃度已超過2000ppm，此時(shí)畫面中的多數(shù)乘客也已進(jìn)入睡眠狀態(tài)。這一現(xiàn)象引發(fā)了大量網(wǎng)友的共鳴：難怪一坐高鐵就犯困！

視頻拍攝者余先生表示，他經(jīng)常需要在高鐵車廂辦公，但往往會“控制不住睡過去了”，為了探究原因而進(jìn)行了此次測試。

記者致電中國鐵路12306客服，一位工作人員告訴記者，如果在旅行途中感到不適可以“自行吸氧”；另一位客服則稱“暫不掌握，目前沒有這個(gè)標(biāo)準(zhǔn)”。（據(jù)1月23日瀟湘晨報(bào)）

圖為余先生測量所乘車廂二氧化碳濃度 受訪者供圖

余先生的視頻在網(wǎng)絡(luò)上迅速引發(fā)熱議，也讓不少網(wǎng)友感到恍然大悟，原來每次坐高鐵動輒昏昏欲睡，并不是單純因?yàn)槁猛締握{(diào)或車身晃動，而是高濃度的二氧化碳在暗中“作祟”。

封閉空間內(nèi)二氧化碳濃度過高，并不只是會讓人“犯困”那么簡單，而是會抑制大腦中樞功能，顯著地影響人的決策和認(rèn)知能力，這對于需要保持清醒的旅客而言，無疑是一種隱性干擾。而且，對于老人、孩子、孕婦及一些有基礎(chǔ)病的旅客而言，二氧化碳濃度超標(biāo)可能引發(fā)頭暈、胸悶等不適，潛藏健康風(fēng)險(xiǎn)。

據(jù)國內(nèi)現(xiàn)行的《室內(nèi)空氣質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)》規(guī)定，室內(nèi)二氧化碳濃度的標(biāo)準(zhǔn)限值為≤1000 ppm，這一標(biāo)準(zhǔn)的存在，就是為了保障公共空間的健康底線。《鐵路旅客運(yùn)輸服務(wù)質(zhì)量規(guī)范》也要求，列車應(yīng)保證“通風(fēng)系統(tǒng)作用良好，車內(nèi)空氣清新，質(zhì)量符合國家標(biāo)準(zhǔn)”，而據(jù)余先生檢測，高鐵車廂內(nèi)實(shí)測數(shù)據(jù)超標(biāo)一倍多，這顯然不是一個(gè)可以輕易忽略的問題。

圖為中華人民共和國國家標(biāo)準(zhǔn) GB/T 18883-2022

圖為《鐵路旅客運(yùn)輸服務(wù)質(zhì)量規(guī)范》

更讓人感到“缺氧”的，是12306客服顛三倒四，避重就輕的回應(yīng)：一邊公事公辦地強(qiáng)調(diào)，高鐵內(nèi)有空調(diào)，會換氣，不會缺氧，一邊卻又表示，如果乘客覺得缺氧，可以“自行吸氧”，這不是前后矛盾嗎？而且，乘客要如何自行吸氧？誰會日常帶著氧氣瓶坐高鐵？車廂內(nèi)有沒有供氧設(shè)備，是否能免費(fèi)提供給有需要的乘客？

對核心問題避而不答，對數(shù)據(jù)超標(biāo)視而不見，也不提出任何核查和改進(jìn)的方案，將健康風(fēng)險(xiǎn)與應(yīng)對成本全推給乘客，這樣的回應(yīng)顯然違背了公共服務(wù)的本質(zhì)，顯得冷硬而機(jī)械。

高鐵發(fā)展至今，旅客的服務(wù)需求早就不止于“安全抵達(dá)”，健康舒適的乘坐體驗(yàn)，應(yīng)是最基本的服務(wù)供給。如果連呼吸一口清新空氣都需要旅客“自行解決”，所謂的“精細(xì)化服務(wù)”又從何談起？

旅客的乘坐體驗(yàn)不好，自己檢測空氣質(zhì)量，不是沒事找事，而是希望用切實(shí)的數(shù)據(jù)提醒鐵路部門補(bǔ)齊服務(wù)短板。高鐵不能只有風(fēng)馳電掣的速度，更應(yīng)有細(xì)致入微的溫度。鐵路方面應(yīng)正視問題，公開檢測數(shù)據(jù)，優(yōu)化通風(fēng)系統(tǒng)，關(guān)注乘客的健康和感受，用切實(shí)行動回應(yīng)公眾關(guān)切。如果一味地敷衍了事，推卸責(zé)任，恐怕會讓高鐵的服務(wù)形象和公眾信任“缺氧”。

（來源：極目新聞）