一出火車站就可以看到碧海藍天、棧橋、海鷗等風景體驗。但是因為這個青島站的位置，導致它想要擴建延伸比較困難，可以說讓人又愛又恨。這個車站的歷史比較久了，有100多年，之前是新造的一張名片，現(xiàn)在跟海邊比較近，也成為了短板，所以就陷入到升級沒辦法的尷尬境地。

青島站的布局能夠看得比較清楚，作為交通鐵路東頭的終點站，規(guī)模有6臺10線，如今的節(jié)假日客流量比較大。跟重慶、廈門等地方的車站相比較，人家有延伸的空間，但青島站就沒辦法，畢竟西邊有膠州灣，東邊老城區(qū)房子擠得很多，所以挪動的空間基本找不到。如今青島這個城市拉得越來越大，火車站還在之前的老位置，從這里到青島西站還要繞膠州灣一大圈，耗的時間比較久。首先想要打造出站可以看海這樣的名片，已經是把華聯(lián)商廈海潤大廈的廣場給拆掉了。所以讓不少青島人當時覺得比較可惜。

不過老實說，青島站的問題點也可以說是它現(xiàn)在的優(yōu)勢。它作為能夠入選中國20世紀建筑遺產的老站點。從它的建筑風格來看，是用歐式小樓，紅瓦黃墻，跟藍天碧海一起搭配著，可以說風景非常優(yōu)美。要外地游客下車，不用倒騰太久，就有地鐵公交坐。另外，由于它的位置啊比較好，在市中心，想要到五四廣場臺東的商圈也比較方便。就像在2025年的春運期間，青島鐵路一共運了126.88萬的人次。青島站在市中心的位置比較好，所以許多人首先選擇來這里。

現(xiàn)在青島也比較清楚，靠的青島站來想撐起整個青島的鐵路樞紐比較困難，所以很早就布好了局，附近的青島，是青島站、青島北站、紅島站等，再調大量青島西站主要作為輔助作用，形成了一個三主一輔的格局。這四個火車站把郊區(qū)市區(qū)等都給圍了起來。青島北站是個功能比較全的樞紐，這里地鐵有1、3、8號線，高鐵線路有濟青高鐵、濰煙高鐵，可以去北京、天津、河北等地方，往南邊又可以去長三角。青島西站主要有京滬二線。所以從計劃來看，如果把青島北站、青島站的地下車站跟青島西站相連接。能夠做好，那青島就不能說是沒有辦法再延伸了。

倘若青島站保持它原本的樣子，也并不能說它不求上進，反而這樣的做法也可以理解。畢竟它的價值并不是只是坐車的地方，也是青島這百年來歷史的見證，也能夠成為青島吸引外面游客的建筑招牌。這里的老城區(qū)有很濃厚的煙火氣息，如果一股腦把它拆了重新建，真害怕毀了青島這一份獨特的城市記憶，說不定客流分散了之后會造成更大的浪費。如今這里的物業(yè)比較好，畢竟有地鐵3號線，青島北站、青島站的地方，過去半個小時也不算太遠，又能夠為其他的鐵路分擔運輸壓力。

所以，要是講，更多人覺得青島站沒必要急破頭做啥全能樞紐，就按作為一個有溫度的城市門戶，用碧海藍天來招呼天南海北的客人，就很有價值了。