廣汽菲克這家合資車企，從2010年起步時(shí)就帶著不少期待。廣汽集團(tuán)和菲亞特克萊斯勒各投一半股份，總投資上百億，在長(zhǎng)沙建廠，目標(biāo)是搶占中國(guó)乘用車市場(chǎng)份額。初期推菲亞特車型，像致悅和菲翔，設(shè)計(jì)有點(diǎn)歐洲風(fēng)，但銷量一般。

消費(fèi)者覺(jué)得油耗高，空間也不夠大。轉(zhuǎn)折在2015年，國(guó)產(chǎn)Jeep上線，自由光先出場(chǎng)，四驅(qū)系統(tǒng)賣點(diǎn)足，定價(jià)二十多萬(wàn)，城市越野兩相宜。經(jīng)銷商網(wǎng)點(diǎn)快速鋪開，廣告打得響，訂單很快就堆起來(lái)了。

Jeep品牌在華扎根后，2016年銷量躥升到十六萬(wàn)多輛。指南者和自由俠跟上，自由俠瞄準(zhǔn)年輕人，顏色多，配置靈活。市場(chǎng)當(dāng)時(shí)SUV熱，Jeep強(qiáng)調(diào)通過(guò)性和耐用，抓住了不少買家。工廠產(chǎn)能拉滿，供應(yīng)鏈本地化，成本降下來(lái)。員工隊(duì)伍也壯了，培訓(xùn)跟上。廣汽菲克成了合資SUV的代表，媒體報(bào)道多，車主群活躍。但內(nèi)部其實(shí)有隱憂，產(chǎn)品迭代不快，新能源還沒(méi)影。

2017年是高光時(shí)刻，年銷二十二萬(wàn)多輛。大指揮官上市，七座大空間，動(dòng)力強(qiáng)，安全裝備齊。定價(jià)二十八萬(wàn)起，對(duì)標(biāo)大眾途昂，經(jīng)銷商月銷過(guò)萬(wàn)。品牌影響力大，贊助越野賽，拉近車主距離。營(yíng)收破兩百億，利潤(rùn)穩(wěn)。但這之后，問(wèn)題冒頭。市場(chǎng)變快，本土品牌追上來(lái)，哈弗H6價(jià)格低，配置多。Jeep油耗高，城市用不省，消費(fèi)者開始轉(zhuǎn)向。

下滑從2018年開始，銷量掉到十二萬(wàn)五千輛。機(jī)油門事件曝光，央視3·15點(diǎn)名，自由光機(jī)油消耗大，車主投訴多。公司回應(yīng)慢，態(tài)度硬，說(shuō)是駕駛問(wèn)題，激怒用戶。品牌口碑跌谷底。召回幾千輛，但修復(fù)不徹底。經(jīng)銷商庫(kù)存壓頂，優(yōu)惠加大也沒(méi)用。產(chǎn)品線老化，新款推遲，缺智能功能。新能源車興起，Jeep還靠燃油，落后了。

2019年銷量七萬(wàn)多輛。疫情前供應(yīng)鏈斷，工廠停工。自由俠機(jī)油問(wèn)題繼續(xù)，維修配件等很久。市場(chǎng)調(diào)研顯示，買家偏好電動(dòng)SUV，銷量翻倍。廣汽菲克管理有漏洞，采購(gòu)超支。股權(quán)上，Stellantis組團(tuán)，但戰(zhàn)略沒(méi)變。經(jīng)銷商關(guān)二十多家，網(wǎng)絡(luò)縮水。促銷三萬(wàn)優(yōu)惠，銷量還是滑。

2020年只賣四萬(wàn)多輛。疫情工廠關(guān)倆月，產(chǎn)量崩。線上賣車試了，轉(zhuǎn)化低。車型缺網(wǎng)聯(lián)，語(yǔ)音和升級(jí)都沒(méi)。對(duì)手出混動(dòng)，油耗五升。車主滿意度低，售后慢。公司貸錢周轉(zhuǎn)，轉(zhuǎn)型談了但慢。出口東南亞停了。

2021年兩萬(wàn)輛出頭。經(jīng)銷商欠款多，停產(chǎn)部分車型。只剩指南者和自由光。燒機(jī)油曝光，形象損。維修覆蓋降。Stellantis評(píng)估虧損大。廣汽支持有限。員工裁員數(shù)百。工廠閑置多。

2022年上半年一千八百多輛。股權(quán)爭(zhēng)起來(lái)，一月Stellantis想增持到七十五，廣汽否。談判幾個(gè)月，關(guān)系崩。七月停合資，工廠關(guān)。十月破產(chǎn)程序，長(zhǎng)沙法院接。資產(chǎn)七十三億，負(fù)債八十一億，凈負(fù)。媒體說(shuō)債一百十七億，含供應(yīng)商和銀行。

破產(chǎn)后，管理人債權(quán)申報(bào)，五百家債權(quán)人。會(huì)議確認(rèn)債八十億多。長(zhǎng)沙工廠百萬(wàn)平米，產(chǎn)能十六萬(wàn)。拍賣五次，從十九億起拍，降到九億多，無(wú)人買。新能源潮下，燃油廠沒(méi)人要。債權(quán)委討論，優(yōu)先員工安置，三千人轉(zhuǎn)崗或賠。

2025年七月八日，法院裁破產(chǎn)。清算分配財(cái)產(chǎn)，變現(xiàn)少。Jeep轉(zhuǎn)進(jìn)口，價(jià)格高，指南者二十五萬(wàn)起，競(jìng)爭(zhēng)力弱。七十七萬(wàn)車主配件缺，Stellantis授權(quán)商管，但等幾周。車主成本升，二手價(jià)腰斬。

廣汽集團(tuán)轉(zhuǎn)新能源，埃安品牌投多。Stellantis縮華，專注歐洲。合資車企學(xué)到，新能源不跟上，就出局。行業(yè)需強(qiáng)售后護(hù)車主。

這破產(chǎn)不意外，中國(guó)車市變太快。外資靠老本不行，本土卷智能電動(dòng)。Jeep情懷強(qiáng)，但質(zhì)量和服務(wù)跟不上，丟市場(chǎng)。未來(lái)進(jìn)口Jeep難翻身，新能源主導(dǎo)。

車主最坑，買時(shí)加價(jià)，現(xiàn)在修車難。廣汽菲克教訓(xùn)大，合資別傲慢，市場(chǎng)不等人。傳統(tǒng)燃油退場(chǎng)快，轉(zhuǎn)型晚就亡。

想想當(dāng)初Jeep火時(shí)，經(jīng)銷商加價(jià)賣?，F(xiàn)在破產(chǎn)，配件漲十倍。外資醒醒，中國(guó)不是躺贏地。