廣汽菲克這家合資車企，從2010年起步時就帶著不少期待。廣汽集團和菲亞特克萊斯勒各投一半股份，總投資上百億，在長沙建廠，目標(biāo)是搶占中國乘用車市場份額。初期推菲亞特車型，像致悅和菲翔，設(shè)計有點歐洲風(fēng)，但銷量一般。

消費者覺得油耗高，空間也不夠大。轉(zhuǎn)折在2015年，國產(chǎn)Jeep上線，自由光先出場，四驅(qū)系統(tǒng)賣點足，定價二十多萬，城市越野兩相宜。經(jīng)銷商網(wǎng)點快速鋪開，廣告打得響，訂單很快就堆起來了。

Jeep品牌在華扎根后，2016年銷量躥升到十六萬多輛。指南者和自由俠跟上，自由俠瞄準(zhǔn)年輕人，顏色多，配置靈活。市場當(dāng)時SUV熱，Jeep強調(diào)通過性和耐用，抓住了不少買家。工廠產(chǎn)能拉滿，供應(yīng)鏈本地化，成本降下來。員工隊伍也壯了，培訓(xùn)跟上。廣汽菲克成了合資SUV的代表，媒體報道多，車主群活躍。但內(nèi)部其實有隱憂，產(chǎn)品迭代不快，新能源還沒影。

2017年是高光時刻，年銷二十二萬多輛。大指揮官上市，七座大空間，動力強，安全裝備齊。定價二十八萬起，對標(biāo)大眾途昂，經(jīng)銷商月銷過萬。品牌影響力大，贊助越野賽，拉近車主距離。營收破兩百億，利潤穩(wěn)。但這之后，問題冒頭。市場變快，本土品牌追上來，哈弗H6價格低，配置多。Jeep油耗高，城市用不省，消費者開始轉(zhuǎn)向。

下滑從2018年開始，銷量掉到十二萬五千輛。機油門事件曝光，央視3·15點名，自由光機油消耗大，車主投訴多。公司回應(yīng)慢，態(tài)度硬，說是駕駛問題，激怒用戶。品牌口碑跌谷底。召回幾千輛，但修復(fù)不徹底。經(jīng)銷商庫存壓頂，優(yōu)惠加大也沒用。產(chǎn)品線老化，新款推遲，缺智能功能。新能源車興起，Jeep還靠燃油，落后了。

2019年銷量七萬多輛。疫情前供應(yīng)鏈斷，工廠停工。自由俠機油問題繼續(xù)，維修配件等很久。市場調(diào)研顯示，買家偏好電動SUV，銷量翻倍。廣汽菲克管理有漏洞，采購超支。股權(quán)上，Stellantis組團，但戰(zhàn)略沒變。經(jīng)銷商關(guān)二十多家，網(wǎng)絡(luò)縮水。促銷三萬優(yōu)惠，銷量還是滑。

2020年只賣四萬多輛。疫情工廠關(guān)倆月，產(chǎn)量崩。線上賣車試了，轉(zhuǎn)化低。車型缺網(wǎng)聯(lián)，語音和升級都沒。對手出混動，油耗五升。車主滿意度低，售后慢。公司貸錢周轉(zhuǎn)，轉(zhuǎn)型談了但慢。出口東南亞停了。

2021年兩萬輛出頭。經(jīng)銷商欠款多，停產(chǎn)部分車型。只剩指南者和自由光。燒機油曝光，形象損。維修覆蓋降。Stellantis評估虧損大。廣汽支持有限。員工裁員數(shù)百。工廠閑置多。

2022年上半年一千八百多輛。股權(quán)爭起來，一月Stellantis想增持到七十五，廣汽否。談判幾個月，關(guān)系崩。七月停合資，工廠關(guān)。十月破產(chǎn)程序，長沙法院接。資產(chǎn)七十三億，負債八十一億，凈負。媒體說債一百十七億，含供應(yīng)商和銀行。

破產(chǎn)后，管理人債權(quán)申報，五百家債權(quán)人。會議確認(rèn)債八十億多。長沙工廠百萬平米，產(chǎn)能十六萬。拍賣五次，從十九億起拍，降到九億多，無人買。新能源潮下，燃油廠沒人要。債權(quán)委討論，優(yōu)先員工安置，三千人轉(zhuǎn)崗或賠。

2025年七月八日，法院裁破產(chǎn)。清算分配財產(chǎn)，變現(xiàn)少。Jeep轉(zhuǎn)進口，價格高，指南者二十五萬起，競爭力弱。七十七萬車主配件缺，Stellantis授權(quán)商管，但等幾周。車主成本升，二手價腰斬。

廣汽集團轉(zhuǎn)新能源，埃安品牌投多。Stellantis縮華，專注歐洲。合資車企學(xué)到，新能源不跟上，就出局。行業(yè)需強售后護車主。

這破產(chǎn)不意外，中國車市變太快。外資靠老本不行，本土卷智能電動。Jeep情懷強，但質(zhì)量和服務(wù)跟不上，丟市場。未來進口Jeep難翻身，新能源主導(dǎo)。

車主最坑，買時加價，現(xiàn)在修車難。廣汽菲克教訓(xùn)大，合資別傲慢，市場不等人。傳統(tǒng)燃油退場快，轉(zhuǎn)型晚就亡。

想想當(dāng)初Jeep火時，經(jīng)銷商加價賣?，F(xiàn)在破產(chǎn)，配件漲十倍。外資醒醒，中國不是躺贏地。