在汽車工業(yè)變遷的進(jìn)程中，無論市場格局如何顛覆、動(dòng)力形式如何演變、用戶需求如何升級(jí)，安全都是不可動(dòng)搖的基石，它承載著對生命的至高敬畏。

以前，買車的時(shí)候關(guān)心車輛的主被動(dòng)安全�，F(xiàn)在，關(guān)心主被動(dòng)安全只是基礎(chǔ)，數(shù)據(jù)、隱私的安全都在考慮之列。安全，始終是消費(fèi)者購車關(guān)注點(diǎn)的“C位”。

對普通消費(fèi)者來說，判斷車輛的安全性要么通過事故報(bào)道，要么通過第三方碰撞測試結(jié)果。關(guān)于后者，中國汽車保險(xiǎn)安全指數(shù)（C-IASI，以下簡稱中保研）提供的安全評(píng)級(jí)就因公正性和權(quán)威性成為行業(yè)內(nèi)的重要參考。

什么樣的車才算真正安全？理想i8帶著C-IASI新規(guī)程“5G”全優(yōu)、新能源專項(xiàng)滿分的成績單，給了用戶一份標(biāo)準(zhǔn)答案。

1月21日，中保研2025年測評(píng)車型第二次結(jié)果發(fā)布。理想i8取得了“5G”全優(yōu)評(píng)級(jí)，“3G+”與“2G”的成績彰顯出理想汽車在安全方面的全維實(shí)力。

當(dāng)理想汽車成為行業(yè)內(nèi)唯一全系通過中保研最高安全評(píng)級(jí)認(rèn)證的品牌，實(shí)現(xiàn)了最高車身安全評(píng)級(jí)的“大滿貫”時(shí)，它的安全優(yōu)勢就很難用“單一技術(shù)突破”來解釋了，本質(zhì)上是已經(jīng)進(jìn)化為一套環(huán)環(huán)相扣、持續(xù)迭代的體系化能力。

技術(shù)帶來的產(chǎn)品安全感

隨著汽車行業(yè)從燃油時(shí)代向新能源時(shí)代跨越，汽車安全也在經(jīng)歷一場深刻革命。

在這場變革中，消費(fèi)者需求在變化，第三方測試機(jī)構(gòu)的標(biāo)準(zhǔn)也在變化。比如，中保研2023版新規(guī)程的項(xiàng)目相比2020版的新增及升級(jí)多達(dá)39個(gè)，并且新增新能源汽車專項(xiàng)測試規(guī)程。

與此同時(shí)，主機(jī)廠也在汽車安全領(lǐng)域加大投入。而理想汽車就通過領(lǐng)先的技術(shù)架構(gòu)，鑄就了一個(gè)更有安全感的品牌認(rèn)知，理想i8也就成了個(gè)中翹楚。

對于技術(shù)架構(gòu)，不妨從最容易理解的兩個(gè)方面來談，即“被動(dòng)防護(hù)”與“主動(dòng)安全”。

在被動(dòng)防護(hù)領(lǐng)域，理想汽車已經(jīng)突破了傳統(tǒng)“單一結(jié)構(gòu)強(qiáng)化”的思路，繼而轉(zhuǎn)向“多路徑傳力+精準(zhǔn)吸能”的系統(tǒng)設(shè)計(jì)。

怎么理解這個(gè)看似專業(yè)的結(jié)論呢？以理想i8的“360柱碰”技術(shù)為例，很能說明問題。

先搞懂一個(gè)核心問題：“柱碰”到底是啥？

簡單說，就是汽車側(cè)面撞上電線桿、隔離樁、樹木這類“柱狀硬物”的碰撞場景。這種事故看著不激烈，但因?yàn)榻佑|面積小、沖擊力集中，很容易戳穿車身、傷到乘員或電池，對純電車來說更是高危場景。

以前行業(yè)里的側(cè)柱碰測試，有點(diǎn)像“應(yīng)試答題”——只盯著前排乘員頭部那個(gè)區(qū)域做防護(hù)設(shè)計(jì)，仿佛只有撞在前排側(cè)面才算事故。

而理想i8的“360柱碰”技術(shù)，核心就是把這種“高危碰撞的防護(hù)范圍”拉滿，從“只防一個(gè)點(diǎn)”升級(jí)到“全側(cè)面都防”。同時(shí)，在方法和手段上，通過車身橫向多路徑傳力結(jié)構(gòu)與機(jī)器學(xué)習(xí)優(yōu)化的門檻梁技術(shù)，實(shí)現(xiàn)碰撞能量的高效吸收與分散。

測試數(shù)據(jù)顯示，這種設(shè)計(jì)使電池包內(nèi)最大電芯侵入量遠(yuǎn)低于限值，碰撞后絕緣阻抗合格、無短路與熱失控風(fēng)險(xiǎn)，真正實(shí)現(xiàn)了乘員與電池的雙重防護(hù)。

而車身結(jié)構(gòu)的進(jìn)化則將這種體系思維展現(xiàn)得更加全面和整體。

具體到理想i8這款車來看，它采用堡壘安全車身2.0設(shè)計(jì)，車身高強(qiáng)度鋼和鋁合金占比高達(dá)84.7%。

理想自研的2000IH熱成型鋼兼具高韌性與高強(qiáng)度的特點(diǎn)，在發(fā)生碰撞時(shí)可以有效防止車身變形或侵入乘員艙，并且最大限度地吸收碰撞能量，降低沖擊力對乘員的傷害。

理想汽車并不希望這些數(shù)據(jù)孤立存在，而是通過體系化的力量與之連接，在諸如碰撞傳力路徑設(shè)計(jì)、材料選型、電池防護(hù)結(jié)構(gòu)等等之間形成協(xié)同，最終實(shí)現(xiàn)“乘員艙零侵入”的核心目標(biāo)。

這一思路恰好將被動(dòng)防護(hù)與主動(dòng)安全有機(jī)結(jié)合。

在主動(dòng)安全層面，理想汽車已經(jīng)構(gòu)建了“感知－決策－執(zhí)行”的閉環(huán)系統(tǒng)。且三個(gè)模塊并非獨(dú)立地簡單疊加，而是一套以用戶真實(shí)場景為錨點(diǎn)的動(dòng)態(tài)系統(tǒng)。

基于“感知”。與部分品牌采用的“純視覺路線”不同，理想汽車全系標(biāo)配激光雷達(dá)，并搭配攝像頭、毫米波雷達(dá)與超聲波雷達(dá)，形成三維感知矩陣。

基于“決策”。系統(tǒng)不再孤立判斷單個(gè)障礙物的碰撞風(fēng)險(xiǎn)，而是構(gòu)建“上帝視角”的全局風(fēng)險(xiǎn)模型。通過簡化算法響應(yīng)流程、優(yōu)化硬件算力分配，理想汽車將主動(dòng)安全系統(tǒng)的決策響應(yīng)時(shí)間從行業(yè)平均的400-500ms壓縮至200ms。

基于“執(zhí)行”。執(zhí)行層的高級(jí)之處在于“跨系統(tǒng)協(xié)同”，而非孤立執(zhí)行單一指令。從而實(shí)現(xiàn)“1+1+1>3” 的安全效果。

比如，理想汽車的AEB執(zhí)行系統(tǒng)采用“分級(jí)制動(dòng)”策略，而非一次性施加最大制動(dòng)力，就是“跨系統(tǒng)協(xié)同”之下最好佐證。

其實(shí)，理想汽車這套基于安全的技術(shù)架構(gòu)，就是完成了從“單點(diǎn)優(yōu)化”到“系統(tǒng)防護(hù)”進(jìn)化之后的結(jié)果。

當(dāng)然，這套系統(tǒng)并非出廠即定型，而是通過OTA升級(jí)與場景拓展，持續(xù)提升安全能力。

被動(dòng)安全靠譜、主動(dòng)安全給力，理想汽車將冰冷的技術(shù)參數(shù)，轉(zhuǎn)化為用戶觸手可及的安心體驗(yàn)，讓理想i8成為家庭出行的移動(dòng)堡壘。

體系帶來的品牌安全感

理想汽車始終以“創(chuàng)造移動(dòng)的家”為核心理念，不斷為家庭用戶帶來具有安全感的產(chǎn)品。

在這一理念背后，舒適是家的頂級(jí)需求，所以理想汽車是全球第一家將“彩電、冰箱、大沙發(fā)”成功嫁接到汽車上的主機(jī)廠。

安全是家的底線需求，所以理想汽車在安全領(lǐng)域一直不遺余力地進(jìn)行投入，不斷探索安全上限，構(gòu)建起完整的安全體系。

這樣做的結(jié)果是，不僅理想i8在中保研測試中取得全優(yōu)評(píng)級(jí)，理想汽車已測車型皆有出色的發(fā)揮。理想汽車將安全的標(biāo)簽，深深地烙印在整個(gè)品牌上，深入到每個(gè)中國家庭的心里。

刻在骨子里的安全基因，讓理想汽車具備領(lǐng)先同級(jí)的安全實(shí)力。

理想汽車創(chuàng)始人李想曾這樣說過：涉及生命安全的配置和功能，所有的車都應(yīng)該標(biāo)配，不應(yīng)該選配。這一理念已內(nèi)化為企業(yè)基因，理想全系車型標(biāo)配9個(gè)安全氣囊，標(biāo)配激光雷達(dá)。

大方的配置彰顯了理想汽車的初心，細(xì)節(jié)的設(shè)計(jì)藏著理想汽車的溫柔。

在理想i8的長側(cè)氣簾設(shè)計(jì)中，工程師在兒童常坐區(qū)域，特意做了氣簾加長設(shè)計(jì)。

這是因?yàn)槠胀⊿UV的側(cè)氣簾展開后，在二排靠窗位置可能留有空隙，而兒童的體型小、坐姿低，當(dāng)側(cè)碰或翻滾發(fā)生時(shí)，頭部容易從保護(hù)盲區(qū)中滑出。因此，理想團(tuán)隊(duì)經(jīng)過上千次的試驗(yàn)、驗(yàn)證，最終讓氣簾與車門最大搭接150mm，保壓時(shí)間長達(dá)36秒，是C-NCAP標(biāo)準(zhǔn)的6倍。

遠(yuǎn)超行業(yè)的安全標(biāo)準(zhǔn)，是理想汽車得以構(gòu)建覆蓋全場景安全實(shí)力的關(guān)鍵。

去年3月1日，中保研開始實(shí)施史上最嚴(yán)、最全面的新規(guī)程，并新增新能源汽車專項(xiàng)測試。理想i8在新規(guī)程下依然取得全優(yōu)安全評(píng)級(jí)，這意味著理想i8提前滿足了嚴(yán)苛要求。

針對新能源汽車最為關(guān)鍵的電池安全問題，理想汽車構(gòu)建了從熱安全到底部安全、充電安全再到云端AI預(yù)警的全時(shí)守護(hù)。

就拿底部安全來說，理想汽車認(rèn)為電池的底部安全防護(hù)要盡可能地覆蓋各類極端的、小概率的事故場景。通過材質(zhì)、結(jié)構(gòu)、吸能空間三重防線構(gòu)建防護(hù)壁壘。

因此，在動(dòng)力電池中輕度托底碰撞測試、整車托底試驗(yàn)、整車刮底試驗(yàn)中，理想i8輕松獲得G評(píng)價(jià)。

體系化能力的終極體現(xiàn)，不是處處高談闊論理念，更不是動(dòng)輒祭出黑科技，而是建立一套超越行業(yè)常規(guī)的標(biāo)準(zhǔn)體系，并將其內(nèi)化為不顯山、不露水的企業(yè)基因。

理想汽車的安全測試標(biāo)準(zhǔn)，正是這一能力的鮮明注腳。

理想汽車的測試標(biāo)準(zhǔn)是嚴(yán)苛的。

在真實(shí)的交通環(huán)境中，往往有更具挑戰(zhàn)性更難以預(yù)料的工況需要解決。因此，理想汽車的測試并不局限于法規(guī)認(rèn)證中規(guī)定的工況，它還進(jìn)行了更為嚴(yán)苛的測試。

這一類被稱為“超級(jí)安全工況”的測試，不僅挑戰(zhàn)了車輛物理極限，同時(shí)也挑戰(zhàn)產(chǎn)品對乘員保護(hù)能力的極限，驗(yàn)證了產(chǎn)品在安全上的能力邊界，能在極端工況下保護(hù)用戶。

理想汽車的測試場景是全面的。

目前，行業(yè)內(nèi)公開開發(fā)的測試場景總數(shù)在50多個(gè)，而理想汽車的企業(yè)標(biāo)準(zhǔn)超過100+，更細(xì)致全面的測試場景，當(dāng)然要投入更多的成本，但更重要的是，它能觸及日常通勤、高速長途、城郊復(fù)雜路況中的“意外情況”，降低真實(shí)事故中的傷害概率。

以超嚴(yán)+超全+超量的測試體系，將安全從合規(guī)底線擴(kuò)展到全場景的可靠，理想汽車始終以實(shí)際行動(dòng)踐行“創(chuàng)造移動(dòng)的家”的理念，讓“移動(dòng)的家”同時(shí)也是“安全的家”。

寫在最后

理想i8中保研全優(yōu)安全評(píng)級(jí)，不只是一張亮眼的成績單，更是對無數(shù)家庭出行的安全承諾。安全感，是理想i8贏得用戶的核心密碼。

以達(dá)到“系統(tǒng)防護(hù)”能力的技術(shù)架構(gòu)為支撐，以“超行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)”的測試體系為檢驗(yàn)，理想汽車最終形成了一套自我迭代、難以復(fù)制的汽車安全體系化能力。

在“以家庭為中心”的原則下，安全體系的加持下，理想汽車讓移動(dòng)的家、安全的家成為每個(gè)家庭圓滿旅程上最完美的守護(hù)。