南都訊 記者趙雨琪 1月23日，記者實地探訪了解到，珠海隧道土建主體工程已基本完工，路面已全面攤鋪瀝青路面，隧道內機電設備也已全部安裝到位，目前正在實施交通標志標線劃設及綠化沖刺階段。從珠海西部高空俯瞰，零星工人正在入口處進行綠化收尾，“珠海隧道”四個嶄新大字格外醒目，整個項目預計2026年春節(jié)前主線具備通車條件。

據(jù)了解，珠海隧道項目主線起點位于珠海大橋東，與現(xiàn)狀珠海大道主線接順，以礦山法形式下穿掛錠角山體后，繼續(xù)向西下穿堤岸，以盾構段進入磨刀門水道江中段，向北轉向下穿珠海大道新建輔道后接入珠海大道主線，終點位于珠海大橋西（燈籠公路東側）。

道路等級為城市快速路，設計速度80km/h。主線全長5.0km，其中隧道長度約4.48km（含盾構段2.93km、礦山段0.38km、明挖段1.17km），接線道路主線長約0.52km。主線隧道采用雙管單層盾構，雙向六車道。輔道全長1.667km，道路等級為城市次干路，設計速度50km/h。珠海交通控股集團表示，隧道主線道路已具備通車條件，將力爭在2026年春節(jié)前實現(xiàn)通車。

目前，項目已進入最后沖刺階段：

·土建主體工程全部完工；

·新建兩條隧道完成瀝青路面攤鋪；

·隧道通風、照明設備安裝到位；

·機電設備已基本完成調試；

·網(wǎng)絡信號設備就緒，待開通使用；

·隧道兩端正進行標志標線、綠化等收尾施工。

通車后，珠海隧道將主要承擔珠海大道主線車流，輔道車輛則通過珠海大橋通行，形成“水上水下、高效分流”的交通組織模式。隧道將與既有珠海大橋共同構建“北橋南隧”立體交通格局，通行時間僅需約5分鐘，將大幅提升珠海東西城區(qū)通行效率，并在臺風等惡劣天氣下實現(xiàn)全天候安全通行，為區(qū)域經濟一體化發(fā)展注入新動力。

值得注意的是，隧道內車道設置可跨越同向車道線（虛線），允許車輛在隧道內變道，但洞口過渡段及平面轉彎處為實線。與珠海大橋不同的是，珠海隧道禁止?；愤\輸車及中型（含）以上貨車通行。

珠海隧道效果圖。

此前，2025年12月25日，珠海市發(fā)展和改革局發(fā)布《關于珠海大橋維修加固工程項目可行性研究報告的批復》，指出珠海大橋存在構件性能退化、交通壓力加劇負擔等問題。根據(jù)批復，珠海隧道通車后，珠海大橋將開展為期23個月的維修加固。自2025年7月15日起，珠海大橋全天限制三軸及以上貨車通行。

珠海隧道項目自2020年12月開工以來，面臨“大、難、險、新”等多項挑戰(zhàn)，需綜合運用明挖、盾構、礦山等多種工法，穿越極軟淤泥、密集孤石群及長距離基巖凸起等復雜地層。項目團隊通過系統(tǒng)性技術創(chuàng)新，攻克了管片上浮控制、孤石及長距離基巖凸起段掘進等行業(yè)技術難題，并依托智能建造與數(shù)字化管理平臺，實現(xiàn)全過程精細化管控。項目還引入綠色泥漿處理工藝，實現(xiàn)泥漿循環(huán)利用與渣土環(huán)保處置，達成泥漿“零污染、零排放”目標。

珠海隧道效果圖。

作為粵港澳大灣區(qū)跨海隧道建設的又一標志性工程，項目已累計獲得專利33項、省部級工法4項，并榮獲廣東省建設工程結構質量水平評價優(yōu)良工程、廣東省房屋市政工程安全文明標準化工地、建華工程獎等多個重要獎項，成為行業(yè)技術與管理創(chuàng)新的典范。