聊一聊最近，吉利和欣旺達(dá)吧，本來不想說的，但看這個(gè)勢頭，越來越離譜了。

　　網(wǎng)上說什么都有，有說吉利不行的，也有說欣旺達(dá)不行的，五花八門，那么我就從我自己從業(yè)10年的角度，從行業(yè)出發(fā)，簡單說幾點(diǎn)。

　　這個(gè)觀點(diǎn)屬于個(gè)人觀點(diǎn)，不拉踩，但一定能帶來更深層次的思考意義。

　　01 欣旺達(dá)陷入“西貝陷阱”

　　剛剛過去的賈國龍事件，其實(shí)應(yīng)該會(huì)給欣旺達(dá)帶來新的思考，在你處于行業(yè)弱勢，或者說輿論頂峰的時(shí)候，一定要學(xué)會(huì)沉默，一定要學(xué)會(huì)示弱。

　　尤其是作為電池供應(yīng)商，欣旺達(dá)提供給吉利的電池，存在質(zhì)量問題，這是更多人的單純理解，我相信事實(shí)沒有這么簡單。

　　但更多人就是愿意相信簡單的就是事實(shí)。

　　欣旺達(dá)在這種風(fēng)口浪尖，一定會(huì)陷入自證陷阱，證明自己的電池、電芯沒有問題是一件很難的事情，因?yàn)殡姵夭粌H僅涉及到“良品率”檢測，關(guān)鍵是電池的很多特性，需要在長時(shí)間使用之后，才能體現(xiàn)出來。

　　證明自己的電池沒有問題，很難。

　　很多消費(fèi)者其實(shí)在選車的時(shí)候，如果他們有的選，會(huì)下意識(shí)的避開“欣旺達(dá)”電池，比如說理想的很多車型，是寧德時(shí)代、欣旺達(dá)分批供應(yīng)。

　　車主會(huì)下意識(shí)的希望自己買的是寧德時(shí)代版本，而不是欣旺達(dá)版本。

　　這就是客觀存在的“二線供應(yīng)商”的劣勢，一樣的車型，一樣的價(jià)格，一樣的續(xù)航，底層架構(gòu)如果是寧德時(shí)代，就是加分項(xiàng)，底層架構(gòu)如果是欣旺達(dá)，大家可能會(huì)避開。

　　這是客觀事實(shí)。

　　在這種更多人認(rèn)為欣旺達(dá)差點(diǎn)意思的情況下，再多的辯解也很無力，自證陷阱最誅心的就是，辯解就像是在解釋，解釋更像是事實(shí)。

　　就像西貝賈國龍，最初就應(yīng)該沉默，就應(yīng)該不說話，就應(yīng)該避其鋒芒。

　　02 二線電池供應(yīng)商，集體沒有話語權(quán)

　　其實(shí)很不想用“二線”來描述電池供應(yīng)商，原因很簡單，電池供應(yīng)鏈方面，壓根就沒有二線，要不就是頂級(jí)，要不就是邊緣。

　　25年的電池供應(yīng)商，寧德時(shí)代的市場份額超43%，比亞迪的市場份額超21%，這算是兩大巨頭，注意了！排名第三的是中創(chuàng)新航，份額不到7%，這次被吉利推向熱搜的欣旺達(dá)，市場份額剛剛破3%。

　　按照很多人的說法，寧德時(shí)代是第一梯隊(duì)，占據(jù)超過43%的份額。

　　第二梯隊(duì)選手居然只有3%的份額，所以在更多人看來，電池只有比亞迪、寧德時(shí)代和其它，如果被歸到其它里，基本上在消費(fèi)端就是“不被信任”。

　　因?yàn)槟愕某鲐浟刻倭耍苡锌赡艽嬖谀愕墓芾?、你的技術(shù)投入、你的質(zhì)量工藝等等，和一線有巨大的差距。

　　本身在電池的選擇上，大家就更傾向于頭部品牌，被車企狀告的欣旺達(dá)，更多的解釋都很無力。

　　03 電池供應(yīng)商，往往更受傷

　　大概梳理了下，吉利在某一批次車型上，使用了欣旺達(dá)電池，出現(xiàn)了問題。

　　吉利大可以在下一批車型上，不用欣旺達(dá)電池，可以用自己的電池，可以采購寧德時(shí)代的電池，這樣在下一批產(chǎn)品上，用戶的選擇熱情會(huì)很高。

　　供應(yīng)商服務(wù)車企，車企服務(wù)車主，這個(gè)鏈條不變，不存在供應(yīng)商直接服務(wù)車主的情況。

　　對(duì)于車企來說，升級(jí)、改變口碑很靈活，因?yàn)榇蠹屹I車不僅僅只看電池，還看車機(jī)系統(tǒng)、操控、底盤、空間、設(shè)計(jì)、售價(jià)等等。

　　用什么電池只是一方面，大不了我換供應(yīng)商。

　　但電池供應(yīng)商呢？一旦被換掉，就意味著會(huì)損失巨大的增長點(diǎn)，吉利去年新能源產(chǎn)品的銷量為100多萬臺(tái)，這個(gè)數(shù)據(jù)很恐怖。

　　和吉利鬧掰，對(duì)于欣旺達(dá)沒有好處，失去一個(gè)增長點(diǎn)，就意味著需要從更多地方下功夫，找新的客戶。

　　吉利本身就有很大的基礎(chǔ)盤，不賣電車可以賣油車，不用欣旺達(dá)電池，可以用自己的電池，總之生存路線很多。

　　04 誰對(duì)誰錯(cuò)，不重要

　　成年人不看對(duì)錯(cuò)，只看利益。

　　車企更是這樣，對(duì)和錯(cuò)根本不重要，西貝賈國龍就是太在意對(duì)不對(duì)、錯(cuò)沒錯(cuò)了，所以最后的結(jié)果是不利好自己的。

　　欣旺達(dá)和吉利的點(diǎn)，在于欣旺達(dá)提供電芯，吉利做BMS電控。

　　有人說，欣旺達(dá)的電芯沒有問題，是吉利沒做好BMS，我只想說，這個(gè)事兒說不清楚，最后也不會(huì)有一個(gè)明確的結(jié)果出來。

　　但從側(cè)面來看，欣旺達(dá)的電池出貨量和裝在電車上的數(shù)量，遠(yuǎn)沒有吉利賣出去的電車多。

　　換句話說，欣旺達(dá)25年的電池出貨量在25GWh左右，按照平均一塊電池70kWh計(jì)算，裝車35萬臺(tái)，吉利控股去年賣了100多萬臺(tái)新能源車。

　　顯然，吉利在不用欣旺達(dá)的電池之后，它的電車出貨量更大，所以誰才是更大的那個(gè)選手呢？

　　05 對(duì)誰的打擊更大？

　　欣旺達(dá)的市場份額在3%左右，正處于攀升期，而吉利已經(jīng)成為300萬巨頭，僅次于比亞迪。

　　這就是一場不對(duì)等的博弈，按照估算，吉利去年接近170萬新能源車銷量，假設(shè)單車帶電量在35kWh左右，需要60GWh。

　　這個(gè)需求遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于欣旺達(dá)提供給市場的電量。

　　就像我剛才分析的，吉利可以很快的換掉欣旺達(dá)，用新的供應(yīng)商來推動(dòng)自己的發(fā)展，但欣旺達(dá)丟失的卻是一個(gè)巨大的客戶。

　　而且，還需要用更多的時(shí)間、精力來證明自己“沒有問題”。

　　甚至需要向用戶證明，“我裝在理想車上的電池，和寧德時(shí)代一樣”，這個(gè)難度相當(dāng)大，這是一場自證辯論，自己證明自己沒有問題。

　　太難了！