縣城街頭曾經(jīng)到處是那種小巧的四輪電動(dòng)車，價(jià)格幾千塊就能買到，開起來簡單，成了老人出門的幫手。

它們從2005年左右開始冒頭，那時(shí)候新能源汽車剛在國內(nèi)起步，標(biāo)準(zhǔn)還沒定，一些做兩輪電動(dòng)車的廠家轉(zhuǎn)行做這個(gè)。

車子續(xù)航短，才50公里以內(nèi)，車身薄薄的，沒啥安全設(shè)計(jì)，但市場一下子就火了。

山東河南這些地方工廠多，工人加班趕工，年產(chǎn)量從2013年起躥到百萬輛級(jí)別。保有量高峰時(shí)過千萬輛，到處可見。

這些車為什么受歡迎，主要因?yàn)楸阋藢?shí)惠。

農(nóng)村老人以前出門靠走路或自行車，帶點(diǎn)東西就累，接孩子去學(xué)校也費(fèi)勁。這種車封閉式，能擋雨，體積小，在窄路上鉆來鉆去方便，停車隨便找地方。

用戶多是中老年，收入不高，花兩萬塊買正規(guī)車舍不得，幾千塊的這個(gè)就夠用。

不用考駕照，上手就開，省了不少麻煩。2013到2018年，市場年增長50%以上，廠家從幾百家變上千家，產(chǎn)業(yè)鏈拉動(dòng)千億規(guī)模。

但這些車其實(shí)是灰色地帶的產(chǎn)品，沒進(jìn)機(jī)動(dòng)車目錄，不能上牌上路。

廠家申報(bào)成工廠代步或景區(qū)車，鉆空子賣出去。監(jiān)管跟不上，街上到處跑，交警管不過來。山東保有量一度300萬輛，違法上路占交通違法10%。

用戶覺得方便，忽略了隱患。河南河北企業(yè)也多，產(chǎn)品甚至出口。雷丁等品牌銷量領(lǐng)跑，2016到2018年年銷28萬輛，市場份額超30%。小作坊生產(chǎn)質(zhì)量不齊，帶動(dòng)就業(yè)但亂象多。

安全問題越來越明顯。這些車車身用普通鋼材或塑料，沒防撞梁，一撞就碎。速度40到50公里時(shí)正面碰撞，里面人基本沒活路。

沒氣囊，沒ABS，剎車部件常不合格，急剎停不住。底盤低重心高，轉(zhuǎn)彎容易翻車。

駕駛?cè)藳]駕照，規(guī)則意識(shí)差，逆行闖燈常見。2017年數(shù)據(jù)，五年來事故83萬起，死1.8萬人，傷18.6萬人。2021年，死1.2萬人，傷3.8萬人。山東2017年這類車事故死人占全省25%。

事故率高得嚇人，比兩輪電動(dòng)車還多。五年傷亡超20萬，社會(huì)壓力大。車子無保險(xiǎn)，出了事責(zé)任難定，受害者索賠難。

法律上介于機(jī)動(dòng)車和非機(jī)動(dòng)車間，法院判案糾結(jié)。用戶經(jīng)濟(jì)條件一般，賠不起。

私拉電線充電，還容易起火。江蘇等地開始想立法管。

廠家生產(chǎn)沒標(biāo)準(zhǔn)，產(chǎn)品粗糙，用戶貪便宜買，結(jié)果隱患埋下。2022年北京這類車事故131起，死超百人。

這些問題不是偶然，根源在設(shè)計(jì)和使用上。車身窄小，雨雪天滑。老人開車反應(yīng)慢，事故多。焦點(diǎn)訪談2018年曝光，每年事故13.8萬起。

用戶當(dāng)機(jī)動(dòng)車開，其實(shí)是“三無”貨。商家鉆監(jiān)管空子，申報(bào)非乘用車。出了事，責(zé)任模糊，保險(xiǎn)公司不認(rèn)。全國數(shù)據(jù)推動(dòng)政府行動(dòng)，安全底線不能破。

北京江蘇山東等地出本地政策，限制生產(chǎn)銷售，打擊上路。產(chǎn)量從2018年123萬輛掉到2019年不到百萬，2021年只剩32萬輛。

保有量從千萬輛砍到2025年300多萬輛。廠家從上千家剩200多家，大多關(guān)門。巡邏加強(qiáng)，罰款200到2000，扣車常見。

政策加碼，2026年起綿陽保定等地禁無牌無證車上路，必須有3C認(rèn)證、保險(xiǎn)，駕照C1或C2。謠傳的C7駕照被辟謠，沒這回事。

地方試點(diǎn)如四川德陽河南輝縣，備案臨時(shí)牌，強(qiáng)制保險(xiǎn)，過渡到2027年。管理從一刀切變?nèi)嵝?，考慮民生。產(chǎn)業(yè)升級(jí)壓力大，小企業(yè)淘汰，回歸兩輪三輪車。

廠家日子難過。

雷丁作為老大，2018年買秦星，2019年14.5億拿野馬，想轉(zhuǎn)正規(guī)車。但微型電動(dòng)車2022年銷不到8000輛，拼不過五菱這些。

2023年雷丁破產(chǎn)重整，經(jīng)銷商錢套住。寶雅等類似，升級(jí)后價(jià)格性能沒優(yōu)勢。部分廠家改做房車式，擦邊球，但安全不達(dá)標(biāo)，難長久。多數(shù)企業(yè)倒閉，產(chǎn)業(yè)鏈坍縮。

用戶出行受沖擊。老人說車禁了，公交站點(diǎn)遠(yuǎn)，下車還走路，去醫(yī)院超市雨天麻煩。三輪車需駕照，年紀(jì)大考不了。新能源微型車如五菱宏光MINI EV，2021年銷96萬，2025年后縣鄉(xiāng)滲透高，但操作不如老頭樂簡單。老人不愿學(xué)規(guī)則，覺得累。公交加密最后一公里，社區(qū)小巴推，但覆蓋不夠全。市場空缺大。

2025年8月，協(xié)會(huì)出團(tuán)體標(biāo)準(zhǔn)，四輪低速電動(dòng)車限速70公里，配ABS等。10月國標(biāo)部分停，但地方靠這個(gè)管。專家建議統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)，地方靈活，全鏈治理。

路權(quán)分級(jí)，主干道禁，支路限時(shí)跑。備案保險(xiǎn)，年檢查。駕考對(duì)老人友好，社區(qū)教。產(chǎn)品創(chuàng)新，安全結(jié)構(gòu)加保險(xiǎn)，定路權(quán)。

這些變化本質(zhì)是安全優(yōu)先。以前方便掩蓋隱患，現(xiàn)在數(shù)據(jù)擺著，生命不能賭。產(chǎn)業(yè)從亂到規(guī)范，淘汰落后產(chǎn)能。用戶適應(yīng)新選擇，微型新能源車接盤。

縣城交通有序些，老人出行雖麻煩，但長遠(yuǎn)好。誰殺了這些車？是事故數(shù)據(jù)和政策合力。未來，合規(guī)產(chǎn)品會(huì)填空，平衡安全和便利。

老頭樂退場，倒逼升級(jí)。以前野蠻生長，現(xiàn)在規(guī)則清晰。廠家學(xué)教訓(xùn)，轉(zhuǎn)型正規(guī)。用戶慢慢接受，考駕照用新車。社會(huì)整體安全提升，事故降。2025數(shù)據(jù)保有量300萬，下降趨勢繼續(xù)。

2026管理更嚴(yán)，地方探索路權(quán)差異，避免一禁了之。