20世紀(jì)30年代，出現(xiàn)一些近乎瘋狂的全新設(shè)計(jì)似乎十分普遍，其中一個(gè)典型例子就是裝甲車輛。

參加紅場(chǎng)閱兵式的BAD-1（左）和BAD-2（右）裝甲車。

本文要介紹的是蘇聯(lián)研制的BAD-2裝甲車，與其前身BAD-1不同，它不僅可以漂浮在水面上，還可以在鐵軌上行駛。

1933年5月1日，BAD-2在紅場(chǎng)閱兵式上首次亮相。它那不同尋常的設(shè)計(jì)令觀眾驚嘆不已，但它很快就遭到了軍事專家的廣泛批評(píng)。

設(shè)計(jì)特點(diǎn)

BAD-2原型車。注意后面的車輪可以安裝履帶，用于提高越野性能。

一輛BAD-2原型車就是在福特蒂姆肯三軸卡車的底盤上制造的，這種福特卡車是蘇聯(lián)利用經(jīng)濟(jì)危機(jī)從美國(guó)采購(gòu)的。

雖然保留了福特蒂姆肯卡車的底盤框架和發(fā)動(dòng)機(jī)，但其余部件都經(jīng)過了專門的改造：車體整體呈船形，配備了兩個(gè)炮塔，前炮塔用于安裝一門B3型37mm坦克炮，后炮塔用于安裝一挺7.62×54mm機(jī)槍。同時(shí)，還有一挺相同口徑的機(jī)槍安裝在車體前部。

發(fā)動(dòng)機(jī)艙位于車體前部，向后依次是駕駛艙、戰(zhàn)斗艙。車體兩側(cè)的浮筒提供了更多的浮力儲(chǔ)備。

BAD-2裝甲車四視圖。

前軸為轉(zhuǎn)向軸，后面兩軸安裝四對(duì)后輪。還可以根據(jù)需要在后輪上加裝橡膠履帶，以增強(qiáng)在松軟地面上的牽引力。如果需要在鐵軌上行駛，需要將車輪更換為鐵路輪轂，這個(gè)過程大約需要30分鐘。

車尾底部有螺旋槳，用于在浮渡時(shí)提供推力。螺旋槳由后橋差速器內(nèi)的分動(dòng)器提供動(dòng)力，與后軸永久連接。這樣的設(shè)計(jì)確實(shí)可以讓結(jié)構(gòu)更加簡(jiǎn)單，但是，在浮渡時(shí)車輪在水中旋轉(zhuǎn)，而陸地行駛時(shí)螺旋槳也會(huì)旋轉(zhuǎn)。盡管船形車體是密封的，但為了確保安全，這輛裝甲車仍然配備了手動(dòng)水泵。

哪里出了問題？

進(jìn)行浮渡測(cè)試的BAD-2原型車。

1932年春，對(duì)BAD-2原型車進(jìn)行的測(cè)試暴露出一些缺陷，具體如下：

由于BAD-2在水面上浮渡時(shí)，使用與地面相同的方向盤，導(dǎo)致難以操控；

浮渡速度較低（不超過5千米/小時(shí)），導(dǎo)致登陸十分困難；

在復(fù)雜地形上行駛很困難，40馬力的發(fā)動(dòng)機(jī)顯然無法有效驅(qū)動(dòng)這輛4.7噸的裝甲車，導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)很快過熱；

裝甲車體形狀復(fù)雜，給制造帶來了困難。

更換鐵路輪轂之后，BAD-2可以在鐵軌上行駛。

測(cè)試結(jié)束后，設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)立即著手對(duì)其進(jìn)行必要的調(diào)整和改進(jìn)，并與伊若爾斯基工廠簽訂了生產(chǎn)25輛改進(jìn)型BAD-2裝甲車的合同。然而，伊若爾斯基工廠的工程師們并不急于研究這種特殊裝甲車的實(shí)際生產(chǎn)工藝，最終訂單先是減少到15輛，然后以其他重要項(xiàng)目工作量過大為由，徹底停止了所有BAD-2的研制工作。

后續(xù)

PB-4原型車。

可惜的是，唯一一輛BAD-2原型車在參加紅場(chǎng)閱兵式，并演示性地渡過涅瓦河后便被拆解了。

很快，BAD-2的地位被PB-4取代，PB-4原型車的測(cè)試工作一直持續(xù)到1935年8月。PB-4原型車采用無框架單體車身和蘇聯(lián)嘎斯-AA發(fā)動(dòng)機(jī)，同樣存在諸多缺陷，再次成為蘇聯(lián)設(shè)計(jì)師打造通用型裝甲車的阻力。

PB-7原型車。

PB-4之后就是PB-7，后者糾正了設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)之前所有的錯(cuò)誤，1937年秋進(jìn)行的測(cè)試取得了積極的結(jié)果。所以，PB-7再次建議投入批量生產(chǎn)，但最終生產(chǎn)計(jì)劃被取消。這主要是由于蘇聯(lián)軍方失去了對(duì)兩棲裝甲車的興趣，并且PB-7只配備機(jī)槍，火力嚴(yán)重不足。

蘇聯(lián)在20世紀(jì)30年代制造的所有裝甲車輛中，僅存一輛PB-4原型車，它收藏在莫斯科郊外庫(kù)賓卡軍事歷史博物館。