據社交媒體以及多個外媒在1月16日中午報道，一架穿越日本國土、正在進行訓練的美國空軍F-35A，在青森外海飛行時突然掛出7700緊急代碼，這是飛行器遭遇緊急事故的狀態(tài)碼，當時F-35A距離海岸線超過100多公里，截止1月16日晚間尚未有更多信息，估計飛行員應該兇多吉少了。

美國空軍與海軍近些年來墜機等各種事故正在快速上升，據統(tǒng)計數據來看似有大爆發(fā)趨勢！歷史上美軍在1953年~1954年前后兩年的時間里墜機曾經達到最高記錄1476架，你沒看錯，這數據是真的，美軍墜機比三哥都還要多，請問你服不服？

美F-35或在日本墜毀：飛行員估計兇多吉少了

最先爆出F-35A墜機的消息是X社交媒體上@Lev1446491及@PAOTZEPG多位網友分享的消息，根據ADS-B信號，這架洛克希德馬丁公司制造的F-35A戰(zhàn)斗機是從青森縣的三澤空軍基地起飛的，先是向西北方向飛行，進入日本海，然后再從日本海進入日本北部，向東穿越青森縣南部。

隨后這架F-35A繼續(xù)朝太平洋方向飛行遠離青森縣海岸線，在大約距離海岸線135公里的位置時突然掛出狀7700緊急態(tài)碼，隨后戰(zhàn)斗機的ADS-B信號在雷達屏幕上消失。據社交媒體上的信息，搜救行動已經展開，但截止1月16日夜間，還沒有發(fā)現(xiàn)飛機殘骸或者飛行員的下落。

三澤基地的F-35A有日本空自與駐日美軍空軍兩個隸屬，其中日本空自從2018年1月開始換裝，目前已經更換完畢。駐日美軍的F-35A是從2024年7月官宣換裝計劃的，2026年開始接收F-35A，這架墜機的F-35A應該是剛剛接收的新機子，搞不好還是接收后的第一次訓練。

F-35A 是洛克希德·馬丁公司研制的F-35“閃電 II”聯(lián)合攻擊戰(zhàn)斗機家族中的空軍型，是三種型號中最早形成完整作戰(zhàn)能力、數量最多的一型。這架戰(zhàn)斗機采用單發(fā)、單座、常規(guī)起降（CTOL）以及隱身內置彈艙布局，是F-35家族中最輕、航程最遠、機動性最好機型。

F-35A的機身長度15.67米，翼展10.67米，高4.38米，空重13.3噸，正常起飛重量22.5噸，最大起飛重量31.8噸，升限1.8萬米，最高速度1.6馬赫，最大航程2200公里，作戰(zhàn)半徑大約800公里+，內置彈艙，可以攜帶4枚AIM-120D中距空空導彈，沒有格斗彈艙。裝備了AN/APG-81 有源相控陣雷達與EOTS光電瞄準系統(tǒng)和DAS分布式孔徑系統(tǒng)。

F-35A除了航程有點短以外其他紙面數據還是不錯的，特別是其機載電子系統(tǒng)與戰(zhàn)場態(tài)勢感知的數據鏈等性能相當了得，但是F-35的問題也是相當多，一個是吹噓RCS只有0.01平方米，但從F-35A的機身外觀來看，機體到處都是為機腹設備妥協(xié)的鼓包，盡管看著像是肌肉男青筋暴起，但對RCS有了解的朋友都知道，每一個凸起都會嚴重影響其RCS并最終影響隱身性能。

在中國殲-35出來之前，F(xiàn)-35的敘事方式信的人也挺多，但自從中國殲-35的照片滿天飛的時候大家都意識到了一個問題，機體光滑，氣動布局與隱身設計都不比F-35差的情況下，RCS會高于F-35嗎？所以從2025年初就有網友表示，最適合F-35的氣動設計就是像殲-35這樣。

相對于隱身性能不足，F(xiàn)-35的另一個問題是散熱設計不足，F(xiàn)-35內部需要散熱的設備以及電子設備太多，散熱要求差不多在30KW左右，但是最早設計的散熱僅為15KW，只有需求的一半。在滿載燃油時問題并不大，可以通過燃油循環(huán)帶走熱量，但在燃油不斷消耗之后就成問題了，要么保證散熱，要么縮短續(xù)航，F(xiàn)-35原本就只有2200公里的航程，這樣一搞這續(xù)航就更加捉襟見肘了。

當然F-35遠不止這倆問題，GAO（美國家審計）早就公開過F-35的問題，比如交付周期不斷加長，維護費用暴漲、戰(zhàn)備妥善率低。算起來這些都是錢的問題，但近些年來F-35不斷發(fā)生的事故，涉及的可不只是錢的問題了，而是F-35從娘胎里帶出來的問題：

• 2020年5月19日–美國佛羅里達州埃格林空軍基地：一架美國空軍F-35A在夜間訓練中墜毀，飛行員成功彈射并安全。事故發(fā)生時執(zhí)行例行夜間飛行任務，原因調查指向機械故障與操作因素尚在核查中。
• 2020年9月29日–美國加利福尼亞州索爾頓市附近：一架美國海軍陸戰(zhàn)隊F-35B在與KC-130J空中加油訓練時與加油機發(fā)生碰撞，飛行員彈射逃生、無其他人員傷亡。事故調查聚焦于空中加油對接過程中飛行控制和空中位姿協(xié)調失誤。
• 2022年1月4日–韓國瑞山空軍基地：一架韓國空軍F-35A因航空電子系統(tǒng)問題實施腹部迫降，飛行員安全。事故原因初步認為是機載電子故障導致航電失效。
• 2022年1月24日—南海，美國海軍F?35C在南中國海執(zhí)行例行航母著艦訓練時飛機沖擊甲板后從航母落入海中，飛行員及時彈射逃生并被成功救起，
• 2022年12月1日–美國德克薩斯州韋斯特堡海軍航空基地：一架美國海軍陸戰(zhàn)隊F-35B在垂直降落測試中墜毀，飛行員彈射安全。初步分析顯示可能與自動飛控或降落系統(tǒng)故障有關。
• 2023年9月17日–美國南卡羅來納州北查爾斯頓附近：一架美國海軍陸戰(zhàn)隊F-35B因飛控故障導致飛行員彈射后失聯(lián)，飛機最終無人控制飛行后墜毀。調查初期聚焦于飛控系統(tǒng)故障。
• 2024年5月（具體日未公開）–美國新墨西哥州克洛維斯地區(qū)：一架美國空軍F-35A在從加油步驟返回途中墜毀，飛行員受重傷。事故原因仍在調查中，初步認為與飛行狀態(tài)及故障控制有關。
• 2025年1月28日–美國阿拉斯加州艾爾森/埃里爾森空軍基地：一架美國空軍F-35A在訓練飛行中因液壓（液壓油凍結）導致降落故障，飛行員在與工程師嘗試解決后最終彈射。調查顯示液壓系統(tǒng)凍結是致命故障的直接誘因。
• 2025年7月31日–美國加利福尼亞州勒穆爾海軍航空基地附近：一架美國海軍F-35C訓練中墜毀，飛行員成功彈射并送醫(yī)評估后預期無大礙。當地官方發(fā)布稱事故原因仍在調查中

6年內9次事故，如果算上這次的話應該是10次，作為一款新的五代隱身戰(zhàn)斗機，如此高的事故率確實讓人感覺非常詫異。之前的幾次事故飛行員都沒有大礙，但這次事故是在青森縣外海，目前正值冬季，水溫估計只有2~3℃，人體在這種環(huán)境下堅持不了幾個小時，到現(xiàn)在過去已經大半天了，如果還沒搜救到的話估計是兇多吉少了。

美軍機事故恐大爆發(fā): 歷史最高一年墜機776架

以上統(tǒng)計的只是F-35的事故次數，如果算上五軍（陸軍、空軍、海軍與海軍陸戰(zhàn)隊和國民警衛(wèi)隊）的話這個數據更加驚人，從2020年到2024年7月左右，美軍發(fā)生的軍機事故大約有4280起，大大小小全部算在一起，如果只計算嚴重事故，即飛機毀損或者超過維修價值、人員死亡或者終身殘疾、財產損失超過250萬美元，這些Class A級事故有222起，戰(zhàn)斗機損失89架（徹底毀損的），傷亡90人，損失超過94億美元。

從2020年以來，美軍10000飛行小時的嚴重事故率正在逐年上升，2024年是近年來最高的（2025年的數據還不全），比2020年時提高50%。在2024年，幾乎每個軍種（陸軍、海軍、空軍、海軍陸戰(zhàn)隊）都出現(xiàn)事故率上升。

美軍機事故正在開始大爆發(fā)：天下第一的美軍也跟三哥看齊了？不過先不忙分析，先來看幾次美國軍機的幾次奇葩事故長長見識：

• 2022年1月24日，F(xiàn)-35C在南海訓練后著艦時墜海，調查結果是飛行員緊張操作切換失誤和自動/手動模式切換問題導致墜海。
• 2023年3月14日，美國陸軍一架阿帕奇直升機在訓練過程中撞山，飛機損毀，飛行員受傷，有夜視儀和雷達的情況下還是撞上了山坡，真是匪夷所思。
• 2023年8月8日，亞利桑那州美國國民警衛(wèi)隊一架F-16突發(fā)警告，飛行員立刻終止任務緊急迫降，最后發(fā)現(xiàn)是機載電子系統(tǒng)因為靜電積累導致電子設備狀態(tài)異常，經過檢查確認時設備老舊所致；
• 2024年11月5日，C-130H在佛羅里達州空投時降落傘掛到艙門上，飛機失穩(wěn)迫降，屬于空投人員操作嚴重失誤所致；
• 2025年1月28日，F(xiàn)-35A在阿拉斯加因為起落架液壓油凍結造成飛機著落時失控，飛行員彈射逃生，飛機墜毀；

美軍事故率增加，事故也越來越奇葩，各位沒有從中看出點什么嗎？美軍還是那些美軍，飛機還是那些飛機，唯一變化的就是墜機事故多了，原因其實GAO已經給出了一些，比如戰(zhàn)機妥善率逐年下降，維護費用暴漲，從中就可以分析出不少問題！

美軍在維修資金上支出逐漸增長，但軍機維護依然不足，老舊機型帶病飛行，并且已經出現(xiàn)拆機提供零件保證飛行，據GAO統(tǒng)計，46種主力機型中有24種都沒有達到妥善率目標，有的甚至低于50%。

另一個是美軍裝備維護體系快要崩潰了，維護人員大規(guī)模流失，經驗出現(xiàn)斷層，培訓不足，基層工程師維修能力下降；

還有則是安全管理似乎成為擺設，安全調查透明度不足，根因分析不徹底，跨軍種風險通報與整改機制缺失，同類事故反復發(fā)生。軍種之間爭搶利益，安全監(jiān)管被弱化，形成 “事故 - 輕罰 - 再事故” 惡性循環(huán)。

最后則是美軍在戰(zhàn)機維護不足、部署不足、零配件短缺的情況下高強度全球部署，飛行架次與任務小時持續(xù)高壓，超出裝備與人員承受極限。熱點地區(qū)高頻部署（如印太、中東），復雜環(huán)境與長航時進一步放大風險，事故率隨任務密度同步上升。

這樣的條件下不出事故才怪呢，美軍高事故率基本會成為常態(tài)！相比之下，印度從2020年至今大約有42起事故，差不多只有美軍的一半，不過相對于美軍數千架部署數量，事故率印軍明顯要高于美軍。但是從美軍事故淪落到與印度對比，實在是令人汗顏了。

美軍歷史之最：最高一年墜機776架

1953年美國海軍損失飛機約700多架，造成約423名飛行員死亡，1954年美國海軍航空兵損失飛機約776架，死亡飛行員約535名！這個數據是前陣子種花家查資料時看到的，當時就震驚了，美軍竟然有一個如此輝煌的歷史？

數據是真的，原因是當時因為噴氣式艦載機剛剛大規(guī)模引入，美軍海軍對噴氣式艦載機還不習慣，訓練與飛行還處在摸索階段；另外噴氣式艦載機設計上也在調整，有部分設計不合理的根本不適合艦載機，最終造成航空事故頻發(fā)。

當時的事故數量還是可以理解的，確實美軍的事故也給全世界上了一課，中國直接就參考了美軍艦載機以及航母的設計經驗，當然之前公開的部分信息，有多位美軍航母艦載機高級指揮人員在退役后轉戰(zhàn)中國訓練艦載機飛行員，這中國人是站在了美軍巨人的肩膀上哈！