美國(guó)空軍證實(shí)，在協(xié)同作戰(zhàn)飛機(jī)計(jì)劃下開(kāi)發(fā)的YFQ-44“狂怒”戰(zhàn)斗機(jī)已開(kāi)始搭載惰性AIM-120超視距空對(duì)空導(dǎo)彈執(zhí)行俘虜攜帶任務(wù)，標(biāo)志著從最初的飛行試驗(yàn)到全面武器集成測(cè)試的過(guò)渡。空軍公共事務(wù)部長(zhǎng)于 2026 年 2 月 23 日宣布，這一里程碑的重點(diǎn)是隨著噴氣動(dòng)力自主平臺(tái)的成熟，評(píng)估適航性、結(jié)構(gòu)載荷和導(dǎo)彈兼容性。通過(guò)將戰(zhàn)斗配置無(wú)人機(jī)與標(biāo)準(zhǔn)前線導(dǎo)彈配對(duì)，該軍種表明 CCA 系統(tǒng)旨在作為未來(lái)戰(zhàn)斗機(jī)編隊(duì)中的武裝力量倍增器，而不是僅限于情報(bào)或傳感角色。

空軍將這一測(cè)試階段描述為“嚴(yán)格的武器集成和俘虜攜帶評(píng)估”，強(qiáng)調(diào)當(dāng)前的工作在考慮任何實(shí)彈活動(dòng)之前使用惰性彈藥來(lái)表征結(jié)構(gòu)行為、空氣動(dòng)力學(xué)性能和系統(tǒng)接口。實(shí)際上，這意味著讓 YFQ-44 Fury 經(jīng)歷一系列結(jié)構(gòu)化的飛行，跨越其包線、不同的速度、高度、重力負(fù)載和機(jī)動(dòng)，同時(shí)攜帶 AIM-120 來(lái)測(cè)量機(jī)身、掛架和導(dǎo)彈上的負(fù)載，并檢查傳感器和任務(wù)系統(tǒng)在連接外部存儲(chǔ)時(shí)是否正常運(yùn)行。官員們強(qiáng)調(diào)，這與應(yīng)用于載人戰(zhàn)斗機(jī)的方法相同，旨在生成定量證據(jù)，證明無(wú)人機(jī)可以在規(guī)定的范圍內(nèi)安全地?cái)y帶、分離和使用武器。

YFQ-44，內(nèi)部稱(chēng)為“Fury”，由 Anduril Industries 開(kāi)發(fā)，是被選擇與F-35F-22F-15EX等前線戰(zhàn)斗機(jī)配合使用的兩款 Increment 1 CCA 飛行器之一。 Fury 的尺寸大約是 F-16 的一半，具有緊湊的類(lèi)似戰(zhàn)斗機(jī)的配置，具有后掠梯形機(jī)翼、下巴進(jìn)氣口和十字形尾翼，針對(duì)跨音速狀態(tài)下的高重力機(jī)動(dòng)進(jìn)行了優(yōu)化。該飛機(jī)由一臺(tái)威廉姆斯 FJ44-4M 渦輪風(fēng)扇發(fā)動(dòng)機(jī)提供動(dòng)力，產(chǎn)生約 4,000 磅的推力，設(shè)計(jì)高度可達(dá) 50,000 英尺，接近 0.95 馬赫，短時(shí)突發(fā)負(fù)載系數(shù)高達(dá) 9 g，同時(shí)在典型運(yùn)行高度可維持約 4.5 g。 Fury 的最大總起飛重量為 5,000 磅級(jí)，設(shè)計(jì)注重“可承受的質(zhì)量”，旨在提供一種相對(duì)低成本、高性能的無(wú)人資產(chǎn)，指揮官可以將其用于對(duì)載人平臺(tái)來(lái)說(shuō)風(fēng)險(xiǎn)太大或成本太高的角色。

最新的測(cè)試圖像顯示，一架 YFQ-44 原型機(jī)在機(jī)翼下攜帶一枚惰性 AIM-120 先進(jìn)中程空對(duì)空導(dǎo)彈，反映出對(duì)基準(zhǔn)武器的有意選擇。該飛機(jī)的架構(gòu)包括能夠容納兩架 AIM-120 的外部掛載點(diǎn)，以及一個(gè)設(shè)計(jì)用于容納模塊化有效載荷的前部任務(wù)艙，例如有源電子掃描陣列雷達(dá)、紅外搜索和跟蹤傳感器或電子戰(zhàn)設(shè)備。在俘獲飛行中，工程師重點(diǎn)關(guān)注導(dǎo)彈與無(wú)人機(jī)任務(wù)系統(tǒng)之間的振動(dòng)水平、存儲(chǔ)間隙和數(shù)據(jù)鏈路完整性，而飛行測(cè)試團(tuán)隊(duì)則逐步擴(kuò)大機(jī)動(dòng)嚴(yán)格程度，以確認(rèn)安全飛行穿過(guò)預(yù)定的包絡(luò)線。只有當(dāng)這些數(shù)據(jù)顯示出可接受的裕度時(shí)，該計(jì)劃才會(huì)繼續(xù)進(jìn)行安全分離評(píng)估，并在隨后的測(cè)試階段進(jìn)行預(yù)期的實(shí)彈事件。

選擇AIM-120 AMRAAM作為首個(gè)集成武器具有戰(zhàn)略和技術(shù)意義。 AMRAAM 是標(biāo)準(zhǔn)的西方超視距空對(duì)空導(dǎo)彈，自 20 世紀(jì) 90 年代初開(kāi)始在美軍和 30 多個(gè)盟軍空軍中服役，并在多個(gè)戰(zhàn)區(qū)經(jīng)過(guò)了實(shí)戰(zhàn)驗(yàn)證。它在前線戰(zhàn)斗機(jī)和 NASAMS 等地面系統(tǒng)上的廣泛使用意味著該導(dǎo)彈已深深嵌入現(xiàn)有的指揮和控制結(jié)構(gòu)、交戰(zhàn)程序和后勤鏈中。通過(guò)證明CCA平臺(tái)可以攜帶AMRAAM并與AMRAAM接口，空軍正在有效地驗(yàn)證無(wú)人機(jī)可以插入已建立的殺傷鏈并使用飛行員、管制員和盟友已經(jīng)了解的武器，同時(shí)為未來(lái)整合目前正在開(kāi)發(fā)的小型、低成本空對(duì)空武器鋪平道路，這些武器目前正在專(zhuān)門(mén)為無(wú)人駕駛飛機(jī)的大規(guī)模使用而開(kāi)發(fā)。
盡管YFQ-44仍處于早期開(kāi)發(fā)階段并且沒(méi)有作戰(zhàn)記錄，但其發(fā)展軌跡卻很快。該設(shè)計(jì)最初是 Blue Force Technologies 被收購(gòu)之前的高性能侵略者無(wú)人機(jī)概念，后來(lái)被重塑為 CCA 候選方案，并被空軍選為兩個(gè) Increment 1 平臺(tái)之一。從干凈的配置到首次飛行大約需要 18 個(gè)月的時(shí)間，飛行測(cè)試活動(dòng)于 2025 年底開(kāi)始，現(xiàn)在從基本的包絡(luò)擴(kuò)展過(guò)渡到具有代表性武器負(fù)載的任務(wù)代表性試驗(yàn)。這一速度既反映了設(shè)計(jì)的成熟度，利用了商業(yè)衍生的推進(jìn)力和模塊化航空電子設(shè)備，也反映了空軍壓縮無(wú)人系統(tǒng)傳統(tǒng)采購(gòu)時(shí)間表的決心，同時(shí)仍然遵守正式的開(kāi)發(fā)測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)。

在更廣泛的 CCA 結(jié)構(gòu)中，F(xiàn)ury 并不打算單獨(dú)運(yùn)行，而是作為網(wǎng)絡(luò)化“系統(tǒng)系統(tǒng)”的一部分，其中多架無(wú)人駕駛飛機(jī)與有人駕駛的戰(zhàn)斗機(jī)、轟炸機(jī)和指揮控制節(jié)點(diǎn)協(xié)作。高級(jí)領(lǐng)導(dǎo)人將其描述為一個(gè)人機(jī)團(tuán)隊(duì)，旨在在有爭(zhēng)議的環(huán)境中“感知、打擊和保護(hù)”友軍，將傳感器和武器分布在許多較小的機(jī)身上，而不是集中在幾個(gè)精致的平臺(tái)上。在此模型中，YFQ-44 飛機(jī)的任務(wù)可以是前向?qū)椏ㄜ?chē)、擴(kuò)展戰(zhàn)斗機(jī)圖像的機(jī)外傳感器、吸引敵方火力的誘餌，或在高價(jià)值資產(chǎn)周?chē)雍窨諏?duì)空掩護(hù)的自主護(hù)航。武器與 AMRAAM 的集成是所有這些角色的先決條件，這表明無(wú)人機(jī)可以在真實(shí)的重力載荷和機(jī)動(dòng)下攜帶前線空對(duì)空導(dǎo)彈，同時(shí)保持積極控制并符合既定的交戰(zhàn)規(guī)則。

這一里程碑的戰(zhàn)術(shù)意義是巨大的。如果CCA計(jì)劃成功，未來(lái)的攻擊包可以圍繞較少數(shù)量的載人戰(zhàn)斗機(jī)和大量的狂怒級(jí)無(wú)人僚機(jī)構(gòu)建，每架戰(zhàn)斗機(jī)都攜帶傳感器和導(dǎo)彈。這將使對(duì)手的瞄準(zhǔn)問(wèn)題變得更加復(fù)雜，增加美國(guó)和盟軍在空戰(zhàn)初期可以產(chǎn)生的火力，并允許指揮官在嚴(yán)密防御的空域中接受無(wú)人資產(chǎn)的更高風(fēng)險(xiǎn)。與此同時(shí)，空軍官員強(qiáng)調(diào)，人類(lèi)操作員將繼續(xù)擁有武器釋放的最終權(quán)力，CCA 架次將繼續(xù)嵌入現(xiàn)有的指揮結(jié)構(gòu)和管理武力使用的法律框架內(nèi)。當(dāng)前使用惰性 AIM-120 進(jìn)行俘獲攜帶工作強(qiáng)調(diào)了該計(jì)劃仍然堅(jiān)定地處于開(kāi)發(fā)測(cè)試領(lǐng)域，目標(biāo)和限制的透明度是對(duì)負(fù)責(zé)任創(chuàng)新的更廣泛承諾的一部分。

通過(guò)將 YFQ-44 Fury 從清潔空氣飛行試驗(yàn)轉(zhuǎn)移到使用惰性 AIM-120 進(jìn)行俘獲攜帶測(cè)試，美國(guó)空軍開(kāi)始證明其下一代自主戰(zhàn)斗機(jī)將能夠攜帶和使用當(dāng)今西方空中優(yōu)勢(shì)的相同空對(duì)空武器。這一步驟是經(jīng)過(guò)衡量和嚴(yán)格控制的，但它標(biāo)志著一個(gè)明確的行進(jìn)方向：無(wú)人駕駛的“戰(zhàn)斗機(jī)無(wú)人機(jī)”不僅準(zhǔn)備偵察或轉(zhuǎn)發(fā)數(shù)據(jù)，而且作為人類(lèi)指揮下的網(wǎng)絡(luò)部隊(duì)的組成部分加入空對(duì)空戰(zhàn)斗。隨著武器集成的擴(kuò)大和實(shí)彈事件的接踵而至，CCA計(jì)劃將越來(lái)越多地影響空中戰(zhàn)役的計(jì)劃、資源分配和戰(zhàn)斗方式，而像Fury這樣的平臺(tái)提供的質(zhì)量、射程和生存能力是僅靠載人艦隊(duì)在高威脅環(huán)境中無(wú)法再保證的。