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軌道交通行業(yè)動(dòng)態(tài)

1月16日凌晨，東京都心環(huán)線山手線和京濱東北線因停電而從始發(fā)列車(chē)開(kāi)始運(yùn)行中斷長(zhǎng)達(dá)8小時(shí)以上，造成約67.3萬(wàn)人出行受影響。此次事故發(fā)生在大學(xué)入學(xué)共同考試前一天，對(duì)日本首都圈的交通造成了嚴(yán)重影響。關(guān)東運(yùn)輸局當(dāng)天向JR東日本發(fā)出"警告"，要求采取徹底的再發(fā)防止措施。JR東日本1月23日公布調(diào)查結(jié)果，確認(rèn)停電原因?yàn)楣こ套鳂I(yè)中檢電接地裝置的操作失誤。

事故經(jīng)過(guò)

1月15日深夜至16日凌晨，JR東日本在田町站進(jìn)行改良工程施工，采用塔式起重機(jī)從線路上空進(jìn)行設(shè)備材料搬入作業(yè)。為確保作業(yè)人員安全，停止了架線設(shè)備的供電，并在送電設(shè)備與軌道之間安裝了檢電接地裝置。該裝置的作用是確認(rèn)送電設(shè)備無(wú)電壓狀態(tài)，并在萬(wàn)一誤送電時(shí)通過(guò)短路接地防止觸電事故。

16日凌晨3時(shí)15分，停電負(fù)責(zé)人在解除送電停止手續(xù)時(shí)，誤操作了山手線的檢電接地裝置，在接地狀態(tài)下實(shí)施了送電停止解除手續(xù)。檢電接地裝置的指示燈顯示，京濱東北線為熄燈（正常），山手線為閃爍（異常），但未被發(fā)現(xiàn)。

3時(shí)50分，開(kāi)始送電時(shí)，由于山手線處于接地狀態(tài)，導(dǎo)致新橋至田町變電所區(qū)間的山手線和京濱東北線發(fā)生停電，兩線從始發(fā)開(kāi)始全線停運(yùn)。

供電恢復(fù)/行車(chē)恢復(fù)作業(yè)時(shí)間線

03:50 開(kāi)始送電時(shí)，山手線、京浜東北線發(fā)生停電。

04:54 執(zhí)行檢電接地裝置斷開(kāi)操作。

04:57 山手線送電失敗，京浜東北線送電成功。

05:13 開(kāi)始對(duì)山手線檢電接地裝置進(jìn)行分離操作。

06:45 確認(rèn)需對(duì)變電所完好性進(jìn)行檢查。

06:55 完成山手線檢電接地裝置的分離。

07:20 京浜東北線恢復(fù)運(yùn)行。

07:48 山手線送電失敗。

07:49發(fā)現(xiàn)山手線及京浜東北線的檢電接地裝置冒煙，緊急停止從變電所送電。

09:11 開(kāi)始對(duì)山手線、京浜東北線檢電接地裝置進(jìn)行電纜切斷分離作業(yè) 。

11:37 完成山手線、京浜東北線電纜切斷分離作業(yè)。

12:01 搶修作業(yè)完成，開(kāi)始送電。

乘客滯留情況

京濱東北線兩列列車(chē)（509A次和634B次）分別搭載約2100人和約1850人，在新橋至高輪蓋特威站區(qū)間滯留。約1小時(shí)后，在JR工作人員引導(dǎo)下，乘客從列車(chē)下到軌道，步行前往最近的車(chē)站疏散。509A次列車(chē)從9時(shí)11分至10時(shí)21分歷時(shí)70分鐘完成疏散，634B次列車(chē)從9時(shí)01分至10時(shí)27分歷時(shí)86分鐘完成疏散。

在滯留期間，共有16人申報(bào)身體不適，其中5人被救護(hù)車(chē)送往醫(yī)院，無(wú)人住院。

事故影響

此次事故導(dǎo)致兩條線路共計(jì)747列次停運(yùn)，174列次延誤，最大延誤485分鐘，影響約67.3萬(wàn)人出行。

為緩解影響，JR東日本采取了應(yīng)急運(yùn)輸措施。東海道新干線在東京至大宮區(qū)間實(shí)施了替代運(yùn)輸安排，上下行列車(chē)均在9時(shí)40分至14時(shí)30分實(shí)施，并加開(kāi)了12節(jié)編組的臨時(shí)列車(chē)（東京11時(shí)16分發(fā)、大宮12時(shí)20分發(fā)往返運(yùn)行）。

原因分析

（1）發(fā)生原因

作業(yè)結(jié)束后開(kāi)始送電時(shí)，誤操作了山手線的接地裝置，在接地狀態(tài)下開(kāi)始送電，因此發(fā)生了停電。

（2）恢復(fù)行車(chē)耗時(shí)較長(zhǎng)的原因

送電設(shè)備與檢電接地裝置的切離作業(yè)耗時(shí)較長(zhǎng)。此外，在山手線的恢復(fù)作業(yè)中，已恢復(fù)運(yùn)行的京濱東北線再次發(fā)生停電并再度停運(yùn)，影響范圍擴(kuò)大。

防止再發(fā)生對(duì)策

（1）防止檢電接地裝置操作失誤的對(duì)策

在確認(rèn)檢電接地裝置的操作時(shí)實(shí)施雙重檢查，并利用視頻電話畫(huà)面等方式，采用確實(shí)記錄在案的操作方法。

（2）停電發(fā)生時(shí)盡早解除長(zhǎng)時(shí)間停運(yùn)、站間停車(chē)的對(duì)策

送電設(shè)備與檢電接地裝置通過(guò)檢電接地裝置的外側(cè)電纜進(jìn)行切離，針對(duì)每個(gè)檢電接地裝置設(shè)置地點(diǎn)制定包含具體切離位置在內(nèi)的恢復(fù)方法，并定期進(jìn)行訓(xùn)練。

為將對(duì)乘客的影響降至最低，繼續(xù)提升停電區(qū)間站間停車(chē)列車(chē)的快速疏散引導(dǎo)等措施的水平。

除上述措施外，還將實(shí)施以下防止車(chē)站擁擠的對(duì)策：

盡早發(fā)布精確度高的運(yùn)行恢復(fù)預(yù)計(jì)信息，并根據(jù)運(yùn)行恢復(fù)后的運(yùn)力和時(shí)間段提供運(yùn)輸引導(dǎo)、其他路線利用、替代運(yùn)輸措施、車(chē)站擁擠狀況等詳細(xì)信息。

素材來(lái)源：綜合自JR東日本公開(kāi)資料

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