電車(chē)已超越燃油車(chē)成為國(guó)內(nèi)汽車(chē)市場(chǎng)的主流，然而如今車(chē)企為了追求長(zhǎng)續(xù)航而不斷堆電池，導(dǎo)致車(chē)身越來(lái)越重，3噸重的車(chē)身已越來(lái)越常見(jiàn)，如此重的車(chē)身正成為公路的重大安全隱患，可能給車(chē)主以及其他車(chē)輛造成危害。

在汽車(chē)行業(yè)，他們隱隱制造了一個(gè)概念，那就是車(chē)身越重越安全，他們認(rèn)為這樣說(shuō)明車(chē)企舍得下重本，將車(chē)身做得更堅(jiān)固、更可靠，因此車(chē)身重量不斷增加。

對(duì)于電車(chē)來(lái)說(shuō)，為了提供更長(zhǎng)的續(xù)航，他們也不斷堆電池容量，以此來(lái)提升續(xù)航力，然而如此做不僅僅是增加電池的重量，還會(huì)導(dǎo)致車(chē)輛的車(chē)軸、剎車(chē)系統(tǒng)、車(chē)輪等都不得不加大加粗，進(jìn)而導(dǎo)致車(chē)輛更重，于是就出現(xiàn)了如今電車(chē)動(dòng)輒3噸的超重車(chē)身。

不過(guò)并非所有電車(chē)都是單純堆電池容量來(lái)實(shí)現(xiàn)延長(zhǎng)續(xù)航的目的的，美國(guó)電車(chē)model YL在提供700多公里續(xù)航的同時(shí)，車(chē)身重量就不到2.1噸。

美國(guó)電車(chē)實(shí)現(xiàn)如此長(zhǎng)的續(xù)航，就是通過(guò)降低耗電量實(shí)現(xiàn)的，而降低耗電量的其中一個(gè)方式正為車(chē)身減重，因?yàn)檐?chē)身越輕，車(chē)輛的耗電量就越少。

國(guó)產(chǎn)車(chē)企則不一樣，啥都往車(chē)?yán)锶?，大冰箱、大電視等諸多電氣設(shè)備不僅增加了耗電量，還增加了車(chē)身的重量，由此導(dǎo)致電車(chē)的耗電量不斷增加，為了實(shí)現(xiàn)長(zhǎng)續(xù)航，就只能增加電池容量，從而將電車(chē)變成一個(gè)怪物。

3噸重的車(chē)身不僅會(huì)導(dǎo)致車(chē)輛耗電量猛漲--有測(cè)試顯示在高速行駛下，這種電車(chē)的耗電量可能達(dá)到25度電之多，幾乎是美國(guó)電車(chē)的兩倍。

如此重的車(chē)身對(duì)于車(chē)內(nèi)駕乘人員以及道路上其他的車(chē)輛都是巨大的安全隱患，在高速行駛下，這樣重的車(chē)輛剎車(chē)距離大幅拉長(zhǎng)，失控的可能性大增，一旦失控就如坦克一樣橫掃路上的諸多車(chē)輛，造成巨大的危害。

超重的車(chē)身，結(jié)合電機(jī)的超強(qiáng)加速性能，給懸掛系統(tǒng)、剎車(chē)系統(tǒng)都帶來(lái)巨大的負(fù)擔(dān)，一旦這些未做好適配，斷軸、甩尾等故障就會(huì)頻繁發(fā)生，后果可想而知。

這類(lèi)電車(chē)由于電氣設(shè)備更多，進(jìn)一步增加了電纜的數(shù)量和長(zhǎng)途，巨大的電纜集中在一起，在加速時(shí)巨量的電流流過(guò)又導(dǎo)致發(fā)熱量增加，電纜絕緣體老化的速度提高，使用數(shù)年之后，起火可能性增加。

總之電車(chē)行業(yè)這種不斷強(qiáng)化車(chē)身重量導(dǎo)致的安全隱患越來(lái)越嚴(yán)重，而隨著車(chē)輛的老化發(fā)生事故的風(fēng)險(xiǎn)遠(yuǎn)比輕量化車(chē)身大得多，車(chē)身越重越安全的悖論該被糾正了。