作為表里山河的典型代表，山西地形復雜，溝壑縱橫，交通建設長期面臨地質條件與生態(tài)保護的雙重挑戰(zhàn)。進入21世紀后，隨著西部大開發(fā)、“一帶一路”等戰(zhàn)略的實施，山西以“交通強省”為目標，持續(xù)加大力度對交通基礎設施建設的投入。如今，山西全省公路總里程已達14.77萬公里，其中高速公路6446公里，實現(xiàn)“縣縣通高速”。目前，山西省的路網(wǎng)密度不斷提升，為資源型經(jīng)濟轉型、鄉(xiāng)村振興與區(qū)域協(xié)調發(fā)展提供了強而有力的交通保障。

隨著“十五五”的到來，山西把公路事業(yè)發(fā)展的視線轉向“通而不暢”的瓶頸路段。其中，晉南的洪洞至大寧、晉北的國道338廟嶺梁段，一南一北兩條“咽喉”工程，正同步進入沖刺階段。近日，關于這兩個交通項目的規(guī)劃建設迎來了突破性的進展：山西省發(fā)改委連發(fā)兩項重磅批復，洪洞至大寧高速公路工程可行性研究報告批復和國道338線原平西鎮(zhèn)至段家堡段（廟嶺梁橋隧群）改線工程核準批復。

洪洞至大寧高速公路

本項目線路起于洪洞縣龍馬樞紐，接大運高速，向西經(jīng)堯都、蒲縣，止于大寧縣三多鄉(xiāng)，與隰吉高速十字銜接，全長約82公里，雙向四車道、設計時速100公里，概算投資118億元，橋隧比高達40.14%：隧道9座10.89公里、橋梁76座22公里，設互通6處、服務區(qū)2處、收費站4處。

2025年6月項目完成特許經(jīng)營者二次資格預審，湖南路橋聯(lián)合山西建投等4家單位中標，采用“BOT＋政府補助”模式，建設期4年、運營期30年。2025年11月，項目完成環(huán)評二次公示。2026年1月，項目發(fā)布施工監(jiān)理招標公告。按照目前的進度，項目有望在2026年正式開工建設、2029年建成通車。屆時洪洞至大寧車程由2小時縮至50分鐘，臨汾市“四橫三縱”高速網(wǎng)徹底閉合，煤炭、蘋果、核桃可一路直下關中平原，晉陜跨省大通道再添新線。

國道338線原平西鎮(zhèn)至段家堡段（廟嶺梁橋隧群）改線工程

晉北國道338廟嶺梁段坡陡彎急，每逢冬雪?，F(xiàn)“十車九堵”。根據(jù)山西省發(fā)改委對該項目的批復可知，該項目建設地點位于忻州市原平市境內，總體呈東西走向。路線起點位于原平市西鎮(zhèn)北賈鋪南，接國道338原平過境改線段，向北經(jīng)大林鄉(xiāng)后，向西經(jīng)崞陽鎮(zhèn)保成莊，路線終點位于段家堡鄉(xiāng)西，與既有國道338相接。路線全長38.4公里，路基寬度20米，采用雙向四車道一級公路標準建設，設計速度采用60公里/小時，汽車荷載等級采用公路-Ⅰ級。全線設隧道6832米/3座、橋梁5117米/15座、互通式立體交叉2處、收費站1處、超限檢測站1處、監(jiān)控管理站1處、養(yǎng)護工區(qū)1處(養(yǎng)護工區(qū)、超限檢測站、監(jiān)控管理站與收費站合建)、停車區(qū)1處，隧道管理站1處。 項目總投資約32億元。

項目采用BOT特許經(jīng)營模式，特許經(jīng)營期34年（含建設期4年、運營期30年），由原平市交通運輸局主導，吸引社會資本參與。2025年12月，項目發(fā)布監(jiān)理招標公告（資格預審公告），計劃在2026年1月正式啟動招標工作。按照目前的進度，項目最快有望在2026年底前開工建設，建設工期36個月，預計2029年建成通車。屆時，將徹底摘掉“廟嶺梁堵點”帽子，原平作為晉北交通樞紐的路網(wǎng)結構更加順暢，煤炭外運與沿線旅游、產業(yè)集聚能力同步提升。