【文/財圈社&道哥說車 張張】“不是在談合作，就是在談合作的路上。”任何人看一眼余承東那像被鬼追著攆一樣的行程表，腦子里都會緩緩升起一個巨大的問號：他到底想干嘛？

站在奇瑞、賽力斯、北汽、江淮和上汽五大車企掌門人中間，余大嘴憋不住地“茶香四溢”。只見他看似苦惱，實則24k純秀地說出：“做兩三個界都夠累的，五個界已經(jīng)快頂不住了。”

余承東——這位消費者戲稱為“吃飯睡覺打東東”里的那個東東，這位華為終端BG的CEO，明面上是技術供應商，實際上已成為如今智能汽車產(chǎn)業(yè)繞不開的定義者。

【“技術強盜”，向你投擲了一個回旋鏢】

華為涉足車圈至今也不過十二載，連黑歷史都是高清的。

互聯(lián)網(wǎng)沒有記憶，但相信你有。2014年的余承東還在車圈當一只人人喊打的“過街老鼠”。華為初涉車圈時，想給上汽供智能座艙，結果人家上汽高管連婉拒都不屑，而是直接兜頭一盆洗腳水潑了過去：“靈魂不能交出去！”，“寧肯被友商打敗，也不跟華為合作！”

那會兒的余承東，用自己那張有點欠揍的熱臉，貼遍了各個車企的冷屁股：給比亞迪供零件被壓價；跟理想合作被提防；HI模式推了3年；極狐、阿維塔年銷加起來才5萬輛；被業(yè)內(nèi)嘲笑“華為不懂車，只會賣芯片”。

風水，12年一個輪回。如今的車圈正在24小時輪播華為的“MVP結算畫面”。2026年，上汽總裁親自帶隊登門求合作，當年振臂高呼“靈魂論”的大佬，如今卻握著余承東的手說“求賦能”。為了自己能屈能伸，能硬能軟。這一切無非是因為華為乾昆智駕滲透率64%，鴻蒙座艙成了“爆款標配”。

車企們嘴上說“要靈魂”，身體卻很誠實：不抱華為大腿，智能車就成了擺設。

【喊著“不造車”，卻把問界當親兒子？】

當然，余承東身上的巨大爭議，也是一點沒冤枉他。致死量的“嘴炮發(fā)言”+“模糊操作”讓人看了不禁眉頭緊鎖，默默拿遠了手機。

2021年他高喊“問界第二年賣30萬輛！”，結果全年才賣7.5萬輛，被群嘲“吹牛不上稅”；2023年悄摸的把車標改成“華為問界”，剛掛了3個月就被BOSS任正非緊急叫停，被迫連夜換標。

更諷刺的是，你以為他卸任車BU董事長后，嘴上說“華為只做賦能者”，但行動上非但沒后撤，反而還往前更進一步：智選車模式深度介入產(chǎn)品定義、營銷、售后。每年問界的發(fā)布會次數(shù)，都快比自己的老本行手機還開得頻繁。他親自站臺喊“干掉BBA”，活脫脫把合作車企當成了“代工廠”。

雖然車圈人士苦不堪言：“跟余總合作，表面是共贏，實則是‘華為說了算’，我們連改個車機界面都要報備，這哪是賦能，這是被控股！”但那又如何？只抱怨，不分手，統(tǒng)統(tǒng)打為“嬌妻”。嘴在前面說，頭卻朝著華為大門擠去。——好吧，畢竟在新能源滲透率59.1%的今天，沒有華為的智能技術，車確實難賣。

【又雙叒叕口出狂言，“包藏禍心”？】

近期盛行一種說法：“想成功，先裝比。”定下2026年130~220萬輛的銷量目標，乍一看又是好大一個牛比在天上飛，但其實全是余承東的“算計”。他搞的“五界三境”矩陣，說白了就是“撒網(wǎng)撈魚”：15-100萬價格帶全覆蓋，拉上東風、上汽等央企，再綁定民營車企，用鴻蒙生態(tài)織一張大網(wǎng)，把行業(yè)一半的資源都攥在手里。

（圖源：網(wǎng)絡）

但這招其實也是兵行險棋：開年就大踏步地合作7家車企，不知會不會“扯著蛋”。這些車企產(chǎn)品定位重疊嚴重，“內(nèi)訌”恐怕難免；HI Plus模式投入百億，一旦其中某家車企銷量跟不上趟，華為就得出來“承傷”；更別提還有任正非“五年不造車”這座五指山死死壓著，2026年正好到期，余總會不會趁機“轉正”親自造車？

這些疑問，讓余承東的“背后男人”人設更撲朔迷離——他到底是想做行業(yè)賦能者，還是想借車企的殼，圓自己的造車夢？

有人稱余承東是車圈“救世主”，用技術拉通行業(yè)共贏；更多人說他是“隱形霸主”，一步步吞并車企話語權。你覺得余承東是真心賦能車企，還是暗度陳倉想自己造車？評論區(qū)嘮嘮！