導(dǎo)語(yǔ)

喜與憂

當(dāng)豐田鉑智3X、日產(chǎn)N7（參數(shù)丨圖片）在新能源市場(chǎng)一路高歌，接連沖破月銷萬(wàn)輛大關(guān)，廣汽本田則憑借快速市場(chǎng)響應(yīng)在電動(dòng)化賽道穩(wěn)步扎根時(shí)，另一家日系合資車企東風(fēng)本田卻在2025年的新能源浪潮中按下了減速鍵。

東風(fēng)本田主力純電車型S7全年最高月銷僅446輛，12月更是以399輛的成績(jī)?cè)谥行托履茉碨UV榜單中排到了第38位，這串看似平淡的數(shù)字，不僅是東風(fēng)本田2025年的年終答卷，更藏著這家傳統(tǒng)合資車企在轉(zhuǎn)型十字路口的糾結(jié)與探索。

在業(yè)內(nèi)看來(lái)，相較于新勢(shì)力品牌以價(jià)換量、快速迭代的激進(jìn)打法，東風(fēng)本田的電動(dòng)化步伐顯得保守。

在《電動(dòng)勢(shì)》看來(lái)，東風(fēng)本田這種保守并非毫無(wú)邏輯。在新能源滲透率飆升至57%的2025年，市場(chǎng)早已從增量競(jìng)爭(zhēng)進(jìn)入存量博弈，盲目跟風(fēng)反而可能陷入增收不增利的陷阱，東風(fēng)本田的慢，或許正是為后續(xù)的爆發(fā)加速蓄力。

油車的余溫與電車的陣痛

把時(shí)間拉回2025年初，東風(fēng)本田的開(kāi)局還帶著燃油車時(shí)代的余溫。深耕中國(guó)市場(chǎng)二十多年的CR-V，依舊是緊湊級(jí)SUV市場(chǎng)的常青樹(shù)，號(hào)召力絲毫不減。第一季度，CR-V家族累計(jì)銷量輕松突破4.2萬(wàn)輛，其中燃油版車型貢獻(xiàn)了超65%的份額。

即便在2025年新能源乘用車滲透率飆升至60%的大環(huán)境下，仍有大批消費(fèi)者愿意為CR-V的成熟可靠、省油耐用買單，這份口碑沉淀，無(wú)疑是燃油車時(shí)代留給東風(fēng)本田的寶貴財(cái)富。

思域的表現(xiàn)也同樣亮眼。第十一代思域在2025年完成中期改款，新增的Honda SENSING 360安全超感系統(tǒng)，讓這款運(yùn)動(dòng)健將在智能化配置上跟上了時(shí)代步伐。去年上半年，思域累計(jì)銷量達(dá)3.8萬(wàn)輛，其中1.5T燃油版占比超80%，足以見(jiàn)得年輕消費(fèi)者對(duì)本田動(dòng)力調(diào)校的偏愛(ài)。從2006年第八代思域進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)，歷經(jīng)四代迭代，它早已在運(yùn)動(dòng)轎車領(lǐng)域刻下了專屬標(biāo)簽，這份用戶認(rèn)可度絕非一朝一夕就能達(dá)成。

但繁華之下，隱憂漸生。2025年CR-V國(guó)內(nèi)銷量逼近19萬(wàn)輛，但是銳·混動(dòng)車型的占比僅維持在16%-18%，較2024年明顯下滑。更關(guān)鍵的是，在混動(dòng)賽道上，東風(fēng)本田的i-MMD系統(tǒng)雖憑借技術(shù)成熟度圈粉無(wú)數(shù)，但面對(duì)比亞迪DM-i、吉利雷神電混等中國(guó)品牌的強(qiáng)勢(shì)沖擊，曾經(jīng)的技術(shù)優(yōu)勢(shì)正在被逐步稀釋，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)壓力與日俱增。

若把目光聚焦到新能源領(lǐng)域，東風(fēng)本田2025年的表現(xiàn)充滿起伏。作為本田全新電動(dòng)品牌“燁”的首款車型，S7肩負(fù)著打響電動(dòng)化口碑的重任，650km的CLTC續(xù)航里程在同級(jí)車型中穩(wěn)居中上游水平，硬實(shí)力并不遜色。

然而，S7的銷量曲線卻如同過(guò)山車，3月上市首月賣了373輛，4月就回落至62輛，9月突破400輛，10月觸及全年峰值446輛后，11月又回調(diào)至253輛，最終以12月的399輛收尾。

這條跌宕的銷量曲線，既印證了新能源市場(chǎng)的激烈內(nèi)卷，也暴露了東風(fēng)本田電動(dòng)化轉(zhuǎn)型的短板，例如在智能化配置方面，S7搭載的Honda CONNECT 4.0系統(tǒng)雖支持無(wú)喚醒語(yǔ)音、多端互聯(lián)，但在車機(jī)生態(tài)豐富度、個(gè)性化場(chǎng)景拓展上，和新勢(shì)力品牌的自研系統(tǒng)比起來(lái)仍有不小差距，難以滿足追求科技體驗(yàn)的年輕用戶需求。

更值得注意的是，2025年?yáng)|風(fēng)本田并未推出全新純電改款車型，電動(dòng)化產(chǎn)品矩陣仍靠S7、e:NS2獵光撐場(chǎng)面。在新能源車型快速發(fā)展的內(nèi)卷市場(chǎng)中，產(chǎn)品迭代速度不足，難以搶占用戶心智。

求變之舉是重構(gòu)體系力

當(dāng)然，這種看似遲緩的節(jié)奏，或許暗藏著東風(fēng)本田的轉(zhuǎn)型智慧。在新能源滲透率飛速攀升的當(dāng)下，盲目追銷量、沖規(guī)模而忽視體系能力建設(shè)，很容易陷入增收不增利的陷阱。

東風(fēng)本田選擇雙輪驅(qū)動(dòng)，靠?jī)?yōu)化燃油車?yán)麧?rùn)結(jié)構(gòu)為電動(dòng)化轉(zhuǎn)型輸血，同時(shí)在新能源領(lǐng)域默默積累技術(shù)和用戶經(jīng)驗(yàn)，這種穩(wěn)扎穩(wěn)打的策略，或許更適合傳統(tǒng)車企的長(zhǎng)期發(fā)展。

盡管2025年的成績(jī)未達(dá)預(yù)期，但東風(fēng)本田的轉(zhuǎn)型動(dòng)作值得肯定。而且東風(fēng)本田是選擇從體系層面重構(gòu)競(jìng)爭(zhēng)力。早在2025年4月，本田成立新能源事業(yè)部，將研發(fā)、生產(chǎn)、銷售等全鏈條資源整合歸一，這一動(dòng)作無(wú)疑是加速電動(dòng)化轉(zhuǎn)型的信號(hào)彈。而新事業(yè)部的核心任務(wù)之一，就是推動(dòng)用戶運(yùn)營(yíng)體系的數(shù)字化升級(jí)。

另外，東風(fēng)本田武漢工廠在2025年也完成了柔性化生產(chǎn)改造，實(shí)現(xiàn)了燃油車、HEV車型、純電車型的共線生產(chǎn)。改造后，車型切換時(shí)間從原來(lái)的4小時(shí)縮短至1.5小時(shí)，應(yīng)對(duì)市場(chǎng)波動(dòng)的能力大幅提升。2025年第四季度，當(dāng)S7銷量出現(xiàn)環(huán)比增長(zhǎng)時(shí)，工廠僅用72小時(shí)就完成了產(chǎn)能調(diào)配，跟上了市場(chǎng)需求，柔性生產(chǎn)的優(yōu)勢(shì)盡顯。

甚至在供應(yīng)商方面，東風(fēng)本田2025年新增12家本土電池和芯片供應(yīng)商，其中不乏寧德時(shí)代、地平線等頭部企業(yè)。這種多元化布局，可以擺脫對(duì)單一海外供應(yīng)商的依賴，還能同步推動(dòng)本土供應(yīng)鏈的技術(shù)迭代。這一系列動(dòng)作，都是東風(fēng)本田在新能源時(shí)代加速轉(zhuǎn)型電動(dòng)化的體現(xiàn)。

總的來(lái)說(shuō)，2025年的東風(fēng)本田，經(jīng)歷了燃油車余溫與新能源陣痛的交織，也完成了體系能力的初步重構(gòu)，為后續(xù)加速奠定了基礎(chǔ)。

2026是關(guān)鍵的一年

隨著2025年落下帷幕，東風(fēng)本田的轉(zhuǎn)型即將進(jìn)入加速跑階段。從官方釋放的信號(hào)來(lái)看，2026年將成為品牌電動(dòng)化戰(zhàn)略的突破之年，一系列技術(shù)迭代與生態(tài)布局已箭在弦上。

產(chǎn)品端，東風(fēng)本田計(jì)劃推出基于全新純電架構(gòu)的第三款車型——燁GT，這也是本田燁品牌的第二款量產(chǎn)車型。值得期待的是，該車將首次搭載本田與Momenta聯(lián)合開(kāi)發(fā)的高階輔助駕駛系統(tǒng)，2026年就能實(shí)現(xiàn)高速、城區(qū)全場(chǎng)景NOA功能覆蓋，本田試圖靠這款車在智能化領(lǐng)域縮小與新勢(shì)力的差距，打響技術(shù)反擊戰(zhàn)。

渠道變革也將在2026年步入深水區(qū)。有消息稱，東風(fēng)本田計(jì)劃年內(nèi)將具備新能源服務(wù)能力的經(jīng)銷商占比提升至90%，同時(shí)在15個(gè)核心城市開(kāi)設(shè)獨(dú)立新能源體驗(yàn)中心。這些體驗(yàn)中心采用直營(yíng)+經(jīng)銷混合模式，不止展示車型，還能提供充電、改裝、用戶社群運(yùn)營(yíng)等增值服務(wù)，打造和傳統(tǒng)4S店完全不同的消費(fèi)體驗(yàn)，拉近與新能源用戶的距離。

東風(fēng)本田除了和Momenta等伙伴優(yōu)化智能座艙與駕駛輔助系統(tǒng)，還將與寧德時(shí)代加碼動(dòng)力電池技術(shù)合作，聚焦CTB等前沿技術(shù)的落地與迭代。同時(shí)，氫能領(lǐng)域的布局也將提速，計(jì)劃加速氫能技術(shù)本土化適配，探索CR-V e:FCEV等車型在武漢、上海等城市示范運(yùn)營(yíng)的可行性。

按照計(jì)劃，東風(fēng)本田武漢新能源汽車生態(tài)產(chǎn)業(yè)園將在2026年全面投產(chǎn)。該園區(qū)整合了電池PACK、電機(jī)電控、智能座艙等核心零部件產(chǎn)能，預(yù)計(jì)可滿足未來(lái)30萬(wàn)輛新能源車型的配套需求。通過(guò)搭建“研-產(chǎn)-供-銷”一體化產(chǎn)業(yè)生態(tài)，東風(fēng)本田能進(jìn)一步降低成本，還能加快技術(shù)成果轉(zhuǎn)化效率。

由此可見(jiàn)，對(duì)東風(fēng)本田而言，2026年將是體系能力全面升級(jí)的關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)。

如今，東風(fēng)本田面臨的不僅是市場(chǎng)份額的爭(zhēng)奪，更是一場(chǎng)關(guān)乎企業(yè)生命力的考驗(yàn)。在電動(dòng)化轉(zhuǎn)型的深水區(qū)，沒(méi)有現(xiàn)成的路徑可走，唯有靠持續(xù)的技術(shù)創(chuàng)新、體系重構(gòu)和用戶運(yùn)營(yíng)，才能在不確定的市場(chǎng)中錨定向上的坐標(biāo)。

2025年?yáng)|風(fēng)本田的陣痛與沉淀，終將為后續(xù)的爆發(fā)積蓄力量，當(dāng)半固態(tài)電池、高階智駕與本土化生態(tài)形成合力，這家深耕中國(guó)市場(chǎng)二十余年的合資車企，如何在新能源時(shí)代迎來(lái)全新蛻變，我們也將持續(xù)保持關(guān)注。