距離北京車展還有三個(gè)月，車圈已經(jīng)躁動(dòng)起來(lái)了。

那組滿天飛的問(wèn)界M6諜照里，最搶眼的不是那層黑白迷彩，而是輪轂里透出來(lái)的那抹紅。

鮮紅的剎車卡鉗！

說(shuō)真的，給一臺(tái)定位25萬(wàn)級(jí)的家用SUV配這種吸睛搶眼的剎車，廠家的小心思藏不住。

他們不想讓這車顯得太油膩，而這種設(shè)計(jì)語(yǔ)言在向外界傳遞一個(gè)信號(hào)，M6不想做一臺(tái)無(wú)聊的買菜車，它試圖在奶爸車的溫吞水里撒一把辣椒面。

把偽裝貼紙?jiān)谀X海里撕掉，這車活脫脫就是一個(gè)縮水版的問(wèn)界M9（參數(shù)丨圖片）。

家族式的前臉，封閉式造型，連那個(gè)梯形進(jìn)氣口都像是一個(gè)模子里刻出來(lái)的。

不可否認(rèn)，這種套娃戰(zhàn)術(shù)雖然缺乏新意，但極其有效。

路人看到這車，腦子里蹦出的第一個(gè)念頭會(huì)是：這是一臺(tái)華為加持的高級(jí)貨。對(duì)于掏錢買單的消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，這就夠了。

視線轉(zhuǎn)到側(cè)面，車身線條比M7緊致不少。五輻花瓣輪圈配合那抹紅卡鉗，確實(shí)提氣。

不過(guò)那個(gè)半隱藏式車門把手讓念寒我眉頭一皺。這種設(shè)計(jì)在風(fēng)洞吹測(cè)試數(shù)據(jù)時(shí)確實(shí)漂亮，但到了北方的冬天，一場(chǎng)凍雨下來(lái)，車主站在冷風(fēng)里摳不開門的場(chǎng)景，想想都覺得酸爽。

車尾部分，飽滿圓潤(rùn)，沒有為了追求溜背而犧牲后備箱空間，這點(diǎn)值得點(diǎn)贊。貫穿式尾燈是標(biāo)配，車頂延伸出的擾流板里藏著攝像頭，那是為智駕服務(wù)的眼睛。

既然到了2026年，華為的ADS智駕系統(tǒng)肯定會(huì)是這臺(tái)車的殺手锏。這時(shí)候再談什么L2級(jí)輔助駕駛，就像拿著翻蓋手機(jī)上5G網(wǎng)一樣可笑。

問(wèn)界這回算是把最后一塊拼圖補(bǔ)齊了。

之前的M5后排空間局促，被不少家庭用戶拒之門外。M7雖然空間大，但那個(gè)像開船一樣的底盤質(zhì)感勸退了不少喜歡駕駛的人。

M6卡在中間，正好填上這個(gè)坑。它既要解決M5的空間痛點(diǎn)，又得保留一點(diǎn)M5的操控底子，這道平衡題不好做。

25萬(wàn)這個(gè)價(jià)位，是目前廝殺最慘烈的修羅場(chǎng)。特斯拉Model Y依然在那守著，理想L6更是賣瘋了。

問(wèn)界M6想從這兩位嘴里搶食，光靠華為的招牌恐怕不夠。

內(nèi)飾必須得拿出點(diǎn)真東西，零重力座椅大概率不會(huì)缺席，鴻蒙座艙的流暢度也不用擔(dān)心。

我更關(guān)心的是，這臺(tái)車能不能解決增程器介入時(shí)的那點(diǎn)動(dòng)靜。

雖然現(xiàn)在的技術(shù)已經(jīng)很成熟，但在夜深人靜的時(shí)候，那臺(tái)1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)的聲音，依然會(huì)破壞純電行駛的高級(jí)感。

動(dòng)力系統(tǒng)方面，增程和純電雙修是標(biāo)準(zhǔn)操作。對(duì)于大多數(shù)家庭來(lái)說(shuō)，增程版依然是首選。畢竟誰(shuí)也不想在春節(jié)回家的高速服務(wù)區(qū)里，為了搶一個(gè)充電樁和人打架。

至于純電版，那是留給家里有樁、不出遠(yuǎn)門的用戶的。

這臺(tái)車預(yù)計(jì)會(huì)在4月的北京車展正式亮相，二季度上市。到時(shí)候，M5、M6、M7、M8、M9這五兄弟算是徹底把20萬(wàn)到60萬(wàn)的市場(chǎng)圍得水泄不通。

對(duì)于競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手來(lái)說(shuō)，這絕不是什么好消息！

但對(duì)于持幣待購(gòu)的消費(fèi)者，現(xiàn)在最該做的事情就是捂好錢包。別急著下定，等到4月，去展臺(tái)親自坐坐實(shí)車。