"35萬(wàn)買(mǎi)瑪莎拉蒂？"

說(shuō)實(shí)話，看到這個(gè)數(shù)字時(shí)，任誰(shuí)的反應(yīng)都是不信。

會(huì)以為這肯定要么是P圖，要么是二手車(chē)，不然豪車(chē)能這么便宜？

但，這確實(shí)是新車(chē)價(jià)。

某汽車(chē)平臺(tái)，瑪莎拉蒂Grecale Folgore純電版，指導(dǎo)價(jià)89.88萬(wàn)。現(xiàn)在終端優(yōu)惠54萬(wàn)，裸車(chē)價(jià)35.88萬(wàn)。

燃油版Grecale，從65萬(wàn)降到38萬(wàn)。

Levante優(yōu)惠超30萬(wàn)。

到底發(fā)生了什么，讓瑪莎拉蒂降價(jià)這么多？

自由落體的價(jià)格

2025年9月，瑪莎拉蒂在中國(guó)只賣(mài)了83輛車(chē)。

對(duì)，你沒(méi)看錯(cuò)，就是83。而且是整個(gè)9月，全國(guó)范圍。

還記得8年前，瑪莎拉蒂2017年全年銷(xiāo)量是14400輛。

從月銷(xiāo)過(guò)千到月銷(xiāo)83，從加價(jià)提車(chē)到打四折甩賣(mài)，這差距也太大了吧！

這八年，到底發(fā)生了什么？

先看一組數(shù)據(jù)，感受一下什么叫"斷崖式下跌"。

2017年歷史巔峰，瑪莎拉蒂在華銷(xiāo)量1.44萬(wàn)輛；2020年跌至4429輛，腰斬再腰斬；2024年全年1228輛，同比下滑超60%；2025年1-9月累計(jì)1023輛，9月單月83輛。

說(shuō)是"自由落體"也不過(guò)分吧？

然而還沒(méi)完，現(xiàn)在又迎來(lái)渠道收縮。

北京曾經(jīng)有3家瑪莎拉蒂4S店，現(xiàn)在只剩1家在營(yíng)業(yè)。

上海、廣州、深圳，多個(gè)一線城市的門(mén)店陸續(xù)關(guān)閉。銷(xiāo)售網(wǎng)絡(luò)像被戳破的氣球，迅速萎縮。

但，這真的只是瑪莎拉蒂的問(wèn)題嗎？

2025年超豪華品牌數(shù)據(jù)顯示，賓利、勞斯萊斯、法拉利等品牌，銷(xiāo)量普遍下滑超40%。

保時(shí)捷，"最懂中國(guó)市場(chǎng)"的豪華品牌，2025年上半年虧損9.66億歐元。

瑪莎拉蒂，只是那個(gè)摔得最慘的。

看起來(lái)好像是因?yàn)槿藗冑?gòu)買(mǎi)力下滑的緣故，但只要細(xì)心觀察就知道，瑪莎拉蒂自己本身，也存在很大問(wèn)題。

三叉戟"鈍化"了

如果你開(kāi)過(guò)2023年上市的Grecale純電版瑪莎拉蒂，會(huì)感受到這不像2023年的車(chē)。

當(dāng)國(guó)產(chǎn)新勢(shì)力已經(jīng)普及800V平臺(tái)、充電10分鐘續(xù)航400公里時(shí)，瑪莎拉蒂卻還在用400V平臺(tái)，續(xù)航533公里。

這個(gè)數(shù)據(jù)，都不如20萬(wàn)級(jí)別的國(guó)產(chǎn)車(chē)。

車(chē)機(jī)卡頓、反應(yīng)慢被用戶吐槽。

基礎(chǔ)版只有定速巡航，L2級(jí)輔助駕駛需要選裝。

而隔壁的理想、問(wèn)界，已經(jīng)標(biāo)配高速NOA、城市NOA。

瑪莎拉蒂超高的選裝價(jià)格，夠買(mǎi)一輛五菱宏光MINI。

內(nèi)飾質(zhì)感也是備受爭(zhēng)議，百萬(wàn)級(jí)定價(jià)，被車(chē)主吐槽"塑料感強(qiáng)""做工粗糙"。

有媒體直言："這內(nèi)飾，放在30萬(wàn)級(jí)別的國(guó)產(chǎn)車(chē)?yán)锒妓悴簧蟽?yōu)秀。"

消費(fèi)者花35萬(wàn)就能買(mǎi)到問(wèn)界M7、理想L7、蔚來(lái)ET5這些"智能電動(dòng)車(chē)"。

此時(shí)瑪莎拉蒂的產(chǎn)品力，已經(jīng)撐不起"豪華"二字。

還記得10年前，瑪莎拉蒂幾乎是微商的標(biāo)配。

微商團(tuán)隊(duì)在瑪莎拉蒂4S店門(mén)口合影，車(chē)頭擺滿鮮花。

三叉戟標(biāo)志，成了某種"成功學(xué)"的符號(hào)。

雖然帶來(lái)了流量和銷(xiāo)量，但"過(guò)度營(yíng)銷(xiāo)"卻嚴(yán)重透支了品牌價(jià)值。

大富豪們開(kāi)始對(duì)瑪莎拉蒂敬而遠(yuǎn)之，他們不想和"微商"開(kāi)同款車(chē)。

中產(chǎn)階層又覺(jué)得這個(gè)品牌"太浮夸"。

于是，瑪莎拉蒂開(kāi)啟了"降價(jià)模式"清庫(kù)存。優(yōu)惠從10萬(wàn)，到20萬(wàn)，到30萬(wàn)，再到現(xiàn)在的54萬(wàn)。

每一次降價(jià)，等于告訴潛在客戶：再等等，還能更便宜。

瑪莎拉蒂陷入"越降價(jià)越?jīng)]人買(mǎi)"的惡性循環(huán)里。

老車(chē)主被"背刺"，二手車(chē)殘值暴跌；新客戶觀望，等待"更低價(jià)"。

品牌溢價(jià)，徹底崩塌。

戰(zhàn)略搖擺不定

關(guān)注過(guò)瑪莎拉蒂的母公司Stellantis的人，會(huì)發(fā)現(xiàn)一個(gè)有趣的現(xiàn)象——2年換了3次CEO。

這也導(dǎo)致頻繁的人事變動(dòng)，帶來(lái)戰(zhàn)略的搖擺不定。

2018年就喊出"全系電動(dòng)化"，但首款純電車(chē)型Grecale Folgore2023年才上市。

彼時(shí)，同期的保時(shí)捷Taycan已經(jīng)賣(mài)了3年，特斯拉Model S已經(jīng)迭代多次。

2024年，瑪莎拉蒂還宣布取消MC20的純電版項(xiàng)目，理由是"市場(chǎng)環(huán)境變化"。

這讓外界對(duì)瑪莎拉蒂的電動(dòng)化決心產(chǎn)生懷疑。

中國(guó)市場(chǎng)是全球最大的新能源市場(chǎng)，也是競(jìng)爭(zhēng)最激烈的市場(chǎng)。

但瑪莎拉蒂的應(yīng)對(duì)，"傲慢"而"遲緩"。

產(chǎn)品定義、營(yíng)銷(xiāo)策略、服務(wù)體系，幾乎都是"全球統(tǒng)一"的模板。

當(dāng)問(wèn)界、理想們用"冰箱彩電大沙發(fā)"贏得中國(guó)家庭得青睞，瑪莎拉蒂還在強(qiáng)調(diào)"意大利血統(tǒng)""賽道基因"。

問(wèn)題是消費(fèi)者已經(jīng)不吃這一套了。

外部降維打擊的"新勢(shì)力" ，可能是最致命的一擊。

2020-2025年，中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)技術(shù)大升級(jí)。

理想、問(wèn)界、蔚來(lái)、小鵬等國(guó)產(chǎn)新勢(shì)力，用"電動(dòng)化+智能化"重新定義"豪華"。

800V平臺(tái)、碳化硅電機(jī)、激光雷達(dá)、城市NOA、智能座艙......

這些2020年的"黑科技"，到2025年已經(jīng)是30萬(wàn)級(jí)別車(chē)的標(biāo)配，而瑪莎拉蒂還在用"聲浪""操控"做賣(mài)點(diǎn)。

最重要的是，80后、90后們對(duì)"豪華"的理解早已經(jīng)變了。

他們不迷戀"品牌光環(huán)"，更看重"實(shí)際體驗(yàn)"：智能駕駛好不好用？車(chē)機(jī)流不流暢？充電快不快？

這些"硬核體驗(yàn)"，成了新的評(píng)判標(biāo)準(zhǔn)。

多米諾骨牌倒下

問(wèn)界M9賣(mài)到50萬(wàn)，理想L9賣(mài)到45萬(wàn)，蔚來(lái)ET7賣(mài)到43萬(wàn)。

然而瑪莎拉蒂的35萬(wàn)，并不香氣怡人。

花35萬(wàn)買(mǎi)一個(gè)"過(guò)氣"豪華品牌，還是花45萬(wàn)買(mǎi)一個(gè)"技術(shù)領(lǐng)先"的國(guó)產(chǎn)車(chē)？

答案，顯而易見(jiàn)。

瑪莎拉蒂?gòu)?稀缺"到"廉價(jià)" ，最受傷害是品牌資產(chǎn)。

老車(chē)主成了"最受傷"的人。

2018年120萬(wàn)買(mǎi)的Levante，現(xiàn)在二手車(chē)商報(bào)價(jià)不到40萬(wàn)。甚至即便降到40萬(wàn)，也沒(méi)人要。

二手車(chē)商直言："收回來(lái)就是砸手里，現(xiàn)在年輕人誰(shuí)買(mǎi)這個(gè)？"

潛在客戶呢？他們都在觀望。

這讓瑪莎拉蒂陷入"囚徒困境"：降價(jià)，傷害品牌；不降價(jià)，賣(mài)不動(dòng)。

三叉戟標(biāo)志，成了"貶值快""不保值"的代名詞。

經(jīng)銷(xiāo)商們也斷臂求生。

北京僅剩的瑪莎拉蒂4S店里，還擺著其他品牌的車(chē)。

因?yàn)榻?jīng)銷(xiāo)商賣(mài)車(chē)不賺錢(qián)，甚至虧錢(qián)，他們只能靠售后、金融、保險(xiǎn)這些"衍生業(yè)務(wù)"彌補(bǔ)。

但銷(xiāo)量暴跌，售后業(yè)務(wù)也同樣萎縮。

惡性循環(huán)的結(jié)果是，迎來(lái)關(guān)店潮。

從一線城市到二線城市，瑪莎拉蒂的4S店一家接一家關(guān)閉。

銷(xiāo)售團(tuán)隊(duì)流失，專(zhuān)業(yè)服務(wù)能力下降。曾經(jīng)引以為傲的"豪華服務(wù)體驗(yàn)"，現(xiàn)在成了奢望。

瑪莎拉蒂的困境，也拖累了母公司Stellantis。

2024年，Stellantis凈利潤(rùn)下滑70%。

業(yè)內(nèi)人士透露，瑪莎拉蒂已經(jīng)成為"最大的虧損源"之一。

那瑪莎拉蒂還有機(jī)會(huì)嗎？

理論上有，加速電動(dòng)化、重塑品牌、深耕本土化。

但時(shí)間窗口已經(jīng)錯(cuò)過(guò)。

瑪莎拉蒂計(jì)劃2027年推出全新純電平臺(tái)車(chē)型。

到那時(shí)候，中國(guó)新能源市場(chǎng)會(huì)是什么格局？比亞迪、華為、理想們，又會(huì)進(jìn)化到什么程度？

未來(lái)屬于那些既能傳承"豪華基因"，又能擁抱"技術(shù)革命"的品牌。

在變化的時(shí)代，沒(méi)有哪個(gè)品牌能永遠(yuǎn)站在神壇上。

瑪莎拉蒂，或許會(huì)成為教科書(shū)里的一個(gè)案例。

素材來(lái)源

1.《功夫財(cái)經(jīng)》瑪莎拉蒂，徹底跌落神壇！

2.《買(mǎi)車(chē)網(wǎng)》以前加價(jià)，現(xiàn)在不好賣(mài)，這些豪車(chē)為啥涼了？

3.《華爾街見(jiàn)聞》微商爆買(mǎi)的豪車(chē)跌落神壇

4.《界面新聞》瑪莎拉蒂的墜落：從“總裁座駕”到30萬(wàn)清倉(cāng)

本文作者 | 檸檬雪
責(zé)任編輯 | 淡淡翠
策劃 | 淡淡翠