隨著車市競爭加劇，越來越多的合資品牌被放到了“風(fēng)口浪尖”。

其中長安福特作為曾經(jīng)的一線合資，也面臨著不小的競爭壓力。日前就有媒體爆料稱長安福特年銷量已經(jīng)跌破了年銷10萬的“生存紅線”。對(duì)此，筆者也進(jìn)行了查詢。

從第三方平臺(tái)披露的國內(nèi)零售銷量來看，長安福特2025年零售量為9.9萬余輛，確實(shí)跌破了傳統(tǒng)意義上所謂的國內(nèi)車企年銷10萬輛的才能保證的“生存紅線”。而其批發(fā)量則為12.1萬余輛。個(gè)人認(rèn)為，這樣的銷量表現(xiàn)確實(shí)不盡人意，尤其是和2024年的年銷24萬余輛相比，2025年長安福特的銷量進(jìn)一步走低，著實(shí)不應(yīng)該。

雖然眼下車市競爭日益激烈，但是們看一下乘聯(lián)會(huì)的年度銷量排行榜就不難發(fā)現(xiàn)，包括一汽豐田、廣汽豐田在內(nèi)的合資品牌已經(jīng)開始同比銷量轉(zhuǎn)升，東風(fēng)日產(chǎn)、一汽大眾、上汽大眾等雖然同比仍然下滑，但是下滑幅度也已收窄。

這意味著，通過符合市場需求的市場政策調(diào)整，是可以實(shí)現(xiàn)銷量上的下滑收窄甚至止跌回暖的。而對(duì)于長安福特而言，2025年銷量下滑可以接受，但是下滑幅度過大甚至接近50%的比例，恐怕有些說不過去。

而從具體產(chǎn)品來看，蒙迪歐（參數(shù)丨圖片）與銳界仍是長安福特的銷量主力，其中蒙迪歐國內(nèi)零售月銷量在3000-5000輛不等，銳界則在3000臺(tái)左右。此外，諸如探險(xiǎn)者、銳際等車型則銷量較低，并不值得一提。

可以發(fā)現(xiàn)，目前長安福特還是仍以燃油車作為銷量主力，而在新能源方面乏善可陳，這在新能源車滲透率已經(jīng)超過50%的當(dāng)下，長安福特缺乏了重要的銷量增長引擎。而新能源車型的推出緩慢，加之燃油車市場受到蠶食，就會(huì)造成長安福特整體銷量增長乏力，甚至出現(xiàn)持續(xù)下滑的窘境。

就目前的情況來說，個(gè)人認(rèn)為，長安福特應(yīng)當(dāng)加快推出更符合市場需求的車型，在燃油車上推出性價(jià)比更高的產(chǎn)品，而在新能源車方面則應(yīng)加快產(chǎn)品布局，甚至通過長安汽車在新能源方面的反哺來提振產(chǎn)品在電動(dòng)化、智能化方面的短板，惟其如此才有望在銷量上奪得更多主動(dòng)權(quán)。

對(duì)于福特中國而言，2025年無疑是壓力重重的一年，而面對(duì)市場的變化，福特中國也在渠道上對(duì)長安福特和江鈴福特進(jìn)行整合，但巧婦難為無米之炊，福特想要在銷量上贏得更多份額，在品牌上占領(lǐng)更多心智，推出更優(yōu)質(zhì)的產(chǎn)品將是必須要走的一步棋。

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