編者按：

曾經(jīng)的“一代神車”飛度（參數(shù)丨圖片），無疑承載了太多年輕人的回憶。而當(dāng)它漸漸從年銷10萬+，落寞至去年全年累銷不足3000輛，即便不愿意承認(rèn)，但屬于它和它們的那個時代已然終結(jié)。正當(dāng)其就要淪為情懷車或?qū)⒅饾u淡出我們的視野時，一次中期改款讓飛度再一次火了起來。

近日上市的新飛度，售價6.68萬元，全國限量3000臺。其上市后48小時訂單即破5000臺，成功在車圈上演了一幕“逆行爆單”的現(xiàn)象級表演。

全國多地都沒有現(xiàn)車，想要預(yù)訂需要等車，如果選擇星月白色還需另付2000元定制，甚至有的地區(qū)還得加收數(shù)千元的“服務(wù)費”才有可能拿到......在新能源大勢不可逆的當(dāng)下，一款燃油小車居然還要加價提車，這著實讓人無法理解。

針對新飛度加價提車事宜，廣汽本田官方人員回應(yīng)媒體稱，加價并非廠家行為，而是部分經(jīng)銷商的自主報價和議價行為；目前廣汽本田已經(jīng)啟動專項調(diào)查，對加價提車、收取額外服務(wù)費的行為進行督導(dǎo)糾正。

新能源“逆行者”，新飛度何以“爆單”？

之所以要給“爆單”打上一個引號，那是因為廣汽本田此次總共就全國限量了3000臺，即便全部售罄也沒有其他新能源品牌動不動就一小時XX萬的訂單來得“震撼”。

然而，它可是一臺純血燃油車，在新能源浪潮滾滾襲來的當(dāng)下，加上其合資身份，堪稱是合資品牌面對新能源沖擊時，給整個汽車市場來了一場精準(zhǔn)的“定向爆破”。那么，新飛度為何能夠“爆單”呢？

在筆者看來，最主要的原因還在于價格和限量上。相較于老款飛度，新飛度的售價直接降了2萬，不僅低于同價位的某新能源熱銷車型，讓消費者直接感受到了價格帶來的沖擊，同時配合“限量”進一步促進了消費者的決策敲定。

其次，與大多數(shù)車型改款均喜歡采用“加量不加價”的策略不同，新飛度著實做到了“加量還降價”。包括新增的10.1英寸中控屏，支持CarPlay、HiCar以及CarLife，保留魔術(shù)座椅和MM理念，切實增大了駕乘空間等等，再次將“一代神車”的性價比進行了拉高。

不僅如此，飛度在國內(nèi)市場可是擁有近150萬用戶基本盤的，3%的復(fù)購率足以體現(xiàn)出這部分人群對于品牌和車型的忠誠度。更何況，當(dāng)下仍有不少燃油車的簇?fù)?，他們一時半會還無法徹底接受電車。新飛度的到來，給到了他們足夠的買單理由。

或許正是因為上述原因，也才導(dǎo)致車市“消逝”了一段時間的加價提車現(xiàn)象，再度在我們身邊上演。它用那極致的性價比和隱藏在不少人心中的情懷牌，喚醒了存量市場。

無論如何，新飛度的這一仗，都稱得上足夠漂亮，也給了部分唱衰燃油車的人，一記響亮的耳光。燃油不死，哪怕限量。

除了關(guān)心新飛度為何“爆單”，筆者還在思考，類似的戰(zhàn)略和爆單邏輯，能否在其他銷量堪憂的車型上進行復(fù)制。

事實上，采用采用限量策略的車型還真不少，包括smart精靈#1馬年開運版、電動MINI COOPER春日于海限定版等車型，都采取了限量的銷售模式。但與新飛度限量即爆單的熱鬧不同，上述兩款限定版車型一款限量1000臺卻滯銷，另一款更是52臺都未售罄。

可見，并非所有的限量車都能有新飛度這樣的成績，該策略也絕非車市里可隨意套用的萬能公式。

與其唱衰，不如細(xì)究雙軌并行下的生存之道

伴隨著新飛度的“爆單”，也有另一種聲音傳來，有人認(rèn)為飛度的這次“限量上新”，其實是在用一種較為體面的方式進行“退場”，更像是一場懷舊謝幕演出。因為依靠著飛度這波熱度，廣汽本田無疑更希望能讓更多人順勢了解到諸如P7等本田新能源產(chǎn)品。

但在筆者看來，新飛度的熱銷，無論是限量3000，還是訂單5000，亦或是官方最終確認(rèn)有效的1233臺，這些數(shù)字哪怕不大，也能說明一個事實，即當(dāng)下的車市，燃油車并非行至末路。

事實上，仍有大量的燃油車簇?fù)?，即便有著較強的購車需求，可他們依然還在燃油可靠與智能實惠之間找平衡。他們在未能遇到自己心儀燃油車型的時候，不惜做個等等黨，而當(dāng)類似新飛度這樣的車型出現(xiàn)，他們會果斷決策，出手毫不猶豫。

這其實也給車企們，特別是那些仍在轉(zhuǎn)型過程中的傳統(tǒng)車企，帶來了一個較為明顯的啟示。即在今后相當(dāng)長的時間里，國內(nèi)車市依然是油電并行，雙軌并存的局面。現(xiàn)在還遠(yuǎn)遠(yuǎn)不到燃油車就此謝幕離場的時間點。

此外，也給部分消費者傳遞出了一個信號。喜歡油車，或是家里的綜合條件和客觀因素（如不適合安裝家充等）更偏向于燃油車的客戶，大可不必為了順應(yīng)新能源這股潮流，而去被動妥協(xié)。

更何況，油車的可選車型，仍然還有很多。它們當(dāng)中，更是不乏產(chǎn)品力、性價比不輸電車的產(chǎn)品。特別值得一提的是，當(dāng)下的許多燃油車改款換代之際，都會充分考慮其智能化配置相對落后的痛點，有的已經(jīng)進行了徹底的改進和煥新。再拿燃油車不智能來說事兒，這樣的人恐怕本身就帶著某些不可言說的目的。

那么當(dāng)下的車市里，什么才是雙軌并行的生存之道呢？簡而言之，無論是油車還是電車，都需做到“精準(zhǔn)觸達(dá)需求”這個說起來簡單實現(xiàn)起來十分困難的造車方向。

電車方面要努力解決用戶的補能焦慮，油車這邊兒在追求極致性價比的同時，不妨在智能化方面再多費費心。國內(nèi)車市因其體量巨大，需求多樣，并非只能去一留一。要想并行發(fā)展下去，考驗的是各自的綜合水平，以及找到精準(zhǔn)觸達(dá)消費者需求的能力，更重要的是將其推進落地到產(chǎn)品上去。

筆者經(jīng)常會被身邊的朋友咨詢，買車到底該選油車還是電車，而我的回答基本都是“選更適合你的車型”。這看似一句廢話，沒能給朋友帶來切實的推薦，但我們想要傳遞的態(tài)度，是當(dāng)下的油車并沒死，電車也達(dá)不到全面替代的絕對地位。

真正應(yīng)該被消費者看到的，是車企們針對他們需求帶來的切實產(chǎn)品力提升。新飛度的“逆行爆單”，看似是一場油車的反擊戰(zhàn)，實則也是當(dāng)下不少汽車消費者內(nèi)心深處的執(zhí)念與吶喊。

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