2025年，保時捷在中國市場交付量約為4.2萬輛，同比下滑26%，面臨中國本土高端電動汽車的激烈競爭與市場環(huán)境變化。保時捷中國總裁及首席執(zhí)行官潘勵馳近期系統(tǒng)闡述了以“質(zhì)大于量”為核心的長期主義戰(zhàn)略，強(qiáng)調(diào)其目標(biāo)并非短期銷量反彈，而是維護(hù)品牌價(jià)值與健康生態(tài)。

潘勵馳將當(dāng)前的挑戰(zhàn)時期比作一場勒芒24小時耐力賽中遭遇的大雨或計(jì)劃外進(jìn)站，他表示這樣的銷量回調(diào)在預(yù)期之內(nèi)，是公司面對豪華車市場整體收縮和中國本土高端電動汽車競爭加劇的主動調(diào)整。他強(qiáng)調(diào)，保時捷的戰(zhàn)略重心是維護(hù)健康的供需關(guān)系、穩(wěn)定的品牌價(jià)值體系和經(jīng)銷商的可持續(xù)盈利模式

為此，保時捷正在進(jìn)行一系列深度調(diào)整。在銷售渠道上。公司計(jì)劃在2026年底前，將中國的銷售網(wǎng)點(diǎn)從2024年的約150家縮減至80家左右。潘勵馳解釋，此舉旨在構(gòu)建一個更高效、更健康的零售網(wǎng)絡(luò)，以匹配當(dāng)前側(cè)重價(jià)值和獨(dú)特性的銷售模式，這并非簡單的“收縮”，而是主動的“提質(zhì)”。針對此前部分經(jīng)銷商門店關(guān)閉引發(fā)的客戶權(quán)益問題，保時捷中國表示正積極協(xié)調(diào)，主導(dǎo)與銀行溝通以交付車輛合格證，并為受影響客戶提供保障方案。

在產(chǎn)品與研發(fā)層面，保時捷的調(diào)整體現(xiàn)為“融合”與“加速”。一方面，公司根據(jù)全球不同市場對電動車接受度的差異，調(diào)整了電動化步伐。在SUV領(lǐng)域，保時捷決定同時提供燃油、插混和純電版本，并計(jì)劃推出一款定位高于卡宴、主要面向中美市場的大型SUV。另一方面，保時捷顯著加快了在中國的本土化研發(fā)進(jìn)程。2025年11月正式啟用的上海研發(fā)中心，是其在德國以外的首個全職能研發(fā)基地，擁有超過300名工程師。該中心研發(fā)的首個成果——一套全新的中國專屬信息娛樂系統(tǒng)，計(jì)劃于2026年年中開始搭載于多款車型。潘勵馳稱，通過與中國科技伙伴的深度協(xié)同，研發(fā)周期已從數(shù)年縮短至數(shù)月。

對于中國本土品牌在電動化、智能化領(lǐng)域的快速創(chuàng)新，以及部分車型與保時捷的“撞臉”現(xiàn)象，潘勵馳回應(yīng)稱這側(cè)面印證了保時捷設(shè)計(jì)語言的吸引力，但強(qiáng)調(diào)“原創(chuàng)永遠(yuǎn)是原創(chuàng)”。他認(rèn)為核心競爭在于提供“無可替代”的完整價(jià)值體系，包括獨(dú)特的駕駛體驗(yàn)、賽道基因及高車輛殘值。他特別指出，保時捷在豪華車領(lǐng)域的車輛殘值表現(xiàn)處于領(lǐng)先地位，這是支撐其品牌長期價(jià)值的關(guān)鍵。

關(guān)于如何定義“贏回中國”，潘勵馳明確表示這不是簡單的銷量回歸，而是一套多維標(biāo)準(zhǔn)：包括品牌在豪華車市場的份額穩(wěn)定、客戶忠誠度與滿意度提升、經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)健康盈利，以及本土化研發(fā)成果獲得市場認(rèn)可。為此，保時捷正通過深化品牌社群活動、推廣經(jīng)典車文化等方式鞏固用戶情感聯(lián)結(jié)。

在備受關(guān)注的本地化生產(chǎn)問題上，潘勵馳給出了謹(jǐn)慎回應(yīng)，表示目前保時捷沒有在中國本土生產(chǎn)的計(jì)劃，也未做出最終決定，并強(qiáng)調(diào)即使未來在中國生產(chǎn)，也將嚴(yán)格遵循保時捷自身的工程標(biāo)準(zhǔn)。這意味著保時捷在可預(yù)見的未來將繼續(xù)以進(jìn)口車身份，在中國市場實(shí)踐其“耐力賽選手”的長期主義哲學(xué)，尋求在急速變革中平衡品牌傳承與市場適應(yīng)。