過去40多年，中國(guó)汽車市場(chǎng)經(jīng)歷了飛速發(fā)展時(shí)期，各大國(guó)際汽車企業(yè)紛紛到中國(guó)合資建廠，這其中德國(guó)大眾汽車眼光獨(dú)到，1983年就已經(jīng)以CKD的形式在上海汽車廠開啟了中國(guó)本土化生產(chǎn)，由此開啟了中國(guó)汽車的黃金年代。

上汽大眾的昨天

上汽大眾生產(chǎn)出第一臺(tái)桑塔納（參數(shù)丨圖片）雖然是1983年4月11日，但正式簽約是在1984年10月10日，1985年3月21日才正式宣告成立。上汽大眾成立初期，中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)薄弱，桑塔納的零部件國(guó)產(chǎn)化率只有2.7%，5200多個(gè)零部件中，只有輪胎、車標(biāo)、收音機(jī)和車載天線四樣是國(guó)產(chǎn)且能達(dá)到德方標(biāo)準(zhǔn)。

1988年，“桑塔納國(guó)產(chǎn)化”運(yùn)動(dòng)正式開啟，105家零部件企業(yè)、6所高校、7家科研單位組成了“桑塔納共同體”。在“共同體”的推動(dòng)下，零部件企業(yè)紛紛大力投入技術(shù)改造，中國(guó)的零部件產(chǎn)業(yè)迎來(lái)跨越式發(fā)展。1990年桑塔納國(guó)產(chǎn)化率已經(jīng)上升到60.09%，到1996年，桑塔納零部件的本土化率已突破90%。

此后，上汽大眾便開啟了一段堪稱傳奇的發(fā)展歷程，相繼引進(jìn)了Polo、途安、明銳、途觀、帕薩特等一系列經(jīng)典車型，銷量也是水漲船高。2010年，上汽大眾成為了首個(gè)年產(chǎn)銷破百萬(wàn)的車企。到2023年，上汽大眾成為國(guó)內(nèi)首個(gè)累計(jì)產(chǎn)量突破2700萬(wàn)輛的乘用車企業(yè)。

上汽大眾的今天

歷經(jīng)超過40年的發(fā)展，上汽大眾已經(jīng)成為中國(guó)汽車市場(chǎng)的頭部車企，但根據(jù)歷史經(jīng)驗(yàn)，沒有一個(gè)企業(yè)的發(fā)展會(huì)一帆風(fēng)順。隨著新能源汽車普及和中國(guó)自主品牌崛起，上汽大眾近幾年競(jìng)爭(zhēng)力下降，甚至出現(xiàn)了銷量下滑的情況。

根據(jù)上汽集團(tuán)披露的數(shù)據(jù)，上汽大眾已經(jīng)連續(xù)三年出現(xiàn)銷量同比下滑的情況。2025年全年，上汽大眾累計(jì)銷量為102.4萬(wàn)輛，雖然還留在百萬(wàn)俱樂部，但同比下滑了10.8%；2024年，上汽大眾的銷量為114.8萬(wàn)輛，同比下降5.5%；2023年，上汽大眾的銷量為121.5萬(wàn)輛，同比下滑8%。相比2018年巔峰時(shí)期200.18萬(wàn)輛的銷量數(shù)據(jù)，上汽大眾2025年的銷量幾近腰斬，差不多回到了15年前的水平。

連續(xù)的銷量下滑，讓上汽大眾從上汽集團(tuán)的“利潤(rùn)奶?！弊兂闪恕巴嫌推俊薄８鶕?jù)上汽集團(tuán)的產(chǎn)銷快報(bào)，2025年旗下在國(guó)內(nèi)的幾大汽車公司中，只有上汽大眾出現(xiàn)了銷量下滑，其中上汽通用銷量同比增長(zhǎng)22.99%，上汽乘用車銷量同比增長(zhǎng)25.42%，上汽通用五菱銷量同比增長(zhǎng)20.52%，上汽大通銷量同比增長(zhǎng)25.14%，智己汽車銷量同比增長(zhǎng)23.68%。

跌跌不休的銷量最終也在業(yè)績(jī)層面得到了體現(xiàn)。2018年，上汽大眾的營(yíng)收高達(dá)2593.01億元，到2022年已經(jīng)下滑至1647億元。2023年、2024年以及2025年上半年，上汽大眾的營(yíng)收分別為1402.75億元、1357.35億元、601.47億元，同比增速分別為-14.81%、-3.28%、-7.5%。更可怕的是上汽大眾盈利能力的下滑，2018年凈利潤(rùn)高達(dá)280.1億元，而2024年只有47.4億元，二者相差了近6倍。

華商報(bào)汽車《大澎車》認(rèn)為，上汽大眾走到這一步，完全是自己造成的。根本原因是上汽大眾低估了中國(guó)消費(fèi)者“轉(zhuǎn)舵”的速度，在中國(guó)消費(fèi)者喜愛更智能、更平順、更省錢的新能源汽車時(shí)，上汽大眾仍然死守燃油車，一方面把新能源車做的和燃油車沒多大區(qū)別，ID家族年銷量只有約12.2萬(wàn)輛；另一方面花費(fèi)大量財(cái)力物力去推動(dòng)油電同智，看似是在給燃油車?yán)m(xù)命，但卻忽視了消費(fèi)者對(duì)低廉使用成本的底層需求。

上汽大眾的明天

2025年，上汽大眾推出了“一口價(jià)”模式，一定程度上穩(wěn)住了終端價(jià)格體系并止住了銷量下滑趨勢(shì)，但這種措施只能“止痛”，不能治病，上汽大眾要想重返巔峰，最終還得靠推出受市場(chǎng)歡迎的產(chǎn)品來(lái)實(shí)現(xiàn)。

油電同智說實(shí)話是一個(gè)出力不討好的事情，選擇新能源汽車的消費(fèi)者，大部分看中了其低廉的使用成本、平順的加速感受和靜謐的車內(nèi)隔音，智能化屬于錦上添花，這一點(diǎn)從2025年新能源銷量前三的吉利星愿、五菱宏光MINIEV、特斯拉Model Y上就能體現(xiàn)出來(lái)。而大部分購(gòu)買燃油車的車主，對(duì)智能化的需求或者預(yù)期本身就不高，車機(jī)支持Carplay、Carlife之類的互聯(lián)功能就已經(jīng)足夠使用。

在這種情況下，上汽大眾不如把精力放在提升新能源技術(shù)上。2025年，20萬(wàn)以內(nèi)已經(jīng)出現(xiàn)了多款800V架構(gòu)的車型，甚至出現(xiàn)了像長(zhǎng)安啟源A06、零跑C11這類高性價(jià)比車型，把800V技術(shù)的價(jià)格門檻進(jìn)一步打到了15萬(wàn)以內(nèi)。相比傳統(tǒng)的400V技術(shù)，800V可以提升充電速度，進(jìn)而支持更大容量的電池包。比如零跑C11只需18分鐘就能完成30%-80%電量的補(bǔ)充。

主編點(diǎn)評(píng)

對(duì)上汽大眾來(lái)說，改革轉(zhuǎn)型勢(shì)在必行，必須拉長(zhǎng)優(yōu)勢(shì)彌補(bǔ)短板，保持燃油車基本盤的同時(shí)大力提升新能源汽車銷量，兩手都要抓，兩手都要硬。上汽大眾必須拿出當(dāng)年攻克桑塔納零部件國(guó)產(chǎn)化率低的決心來(lái)推進(jìn)新能源轉(zhuǎn)型，加快進(jìn)行業(yè)務(wù)調(diào)整。只有抓住電動(dòng)化、智能化的機(jī)遇，上汽大眾才能在激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中突圍，重返銷量高峰。今年上汽大眾將推出首款增程SUV車型ID. ERA 9X，市場(chǎng)表現(xiàn)如何，讓我們拭目以待。

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