電車行業(yè)曾經(jīng)說過電池可以安心使用10年，然而如今早期的電車車主普遍感受到使用6年左右電池就衰減嚴重，而且電車快充、智駕技術(shù)等的升級迅速，總感覺手里的電車已太落伍了，再加上其他補貼的誘惑等等，換車似乎已是不得不做的選擇。

然而使用6年的電車基本上無法在二手市場賣出去了，因為電池衰減的問題，二手電車幾乎不值錢，有車主表示電車使用6年不是理論上的衰減13.8%（每年衰減2.3%），而是往往超過兩成，因為電池的衰減除了受它本身的按時間衰減的物理特性之外，還受到充電、行車習慣、平時的保養(yǎng)等影響。

如此情況下不更換電池基本上無法再轉(zhuǎn)賣，然而更換電池的成本實在太高了，某品牌10萬左右的車更換電池的費用在8萬左右，而二手市場售價只有6-7萬，更換電池就是虧本生意，這也導(dǎo)致二手電車的價格極低，自然二手車商業(yè)不愿收購，似乎使用6年以上的電車就只有報廢一條路了。

繼續(xù)堅持使用似乎確實沒問題，就是需要頻繁充電，跑長途的話就更加煎熬了，本來500公里續(xù)航，如今實際續(xù)航不到400公里，跑長途的話耗電量大增，實際續(xù)航就進一步減少到大約280公里左右，基本上跑200公里就得進入服務(wù)區(qū)充電，然而老款電車充電速度慢，進一步給車主增加麻煩。

更讓車主擔憂的則是電車老化會導(dǎo)致自燃幾率的增加，電車的自燃神鬼莫測，新車出廠都有可能自燃，行車時、停車時、充電時等任何時候都可能發(fā)生自燃，而使用6年的電車由于諸多部件的老化，自燃幾率大增讓車主用車時心驚驚，又進一步增加了車主換車的需求。

相比之下，燃油車就安心多了，燃油車老化速度慢，即使老化，車輛的檢修也簡單得多，它的電纜線路遠比電車少得多，維修店對燃油車檢修要容易得多，也更為容易發(fā)現(xiàn)燃油車的電纜老化問題，更換成本也低，基本上只要電纜之類沒有老化問題，燃油車就不會自燃。

燃油車的諸多部件都是機械設(shè)備，機械設(shè)備的可靠性高得多，即使出現(xiàn)磨損，最多就是增加點油耗，發(fā)動機、波箱等部件可以確保使用十幾年都沒問題，畢竟我們身邊都可以看到那些使用15年以上的老款燃油車，諸如三廂飛度、三廂騏達、海馬323至今都有人在用，證明這些燃油車的高可靠性。

對比之下，電車就麻煩多了，電車由于有太多的電氣設(shè)備，增加了太多的芯片（燃油車一般采用的芯片數(shù)量在300顆左右，而電車的芯片數(shù)量高達千顆），導(dǎo)致電車的電纜遠比燃油車多得多，其中還存在著高壓電纜等等，發(fā)生問題的幾率遠比燃油車多，這也導(dǎo)致電車老化后自燃的幾率遠遠超電車。

面對電車和燃油車使用壽命的巨大差異，加上新款電車的諸多技術(shù)升降，電車車主使用6年左右就被迫換車真不是假的，以至于有業(yè)界人士將電車定義成為快消品，然而一輛汽車的售價動輒就是10多萬，乃至幾十萬，將汽車作為快消品有幾個家庭承受得起啊？該選哪種車，不用多說了吧？