電車行業(yè)曾經(jīng)說過電池可以安心使用10年，然而如今早期的電車車主普遍感受到使用6年左右電池就衰減嚴(yán)重，而且電車快充、智駕技術(shù)等的升級(jí)迅速，總感覺手里的電車已太落伍了，再加上其他補(bǔ)貼的誘惑等等，換車似乎已是不得不做的選擇。

然而使用6年的電車基本上無法在二手市場(chǎng)賣出去了，因?yàn)殡姵厮p的問題，二手電車幾乎不值錢，有車主表示電車使用6年不是理論上的衰減13.8%（每年衰減2.3%），而是往往超過兩成，因?yàn)殡姵氐乃p除了受它本身的按時(shí)間衰減的物理特性之外，還受到充電、行車習(xí)慣、平時(shí)的保養(yǎng)等影響。

如此情況下不更換電池基本上無法再轉(zhuǎn)賣，然而更換電池的成本實(shí)在太高了，某品牌10萬左右的車更換電池的費(fèi)用在8萬左右，而二手市場(chǎng)售價(jià)只有6-7萬，更換電池就是虧本生意，這也導(dǎo)致二手電車的價(jià)格極低，自然二手車商業(yè)不愿收購，似乎使用6年以上的電車就只有報(bào)廢一條路了。

繼續(xù)堅(jiān)持使用似乎確實(shí)沒問題，就是需要頻繁充電，跑長(zhǎng)途的話就更加煎熬了，本來500公里續(xù)航，如今實(shí)際續(xù)航不到400公里，跑長(zhǎng)途的話耗電量大增，實(shí)際續(xù)航就進(jìn)一步減少到大約280公里左右，基本上跑200公里就得進(jìn)入服務(wù)區(qū)充電，然而老款電車充電速度慢，進(jìn)一步給車主增加麻煩。

更讓車主擔(dān)憂的則是電車?yán)匣瘯?huì)導(dǎo)致自燃幾率的增加，電車的自燃神鬼莫測(cè)，新車出廠都有可能自燃，行車時(shí)、停車時(shí)、充電時(shí)等任何時(shí)候都可能發(fā)生自燃，而使用6年的電車由于諸多部件的老化，自燃幾率大增讓車主用車時(shí)心驚驚，又進(jìn)一步增加了車主換車的需求。

相比之下，燃油車就安心多了，燃油車?yán)匣俣嚷?，即使老化，車輛的檢修也簡(jiǎn)單得多，它的電纜線路遠(yuǎn)比電車少得多，維修店對(duì)燃油車檢修要容易得多，也更為容易發(fā)現(xiàn)燃油車的電纜老化問題，更換成本也低，基本上只要電纜之類沒有老化問題，燃油車就不會(huì)自燃。

燃油車的諸多部件都是機(jī)械設(shè)備，機(jī)械設(shè)備的可靠性高得多，即使出現(xiàn)磨損，最多就是增加點(diǎn)油耗，發(fā)動(dòng)機(jī)、波箱等部件可以確保使用十幾年都沒問題，畢竟我們身邊都可以看到那些使用15年以上的老款燃油車，諸如三廂飛度、三廂騏達(dá)、海馬323至今都有人在用，證明這些燃油車的高可靠性。

對(duì)比之下，電車就麻煩多了，電車由于有太多的電氣設(shè)備，增加了太多的芯片（燃油車一般采用的芯片數(shù)量在300顆左右，而電車的芯片數(shù)量高達(dá)千顆），導(dǎo)致電車的電纜遠(yuǎn)比燃油車多得多，其中還存在著高壓電纜等等，發(fā)生問題的幾率遠(yuǎn)比燃油車多，這也導(dǎo)致電車?yán)匣笞匀嫉膸茁蔬h(yuǎn)遠(yuǎn)超電車。

面對(duì)電車和燃油車使用壽命的巨大差異，加上新款電車的諸多技術(shù)升降，電車車主使用6年左右就被迫換車真不是假的，以至于有業(yè)界人士將電車定義成為快消品，然而一輛汽車的售價(jià)動(dòng)輒就是10多萬，乃至幾十萬，將汽車作為快消品有幾個(gè)家庭承受得起?。吭撨x哪種車，不用多說了吧？