“未來十年，將是無人駕駛、通用智能真正實現(xiàn)大規(guī)模價值兌現(xiàn)的十年?！?/p>

“自動駕駛這個事，我們至少要干20年，最終要將通用智能帶進(jìn)物理世界！”

“當(dāng)無人駕駛真正走進(jìn)現(xiàn)實時，它的價值就絕不僅限于一個只會開車的智能系統(tǒng)，而是會進(jìn)化成面向整個物理世界的通用智能。”

在1月23日的QCraft DAY 2026活動上，輕舟智航聯(lián)合創(chuàng)始人、董事長兼CEO于騫在《將無人駕駛帶進(jìn)現(xiàn)實》的主題演講中，以長期主義視角，分享了輕舟智航的最新動態(tài)以及智駕行業(yè)的整體趨勢。

于騫將2026年定義為至關(guān)重要的轉(zhuǎn)折點，“這既是無人駕駛黃金十年新周期的開啟之年，也是‘超人智能’時代的元年?！陛p舟智航已為這場革命備好了三張王牌——百萬搭載、單征程6M城市NOA上車、VLA與世界模型統(tǒng)一架構(gòu)。

從Waymo核心團隊出身，到堅定走上特斯拉式的漸進(jìn)式路線；從破解國產(chǎn)化芯片落地難題，到實現(xiàn)“L2+L4雙輪驅(qū)動”的商業(yè)閉環(huán)，輕舟智航走出了一條獨有的“輕舟范式”：以量產(chǎn)為根基，以技術(shù)為內(nèi)核，以生態(tài)為支撐，以用戶價值為導(dǎo)向。

01

百萬臺量產(chǎn)破局

“百萬臺量產(chǎn)是輕舟智航全新的起點，代表輕舟的技術(shù)已通過百萬用戶驗證?！庇隍q透露，截至2026年1月，輕舟乘用車輔助駕駛系統(tǒng)搭載量正式突破100萬臺。

從2021年底布局L2++以來，輕舟用近3年時間實現(xiàn)前50萬臺交付，而從50萬到100萬臺，僅用了8個月，這樣的交付效率，在第三方智駕方案商中堪稱標(biāo)桿。

這份成績單的背后，是輕舟“好用不貴、智駕平權(quán)”理念的扎實落地，而單征程6M城市NOA的量產(chǎn)上車，更是打破了行業(yè)“大算力才能做高階智駕”的固有認(rèn)知。

2026年1月21日，行業(yè)首個單征程6M城市NOA正式搭載于理想汽車L系列煥新版，這款基于128TOPS算力打造的方案，通過深度軟硬協(xié)同優(yōu)化，實現(xiàn)了媲美256TOPS算力的輔助駕駛體驗，覆蓋絕大多數(shù)日常通勤場景。

“我們在行業(yè)第一個識別單征程6M芯片可以實現(xiàn)城市NOA，并且第一個實現(xiàn)了大規(guī)模量產(chǎn)，真正做到為老百姓提供‘好用不貴’的智能輔助駕駛?！庇隍q表示。

“輕舟智航要做自動駕駛領(lǐng)域的‘DeepSeek’?！庇隍q在演講中強調(diào)，公司追求的不是蠻力，而是通過對產(chǎn)品本質(zhì)的深度理解，以及極致的技術(shù)創(chuàng)新和工程實踐，把每一TOPS的潛力都榨取出來。

于騫曾在演講中直擊行業(yè)內(nèi)卷痛點：“當(dāng)前很多輔助駕駛產(chǎn)品更像是‘維生素’一樣的‘保健品’，而非能夠真正解決痛點的‘止疼藥’。”輕舟的實踐的就是做“止疼藥”——不堆砌算力、不炒作概念，而是通過極致的工程化優(yōu)化，讓智駕功能真正好用、實用。

這一理念推動輕舟智航率先將城市NOA功能下探到10萬級車型。截至2026年1月，輕舟已合作車企近10家，助力理想、奇瑞、上汽、吉利等車企量產(chǎn)23款車型。

2026年，輕舟預(yù)計新增合作車型將突破50款，且?guī)缀跞看钶d城市NOA功能，推動高階輔助駕駛向10萬級車型快速普及。

在用戶體驗層面，輕舟乘風(fēng)用戶累計使用輔助駕駛行駛里程已超25億公里，智能泊車輔助使用次數(shù)近1億次，AEB誤觸發(fā)率低至每40萬公里少于1次，年均幫助用戶避免潛在事故超14.6萬次。

更值得關(guān)注的是，輕舟已實現(xiàn)從8萬到40多萬元全價位車型的量產(chǎn)覆蓋，就連燃油車也能搭載其高階智駕方案——通過解決燃油車控制延遲、OTA困難等技術(shù)痛點，輕舟讓更多普通消費者得以享受智駕便利。

對于“2026年第三方智駕方案商格局”，于騫在接受采訪時直言：“現(xiàn)在應(yīng)該屬于‘一超多強’，我們肯定是第一梯隊?！边@份底氣，不僅來自百萬搭載量，更來自輕舟對用戶價值的極致追求。

02

VLA+世界模型，打通L2到L4的進(jìn)階之路

作為從Waymo核心團隊走出的企業(yè)，輕舟從未想過照搬Waymo的模式?！癢aymo有強大的人才和資金儲備，不是誰都能學(xué)的?！庇隍q坦誠道，“我們認(rèn)為，通過不斷的技術(shù)和產(chǎn)品迭代，形成商業(yè)閉環(huán)，一步一步往前走，這才是普遍創(chuàng)業(yè)的道路，這也是我們學(xué)習(xí)特斯拉的地方?！?/p>

而輕舟的技術(shù)閉環(huán)，就建立在“L2+L4雙輪驅(qū)動”與“VLA+世界模型”的統(tǒng)一架構(gòu)之上。

“L2與L4本質(zhì)共享同一AI模型底座，雖產(chǎn)品形態(tài)不同，但對安全、舒適與可預(yù)測性的要求完全一致，最終都指向無人干預(yù)下的‘車位到車位’完整體驗?！庇隍q在QCraft DAY 2026上揭示了輕舟技術(shù)布局的核心邏輯——技術(shù)同源、雙輪驅(qū)動。而VLA與世界模型統(tǒng)一架構(gòu)的重磅亮相，更是讓這條進(jìn)階之路變得清晰可觸。

作為輕舟2026年的技術(shù)王牌，“VLA+世界模型”架構(gòu)徹底解決了傳統(tǒng)端到端技術(shù)的“黑盒”痛點。據(jù)輕舟智航CTO李棟在采訪中介紹，VLA（可解釋視覺語言模型）能夠?qū)崿F(xiàn)“知其然且知其所以然”，通過顯式生成中間表征，讓駕駛決策過程可追溯、可驗證，而世界模型則能精準(zhǔn)推演交通參與者行為、道路結(jié)構(gòu)變化與動態(tài)場景演進(jìn)，規(guī)劃最優(yōu)行駛軌跡。

“如果說傳統(tǒng)的端到端是‘知其然’，那么VLA則能做到‘知其然且知其所以然’，把背后的邏輯規(guī)律講出來，舉一反三。”于騫解釋道。

這種技術(shù)創(chuàng)新，不僅讓輕舟的城市NOA體驗更上一層樓，更實現(xiàn)了L2與L4技術(shù)的深度復(fù)用。

李棟在采訪中明確表示：“我們L2、L4是一個研發(fā)團隊，它是同一種技術(shù)，只是在產(chǎn)品表現(xiàn)形態(tài)上有所不同。比如我們物流小車的無圖，它就是L2城市NOA的一些成果在里面；L4的遠(yuǎn)端VLA，也是L2積累的數(shù)據(jù)訓(xùn)練的結(jié)果?！边@種協(xié)同迭代，讓輕舟得以在L2量產(chǎn)和L4研發(fā)中雙向賦能，既通過L2量產(chǎn)積累海量真實數(shù)據(jù)，又通過L4研發(fā)推動技術(shù)前沿突破。

在硬件適配層面，輕舟的技術(shù)優(yōu)勢同樣凸顯。不同于行業(yè)內(nèi)部分企業(yè)綁定單一芯片平臺的做法，輕舟不僅率先實現(xiàn)單征程6M芯片的城市NOA量產(chǎn)，還完成了高通、英偉達(dá)主流芯片平臺的適配，具備強勁的全球化規(guī)模落地能力。

對于激光雷達(dá)的應(yīng)用，輕舟的態(tài)度更為理性——李棟在采訪中表示：“我們現(xiàn)在方案里也既有帶激光雷達(dá)，也有不帶激光雷達(dá)的，我們把激光雷達(dá)當(dāng)成一個適應(yīng)產(chǎn)品的安全插件?！边@種靈活的方案設(shè)計，既兼顧了不同價位車型的需求，又避免了“激光雷達(dá)依賴癥”，真正以用戶體驗為核心。

此外，輕舟早在2019年至2022年就建成了完整的“自動駕駛超級工廠”，涵蓋數(shù)據(jù)閉環(huán)、自動標(biāo)注與仿真驗證等核心能力。

于騫在采訪中透露，世界模型本質(zhì)上是仿真的升級版，“如果我們能在仿真環(huán)境中復(fù)現(xiàn)物理世界的一切場景，自動駕駛的技術(shù)一定會飛速提升”。目前，輕舟正通過真實數(shù)據(jù)與生成數(shù)據(jù)的結(jié)合，推動技術(shù)快速迭代，朝著“每月一次接管”的目標(biāo)邁進(jìn)。

輕舟智航的技術(shù)布局，最難得的是“不偏科”“不盲從”。在行業(yè)還在為“端到端vs模塊化”“純視覺vs激光雷達(dá)”爭論不休時，輕舟已經(jīng)跳出路線之爭，以“技術(shù)同源”為核心，實現(xiàn)了L2與L4的協(xié)同發(fā)展。

03

從無人物流到全球化，開啟無人駕駛黃金十年

“無人駕駛并非終局，而是通往‘物理世界通用智能’的鑰匙。”于騫在QCraft DAY 2026演講的最后，將輕舟的愿景提升到了全新高度。

如果說量產(chǎn)是輕舟的“根基”，技術(shù)是輕舟的“內(nèi)核”，那么生態(tài)共贏與場景拓展，則是輕舟解鎖未來的“鑰匙”。2026年，輕舟不僅在L2領(lǐng)域持續(xù)深耕，更正式進(jìn)軍L4無人物流領(lǐng)域，加速全球化布局，勾勒出“量產(chǎn)即運營”的全新范式。

在L4無人物流領(lǐng)域，輕舟選擇了“開放共贏”的路徑——與奇瑞商用車達(dá)成戰(zhàn)略合作，共同打造面向規(guī)?；慨a(chǎn)的L4級無人物流產(chǎn)品與服務(wù)標(biāo)桿，目前已在金華、蕪湖、寧波等多地開展無人物流車的部署運營。

于騫在采訪中表示：“在無人物流領(lǐng)域，輕舟將依托已驗證的百萬臺量產(chǎn)車的技術(shù)與工程能力，與車企深度協(xié)同，降低研發(fā)門檻、縮短落地周期，共同打造頂尖的L4級無人物流產(chǎn)品及服務(wù)?！?/p>

不同于傳統(tǒng)L4產(chǎn)品“外掛激光雷達(dá)、難以量產(chǎn)”的痛點，輕舟的無人物流車解決方案“為量產(chǎn)而生”，具備全域安全保障、多場景擴展、全生命周期服務(wù)三大優(yōu)勢，真正實現(xiàn)了L4技術(shù)與量產(chǎn)能力的結(jié)合。

對于備受關(guān)注的Robotaxi，輕舟并未放棄，而是選擇了“循序漸進(jìn)”的路線。于騫透露：“我們今年就會有小規(guī)模的運營，到明年我們會有一定規(guī)模的運營，2027年有可能進(jìn)入千臺運營規(guī)模?！?/p>

他同時強調(diào)，未來的輕舟Robotaxi將“和量產(chǎn)車一模一樣，不會長得奇奇怪怪”，這背后，正是輕舟“技術(shù)同源”理念的體現(xiàn)——用L2量產(chǎn)積累的技術(shù)，推動Robotaxi的規(guī)模化落地。

李棟則補充道，Robotaxi實現(xiàn)商業(yè)閉環(huán)的關(guān)鍵，是“城市內(nèi)大幾百到上千公里的接管率”，只有達(dá)到這一指標(biāo)，才能實現(xiàn)運營效率與成本的平衡。

在全球化布局方面，輕舟秉持“技術(shù)全球化，服務(wù)本地化”的理念，已在北京、蘇州、慕尼黑等地設(shè)立辦公室，重點進(jìn)軍歐洲、東亞、中東、新加坡等市場。于騫在采訪中表示：“中國市場大概兩三千萬的產(chǎn)銷量，全世界大概八九千萬，全人類都希望擁有安全、舒適、便捷的出行體驗?！?/p>

輕舟的全球化優(yōu)勢，源于其跨芯片適配能力與合規(guī)體系建設(shè)——基于同一技術(shù)底座，可適配地平線、英偉達(dá)、高通三大芯片平臺，且方案已通過多個國際權(quán)威認(rèn)證，能夠滿足全球最高安全與合規(guī)標(biāo)準(zhǔn)。更值得一提的是，輕舟的燃油車智駕方案，在海外新能源滲透率較低的市場，具備極強的競爭力。

除了場景拓展，輕舟還通過“Robo-X”自動駕駛開放平臺，賦能全行業(yè)發(fā)展。該平臺致力于成為“自動駕駛領(lǐng)域的安卓”，通過通用化技術(shù)底座與全鏈條工具，賦能Robobus、Robovan、Robotaxi等多類產(chǎn)品，助力合作伙伴高效實現(xiàn)商業(yè)化部署。

在與主機廠的合作中，輕舟的角色也在不斷升級——從最初“只有算法、不懂整車”，到如今能夠參與主機廠的車型規(guī)劃，甚至在L4無人物流領(lǐng)域與主機廠“共創(chuàng)車型”，李棟在接受采訪時感慨：“現(xiàn)在，客戶根據(jù)我們的量產(chǎn)經(jīng)驗，會更尊重我們的看法，我們在智駕領(lǐng)域是專家，主機廠在整車領(lǐng)域更專業(yè)，大家互相學(xué)習(xí)、互相成長?！?/p>

對于行業(yè)未來，于騫提出了8個趨勢預(yù)測，其中最引人關(guān)注的，是“自動駕駛專屬保費低于人類駕駛保費50%以上”。他在采訪中解釋道：“如果高階智駕真的安全，必然會減少事故、剮蹭和傷亡，保險公司的理賠成本就會下降，保費降低是必然趨勢。現(xiàn)在之所以還沒實現(xiàn)，是因為裝機量不夠，沒有足夠的統(tǒng)計數(shù)據(jù)支撐精算?！?/p>

他預(yù)判，隨著智駕裝機量的持續(xù)提升，加上政策驅(qū)動，這種正向價值閉環(huán)很快就會形成，而這也將成為智駕普及的重要推動力。