老王有個(gè)發(fā)小，打小米SU7（參數(shù)丨圖片）一發(fā)布就念叨，可拿著預(yù)算愣是等了大半年。昨天他突然電話我，語(yǔ)氣火急火燎：“老王，別跟我說(shuō)別的！新款SU7到店了，預(yù)售22萬(wàn)9起，續(xù)航干到900多公里，我是不是該沖了？”我聽(tīng)著他電話那頭背景音里還有小米之家的電子提示音，心想這哥們兒怕是已經(jīng)站在展廳里了。咱們今天就不繞彎子，直接聊聊這臺(tái)讓無(wú)數(shù)人從“等等黨”變成“現(xiàn)場(chǎng)黨”的新款小米SU7，它到底新在哪，又值不值這回的價(jià)錢。

首先得說(shuō)，新款SU7這個(gè)“新”，玩的是“加量也加價(jià)，但讓你覺(jué)得加得值”的精細(xì)活。預(yù)售22.99萬(wàn)的門檻，比舊款漲了一萬(wàn)來(lái)塊，這一萬(wàn)塊換來(lái)了什么？最核心的就是續(xù)航的大踏步前進(jìn)。尤其是SU7 Pro版，最大續(xù)航突破900公里，這已經(jīng)摸到了高端純電轎跑的門檻。更關(guān)鍵的是那顆“定心丸”——全系標(biāo)配的101.7kWh大電池和行業(yè)領(lǐng)先的897V高壓平臺(tái)。
高壓平臺(tái)意味著什么？意味著在冬天，電池的升溫速度可能更快，充電時(shí)因低溫導(dǎo)致的功率衰減可能更小。雖然所有電動(dòng)車冬季續(xù)航都打折，但更大電池的“家底”和更高效的補(bǔ)能，無(wú)疑能大幅緩解北方用戶的焦慮。對(duì)比同價(jià)位的特斯拉Model 3，它在電池容量和峰值充電功率上的優(yōu)勢(shì)很明顯；對(duì)比同樣以續(xù)航見(jiàn)長(zhǎng)的極氪001，它在智能生態(tài)和智駕方案上又形成了差異化打擊。

說(shuō)到智駕，這是新款SU7另一個(gè)“加碼”的重點(diǎn)。官方雖未明說(shuō)，但“輔助駕駛硬件優(yōu)化”和“安全層面大幅迭代”這些表述，大概率意味著它用上了更先進(jìn)的傳感器和算力平臺(tái)，為的就是在小米全棧自研智駕的道路上跑得更快更穩(wěn)。
在20-30萬(wàn)這個(gè)價(jià)位，智能駕駛正在從“錦上添花”變成“雪中送炭”的關(guān)鍵配置，小鵬P7i、智己L6都是虎視眈眈的對(duì)手。小米的優(yōu)勢(shì)在于，它的智能座艙能無(wú)縫接入龐大的小米生態(tài)，這是一張獨(dú)特的牌。但智駕的實(shí)際體驗(yàn)，需要路上見(jiàn)真章，這將是決定其口碑的關(guān)鍵。

所以，新款SU7面臨的市場(chǎng)局面，比初代更復(fù)雜也更具挑戰(zhàn)。初代憑借現(xiàn)象級(jí)的營(yíng)銷和產(chǎn)品力一炮而紅，打開(kāi)了局面。而新款的任務(wù)，是在已然白熱化的競(jìng)爭(zhēng)中，守住并擴(kuò)大戰(zhàn)果。它漲價(jià)了，但給出了續(xù)航、充電、智駕這些核心維度的實(shí)質(zhì)性提升，這是一種“價(jià)值升級(jí)”的策略。
它的前景，不僅取決于有多少“米粉”繼續(xù)支持，更取決于它能否打動(dòng)那些原本在極氪、特斯拉、小鵬之間搖擺的理性消費(fèi)者。它需要證明，自己不僅僅是一臺(tái)“網(wǎng)紅車”，更是一臺(tái)在續(xù)航扎實(shí)性、技術(shù)先進(jìn)性和生態(tài)獨(dú)特性上沒(méi)有短板的水桶車。

我對(duì)電話那頭的老發(fā)小說(shuō)：“如果你等的就是更強(qiáng)的續(xù)航、更快的充電和預(yù)計(jì)會(huì)更好的智駕，那這一萬(wàn)塊的升級(jí)，可以看作是給未來(lái)幾年的投資，算筆明白賬。但如果你舊款的配置已經(jīng)夠用，那不妨再比比，看看市場(chǎng)會(huì)不會(huì)給出更有趣的反應(yīng)?！毙驴頢U7像一位升級(jí)了裝備的選手，重新跳上擂臺(tái)，而擂臺(tái)下，所有觀眾都在等著看它的下一招。各位老鐵，您怎么看呢？歡迎回復(fù)評(píng)論！