屢教不改的造假，被揭露后再習(xí)慣性的斯米馬賽，都2026了，還有人相信日本的“精工制造”標(biāo)簽，從制藥到化妝，從數(shù)碼到汽車(chē)，現(xiàn)在，日本人造假造到了自己的軍工領(lǐng)域。甚至是“全軍覆沒(méi)式”的造假。這劇情比懸疑劇還魔幻，從潛艇的“心臟”發(fā)動(dòng)機(jī)，到“骨架”耐壓鋼，從上世紀(jì)70年代延續(xù)至今，造假鏈條環(huán)環(huán)相扣，把整個(gè)日本潛艇工業(yè)拖進(jìn)了泥潭，而最后的處理方式，永遠(yuǎn)是“鞠躬道歉+輕描淡寫(xiě)處罰”，把“造假犯錯(cuò)”玩成了流程化。

這事得從2024年7月的一場(chǎng)排查說(shuō)起。IHI、日立造船被爆40多年來(lái)篡改船用發(fā)動(dòng)機(jī)數(shù)據(jù)，9000臺(tái)問(wèn)題發(fā)動(dòng)機(jī)流向全球，日本政府慌忙啟動(dòng)全國(guó)排查。這不查不知道，一查直接撕爛了川崎重工的褲衩：從2002年起，生產(chǎn)的674臺(tái)船用發(fā)動(dòng)機(jī)，673臺(tái)存在數(shù)據(jù)造假，只剩1臺(tái)“幸免于難”——哦不，是沒(méi)被查出問(wèn)題，堪稱造假界的“高命中率”。

更致命的是，日本現(xiàn)役25艘潛艇，不管是“蒼龍”還是“大鯨”級(jí)，所有發(fā)動(dòng)機(jī)全是川崎重工的“造假產(chǎn)物”。燃油消耗量、輸出功率、排放數(shù)據(jù)，核心指標(biāo)想改就改。民用船只造假頂多費(fèi)油，可潛艇是要在水下承壓潛行的軍事裝備，油耗造假影響續(xù)航，功率造假關(guān)乎速度，真到了實(shí)戰(zhàn)部署，可能連上浮返航的機(jī)會(huì)都沒(méi)有，這哪還是軍工產(chǎn)品，這是把潛艇兵生命當(dāng)兒戲的“定時(shí)炸彈”。

可川崎重工的處罰結(jié)果，聽(tīng)著就來(lái)氣：兩個(gè)半月不許投標(biāo)，合著是怕耽誤后續(xù)生意，掐著點(diǎn)罰；再加上一句“洪都斯密馬賽”，鞠躬道歉完事，沒(méi)有一人被追究刑責(zé)。要知道，這家企業(yè)不止發(fā)動(dòng)機(jī)造假，潛艇維修合同、武器采購(gòu)行賄等黑料一籮筐，最后也只是退了贓款、挨了句警告，堪稱“罰酒三杯”的日式升級(jí)版。

如果說(shuō)川崎重工是“心臟造假”，那神戶制鋼就是“骨架摻水”。2017年被曝光的鋼鐵數(shù)據(jù)造假案，直接撕開(kāi)了日本制造業(yè)的更大黑洞：潛艇賴以承壓的耐壓殼，其核心的抗拉強(qiáng)度、屈服強(qiáng)度兩項(xiàng)指標(biāo)全是假的。潛艇在水下要對(duì)抗巨大壓強(qiáng)，用這種“劣質(zhì)鋼”造殼，一旦出現(xiàn)破損，艇毀人亡幾乎是必然。

更離譜的是，神戶制鋼的造假不止于潛艇，直升機(jī)、軍艦等軍工領(lǐng)域全被滲透，汽車(chē)、輪船等民用行業(yè)也未能幸免，豐田、本田、三菱等200多家日本龍頭企業(yè)全在其中。可最后的處罰呢？1億日元罰款（約600萬(wàn)人民幣）、董事長(zhǎng)辭職、暫停潛艇用鋼生產(chǎn)，沒(méi)有一人入獄，沒(méi)有深層整改，這哪里是懲戒，等于是給造假行為“開(kāi)綠燈”。

曾有人吹捧“日本絕不會(huì)造假，社會(huì)唾棄的代價(jià)承受不起”，可現(xiàn)實(shí)狠狠打了臉。從發(fā)動(dòng)機(jī)到鋼鐵，從軍工到民用，從單家企業(yè)到全行業(yè)淪陷，日本的造假早就不是“個(gè)別現(xiàn)象”，而是“系統(tǒng)性操作”；而“鞠躬道歉+象征性處罰”也成了固定流程，道歉時(shí)態(tài)度誠(chéng)懇，轉(zhuǎn)頭繼續(xù)造假，羞恥心早被利益吞噬得一干二凈。所謂的“日本嚴(yán)謹(jǐn)”，在一連串造假丑聞面前碎得稀爛。當(dāng)“造假+道歉”成為習(xí)慣，當(dāng)懲戒淪為形式，這樣的制造業(yè)“神話”，終究是自欺欺人的笑話。

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