前言

大家好，我是聽瀾。

就在本月早些時候，加拿大總理卡尼剛剛結(jié)束了備受矚目的中國之行，也為加拿大帶來了前所未有的關(guān)注與熱議。

然而，他前腳才帶著這一攬子務(wù)實的經(jīng)貿(mào)成果回到渥太華，后腳就被美國的“關(guān)稅大棒”迎頭痛擊。

面對華盛頓方面近乎咆哮的威脅，卡尼在沉默了整整24小時后，終于還是沒能頂住壓力，站出來“澄清”了。

他否認(rèn)了所謂的“自貿(mào)協(xié)議”，試圖用外交辭令來平息美國的怒火。

但讓人沒想到的是，美即便加拿大已經(jīng)低頭解釋，美國財長貝森特依然不依不饒，不僅給加拿大立規(guī)矩，甚至直接把矛頭對準(zhǔn)了中國，揚言要進(jìn)行“額外懲罰”。

一個主權(quán)國家正常的經(jīng)貿(mào)往來，為什么會讓美國如此破防？

這場風(fēng)波的背后，究竟是單純的貿(mào)易糾紛，還是美國為了維護(hù)霸權(quán)而對盟友進(jìn)行的“精確打擊”？

2026年1月，加拿大總理卡尼完成了對中國的歷史性訪問。

這是多年來加拿大總理首次訪華，雙方談得很務(wù)實，達(dá)成了一份“初步貿(mào)易協(xié)議”。

協(xié)議的核心內(nèi)容非常簡單明了：加拿大把對中國電動汽車的關(guān)稅從離譜的100%降回到6.1%，給了一個每年4.9萬輛的配額；作為回報，中國把加拿大油菜籽的關(guān)稅從84%降到15%左右。

明眼人都能看出，這本是一樁互利共贏的好買賣，加拿大的農(nóng)民高興，想買便宜車的消費者也高興。

但在美國看來，這就是“背叛”。

特朗普立刻在社交媒體上發(fā)難，威脅要對所有加拿大輸美商品加征100%關(guān)稅，甚至言語間充滿了對加拿大主權(quán)的蔑視。

在如此高強度的施壓下，渥太華陷入了漫長的沉默。

直到24小時后的1月25日，卡尼終于露面回應(yīng)。

他在面對媒體時，明顯試圖在維護(hù)國家尊嚴(yán)和安撫美國之間尋找平衡，但最終還是選擇了向壓力低頭。

卡尼明確向外界表示，加拿大并沒有計劃與中國簽署“自由貿(mào)易協(xié)定（FTA）”。

為了向美國表忠心，他甚至搬出了那套老舊的西方話術(shù)，聲稱“無意與非市場經(jīng)濟(jì)體達(dá)成此類協(xié)議”。

他把中加之間實打?qū)嵉暮献鞒晒?，輕描淡寫地解釋為只是“糾正過去幾年出現(xiàn)的問題”，并反復(fù)強調(diào)加拿大絕對尊重并遵守《美墨加協(xié)定》中的條款。

卡尼的這番表態(tài)，實際上就是在告訴美國：別打了，我沒有“投靠”東方，我還是你忠實的盟友，我們只是做了一點小生意而已。

然而，加拿大的退讓并沒有換來美國的諒解，反而招致了更猛烈的進(jìn)攻。

就在卡尼出來解釋的同時，美國財政部長貝森特在接受采訪時，態(tài)度極其強硬，甚至可以說是得寸進(jìn)尺。

貝森特根本不聽卡尼的解釋，他直接抓住了“轉(zhuǎn)運”這個概念不放。

他聲稱美加市場高度一體化，商品在生產(chǎn)過程中可能要跨越邊境好幾次。

此外，他還警告說，絕不能讓加拿大成為中國商品進(jìn)入美國的“跳板”或“后門”。

這番話的潛臺詞就是：我不信你加拿大的海關(guān)，我覺得你會幫著中國把廉價商品倒賣到美國來。

更令人關(guān)注的是，貝森特的威脅范圍已經(jīng)超出了美加雙邊關(guān)系。

他直接向中國發(fā)出了警告，宣稱如果中加協(xié)議的內(nèi)容超出了目前公布的范圍，或者被美國認(rèn)為“越界”了，那么中國也將面臨包括關(guān)稅在內(nèi)的“額外懲罰”。

這就非?；闹嚵恕?/p>

美國自己搞貿(mào)易保護(hù)主義，導(dǎo)致國內(nèi)通脹高企、制造業(yè)空心化，現(xiàn)在卻把焦慮發(fā)泄在正常的國際貿(mào)易上。

實際上，美國真正擔(dān)心的，其實不是幾萬輛電動車，而是害怕加拿大開了一個“壞頭”。

要知道，美國一直試圖構(gòu)建一個圍堵中國的經(jīng)濟(jì)圈。

如果作為美國“后院”的加拿大，通過與中國合作嘗到了甜頭，實現(xiàn)了經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇，那么其他盟友會怎么想？美國在西半球的經(jīng)濟(jì)主導(dǎo)地位還怎么維持？

而這，才是貝森特和特朗普如此歇斯底里的根本原因。

在這場博弈中，我們不僅要看美國說了什么，更要看加拿大為什么要在“挨打”的風(fēng)險下堅持與中國接觸。

加拿大現(xiàn)在的經(jīng)濟(jì)狀況其實非常尷尬。

長期以來，加拿大對美國市場的依賴度極高，幾乎可以說經(jīng)濟(jì)命脈都捏在美國手里。

但美國近年來的政策越來越不穩(wěn)定，動不動就搞關(guān)稅大棒，哪怕是盟友也不放過。

早在2024年，特魯多政府曾盲目追隨美國，對中國電動車加征100%關(guān)稅，結(jié)果導(dǎo)致中方反制，加拿大原本在中國市場占優(yōu)勢的油菜籽等農(nóng)產(chǎn)品遭受重創(chuàng)。

卡尼上臺后，面對的是一個急需提振的經(jīng)濟(jì)爛攤子。

他很清楚，繼續(xù)死抱美國大腿，只會被吸血；想要經(jīng)濟(jì)韌性，就必須“向東看”，實現(xiàn)貿(mào)易多元化。

所以，這次中加達(dá)成的協(xié)議，對加拿大來說是“剛需”。

4.9萬輛的電動車配額，既能滿足國內(nèi)對平價環(huán)保車輛的需求，又能倒逼加拿大本土汽車產(chǎn)業(yè)升級；而油菜籽關(guān)稅的下降，更是直接救了加拿大西部農(nóng)民的命。

卡尼在達(dá)沃斯論壇上的一句話說得很透徹：“中等強國必須聯(lián)合行動?！?br/>

雖然他后來在美國的壓力下否認(rèn)了FTA，但加拿大尋求獨立經(jīng)濟(jì)外交的意愿是藏不住的。

現(xiàn)在的局勢很明朗：美國試圖用霸權(quán)強行切斷全球產(chǎn)業(yè)鏈的自然聯(lián)系，而加拿大等國家在生存壓力下，不得不尋找新的出路。

中國在這個過程中，始終保持著開放和務(wù)實的態(tài)度。

美國越是反應(yīng)激烈，越說明中加的這種務(wù)實合作打到了它的痛處。

它不僅打破了美國對華“脫鉤”的幻想，更暴露了“美式同盟”下盟友利益被無情犧牲的殘酷真相。

結(jié)語

聽瀾認(rèn)為，這出大戲徹底撕下了“美加盟友”的溫情面紗。

事實證明，在美國的霸權(quán)棋盤上，盟友不過是隨時可棄的卒子，只要稍有獨立意愿，就會立刻招致無情的打壓。

貝森特那種氣急敗壞的威脅，恰恰暴露了美國對自己掌控力下降的極度焦慮。

但是，無論華盛頓如何揮舞大棒，違背經(jīng)濟(jì)規(guī)律的霸凌終究是徒勞。

參考資料

觀察者網(wǎng)：《特朗普借中國發(fā)難，卡尼回懟：中加協(xié)議是糾正過去的錯誤》2026年1月26日
觀察者網(wǎng)：《貝森特耿耿于懷：加拿大幾個月前還跟我們對華加稅，現(xiàn)在徹底變了》2026年1月26日