說起本田飛度，老車友們腦海里應(yīng)該都有點(diǎn)畫面：

什么“飛度是理財(cái)產(chǎn)品”、“一年虧個(gè)購置稅”，甚至“買發(fā)動機(jī)送車”。

曾經(jīng)的它，是十萬級家用小車?yán)锢@不過去的名字，是年輕人第一臺車的首選，是二手市場的硬通貨，是東亞社會實(shí)用主義的活體教材。

但2025年最后兩個(gè)月，飛度全國銷量掛了零。到了2026年，本田卻又把飛度洗洗刷刷拿出來，掛上“限量3000臺”的招牌高調(diào)上新。

神車，為啥成了滯銷車？限量又是鬧哪出？

我們不妨一步步拆開，說個(gè)明白。

01

2026新款飛度上市：限量3000臺

先說說這個(gè)“新款上市”的事兒。

前幾天，本田官方突然發(fā)了張海報(bào)：2026款本田飛度上市，起售價(jià)6.68萬，還送發(fā)動機(jī)/變速箱終身質(zhì)保。宣傳圖里最扎眼的是一排大字——限量3000臺。

一時(shí)間，“饑餓營銷”、“想錢想瘋了”的聲音鋪天蓋地。

為啥大家會反應(yīng)這么大，我們先看下飛度最近的銷量。

2025年10月，全國只賣了3臺，11月、12月銷量直接為0。2025全年也才賣出2695輛。

要知道，飛度巔峰時(shí)一年能賣12萬輛?，F(xiàn)在一個(gè)月全國才出幾個(gè)，甚至掛零。這不是冷門，是直接沒人要了。

但不管怎么說，6.68萬起的飛度消息出來后，熱度一下子就提上來了。畢竟飛度這幾年沒少因?yàn)榕渲玫?、價(jià)格貴被大家吐槽。

所以這回的高調(diào)營銷，挺多人都想看看新車到底改了些什么，如果改得不太滿意，順便還能口嗨兩句。

那新款飛度到底改了啥？6.68萬起步，算是近幾年飛度最便宜的一次。

大屏、LED燈終于配上了，發(fā)動機(jī)還是1.5L地球夢+CVT，耐用、皮實(shí)、油耗低還是老樣子。

車身長度長了60mm，配色多了點(diǎn)，白色還要加錢。內(nèi)飾加了10.1寸大屏和7寸液晶儀表，支持Carplay、HiCar這些互聯(lián)功能。

說直白點(diǎn)，這些配置在2026年來看，根本談不上驚喜，只是把之前大家嘲笑的短板補(bǔ)了一下，屬于“能對付就對付”式的升級。

發(fā)動機(jī)、變速箱終身質(zhì)保？聽著牛，其實(shí)也雞肋：買飛度的人，大多數(shù)都是奔著這套耐用機(jī)器去的，真出問題的概率低到可以忽略不計(jì)。

更關(guān)鍵的是，價(jià)格雖然便宜了點(diǎn)，但算上落地也得7萬多。這個(gè)價(jià)位，國產(chǎn)小車配置卷得飛起，飛度再怎么降，也和國產(chǎn)新能源的性價(jià)比完全不是一個(gè)量級。

本田自己也心里有數(shù)，這波主要是清配件，順便給飛度的時(shí)代畫個(gè)句號。

賣完這3000臺，估計(jì)就真的再見了。

02

一代神車，跌落神壇的背后

但要說飛度，不能不提它曾經(jīng)的輝煌。

飛度剛進(jìn)中國那會兒，10萬塊能買到什么車？

國產(chǎn)品牌還在“造殼子”，合資小車?yán)?，飛度簡直是降維打擊：省油、空間大、毛病少、保值率高，還帶點(diǎn)駕駛樂趣。

“買發(fā)動機(jī)送車”不是段子。1.5L自吸地球夢，開十年無大修，油耗低到極致，動力同級無敵。

空間呢，小小身板能裝能坐，魔術(shù)座椅一放，直接變成小貨車。

加上起售價(jià)低，落地門檻低，三年保值率能到70%，二手市場隨便一掛都能脫手。

結(jié)果就是，飛度成了國民神車——12萬輛年銷，家家戶戶都認(rèn)本田大法好。

那為什么到了今天，飛度就不靈了？

答案很簡單，時(shí)代變了。

第一個(gè)變的是用戶需求。

十年前，大家買家用車，最看重的無非是省油省心，空間大，故障少。飛度把這幾條做到極致，自然無人能敵。但這幾年，國產(chǎn)新能源徹底改寫了市場。

比亞迪海豚、海鷗、五菱繽果這些純電神車橫空出世。低價(jià)、空間大、配置爆炸、智能互聯(lián)、用車成本低到可怕。

你飛度再省油，也敵不過人家充電幾毛錢一公里，還能遠(yuǎn)程遙控、OTA升級、車機(jī)比手機(jī)還流暢。

2024年，電動車在小型車市場占比89.4%。比亞迪海鷗一年賣45萬輛，五菱繽果20多萬臺，吉利星愿也直接對標(biāo)，比亞迪的地盤都要搶。

你飛度哪怕再情懷，面對這種“降維打擊”，只有邊緣化的份。

第二個(gè)變的是價(jià)格戰(zhàn)和配置戰(zhàn)。

國產(chǎn)車價(jià)格越卷越低，配置越給越多。

7萬多買個(gè)小電車，什么智能駕駛、大屏、座椅加熱通通有。

飛度呢？還在“補(bǔ)作業(yè)”，把LED燈、大屏當(dāng)賣點(diǎn)。

消費(fèi)者不是傻子，誰還會為“皮實(shí)耐用”買單？

你說保值率？二手新能源的殘值也越來越穩(wěn)，還能享受全新用車體驗(yàn)。

你說情懷？情懷不值錢，能換個(gè)智能大沙發(fā)當(dāng)然選沙發(fā)。

第三個(gè)變的是行業(yè)格局。

小型燃油車，這幾年幾乎全軍覆沒。

馬自達(dá)2、豐田致炫、賽歐、大眾Polo，基本都退出或停產(chǎn)。

就飛度，還有點(diǎn)名氣，但也只是茍延殘喘。

市場變成馬太效應(yīng)：能跑量的就越賣越多，掉隊(duì)的直接清場。

飛度的護(hù)城河，在國產(chǎn)新能源面前，根本不值一提。

03

賣不動的神車，為何還要限量？

那么，問題來了，都賣不動了，為什么還要限量3000臺？

網(wǎng)上一堆聲音說是“饑餓營銷”、本田“想錢想瘋了”，但真相其實(shí)很現(xiàn)實(shí)：

第一層，是供應(yīng)鏈止損。

說白了，就是工廠不想再為這個(gè)賠錢貨費(fèi)心了。

汽車流水線不能停，供應(yīng)鏈也需要周期。飛度這種月銷個(gè)位數(shù)的車，廠家根本不敢多備貨。多造多賠，庫存積壓，最后還得廠家出錢清庫。

限量3000臺，就是給工廠和供應(yīng)鏈畫個(gè)底線：只做這批，賣完拉倒，大家心知肚明。這其實(shí)是產(chǎn)業(yè)鏈的自救，是工廠對“賠錢貨”最后的禮貌。

第二層，是“提純”用戶群。

本田其實(shí)比誰都清楚，飛度的主流市場已經(jīng)被國產(chǎn)新能源全面蠶食。

現(xiàn)在買飛度的，不是圖便宜，也不是圖配置，而是死忠粉——那些“本田大法好”、“GK5超跑信仰”的老粉。

既然用戶基數(shù)不大，那就干脆把它變成“限量版”，加點(diǎn)終身質(zhì)保的甜頭，給死忠粉一個(gè)“收官儀式感”。

這3000臺，就是幫本田篩掉湊熱鬧的，把最后的鐵粉留在“本田宇宙”里。

第三層，是體面收尾。

飛度不是沒試過降價(jià)、配置升級，但現(xiàn)實(shí)就是賣不動。與其讓這臺神車在價(jià)格戰(zhàn)里被人罵到爛，不如體面畫個(gè)句號。

“3000臺限量”，既能給廠商和經(jīng)銷商交代，也算是給無數(shù)車迷一個(gè)念想。以后再回憶起來，至少不是慘淡退場。

當(dāng)然，這招能不能真的賣掉3000臺，誰也說不準(zhǔn)。以飛度上一次月銷3臺的速度來算，這批庫存，夠本田慢慢賣到下個(gè)世紀(jì)。

但無論真假，這一批飛度就像是“神車謝幕”的請柬。屬于一個(gè)時(shí)代的記憶，終于走到終點(diǎn)。

結(jié)尾：

神車也好，退場也罷，飛度的落幕其實(shí)是市場進(jìn)化最真實(shí)的一面。

時(shí)代的風(fēng)口早已轉(zhuǎn)向，情懷終究敵不過技術(shù)和體驗(yàn)的革新。

買不買飛度，也許不重要了。

重要的是，誰能抓住下一個(gè)屬于國民神車的機(jī)會。