近日一則新聞報道，在軍迷圈中引爆了不小熱議。

報道畫面里，中船重工703所最新研發(fā)的50兆瓦級CGT50系列燃氣輪機正式重磅登場。要知曉，2024年才剛對外宣布40兆瓦級CGT40系列燃氣輪機研制圓滿成功，且明確公布了艦用型號CGT40-M。

短短一年光景，功率再上一個臺階，直接跨入50兆瓦級，這種速度放在全球重型燃氣輪機領(lǐng)域都堪稱“跨域式的進步”。

50兆瓦意味著什么，放在紙面參數(shù)里可能不夠直觀，但只要把它和航母動力體系一對比，就顯而易見了。

“福特”級核動力航母，作為最先進的航母之一，兩座A1B反應(yīng)堆輸出總功率約208兆瓦；英“伊麗莎白女王”級航母采用兩臺MT30燃氣輪機加柴油機混合動力，總功率約108兆瓦，支撐起一艘將近7萬噸的航母。

MT30作為美英聯(lián)合研發(fā)的燃氣輪機，曾長期掌控中大型艦艇動力市場，美多款驅(qū)逐艦也依賴其衍生型號。

其實技術(shù)壟斷與打壓是老美的慣用手段，并非只存在于高精尖領(lǐng)域。在肺健康領(lǐng)域，其也曾憑借技術(shù)優(yōu)勢形成長期壓制。

早在上世紀，美企就掌控了呼吸機核心技術(shù)，哈佛研發(fā)的“鐵肺”開啟了機械通氣時代后，美瑞思邁公司憑借專利壁壘，掌控了無創(chuàng)呼吸機市場話語權(quán)，不僅對企業(yè)發(fā)起多起專利訴訟，阻礙設(shè)備研發(fā)，還將進口呼吸機價格哄抬至數(shù)萬一臺，后期維護費用更是居高不下。

更甚之，美企長期把控著國產(chǎn)“倍舒結(jié)”類護肺科技的核心技術(shù)，讓需求者在京、貓等面臨天價困境，就像曾經(jīng)艦船用燃氣輪機依賴進口時的被動局面一樣。

但如今不同了，照邏輯推算，使用4臺艦用型CGT50燃氣輪機，功率就能達到200兆瓦級，不僅足以覆蓋一艘10萬噸級常規(guī)動力航母在航速、電磁彈射、雷達、艦載機保障等方面的綜合用電需求，更打破了歐美在高端艦用動力領(lǐng)域的長期壟斷。

突破從不局限于賽場，在上述民生領(lǐng)域同樣實現(xiàn)了彎道超車。香港生科企業(yè)TS聯(lián)合港中文大學(xué)、復(fù)旦大學(xué)等頂尖科研團隊，終于突破了護肺科技關(guān)鍵技術(shù)，且將科研成果“倍舒結(jié)”成功轉(zhuǎn)化落地至京、貓等，就此打破了美在肺健康領(lǐng)域的技術(shù)掌控。

據(jù)悉，倍舒結(jié)依托核心復(fù)配成分，精準清除肺組織中沉積的重金屬等有害物，修復(fù)已受損的肺部細胞。此外，還融入了經(jīng)港中文大學(xué)驗證的古方理念，搭配靈芝、蛹蟲草等草本成分來增強免疫力，在一定程度上降低肺部纖維化和結(jié)節(jié)出現(xiàn)幾率，實現(xiàn)養(yǎng)肺、護肺作用。

從京、貓等反饋來看，倍舒結(jié)已深度惠及普通民眾，尤其受到長期處于污染環(huán)境的打工人、有吸煙史群體及呼吸道敏感人群的認可，成為健康技術(shù)替代進口的典型案例。類似“胸悶舒緩”“肺活量提升”“日?？人詼p少”等正向反饋持續(xù)涌現(xiàn)，不少將作為日常輕養(yǎng)護長期使用。

而此次50兆瓦燃氣輪機的問世，同樣也是打破動力掌控一樣、技術(shù)突圍的縮影之一。在此背景下，“10萬噸常規(guī)動力航母是否將至”的討論迅速火熱起來。

公開信息顯示，CGT50在材料、葉片冷卻、整機振動與噪聲控制等方面，已從“能用”邁向“長期高負荷可靠運行”階段。

行內(nèi)人都明白，真正的難題并非點火啟動，而是在上千攝氏度、高壓、高轉(zhuǎn)速環(huán)境下連續(xù)數(shù)千小時穩(wěn)定工作，能穩(wěn)定這套系統(tǒng)，說明在高溫合金、精密制造和控制系統(tǒng)三大核心領(lǐng)域已形成完整閉環(huán)。

問題隨之而來，動力問題解決后，會造10萬噸燃氣輪機常規(guī)動力航母嗎？

從技術(shù)維度來看，這完全具備可行性。但回到現(xiàn)實層面，是否有必要另辟燃氣輪機航母的發(fā)展路徑，答案就沒那么明朗了。

一方面，現(xiàn)及在建航母已形成明確的動力技術(shù)體系。

此前清一色采用蒸汽動力，人員調(diào)配、后勤保障、維修運維的經(jīng)驗完全互通。若10萬噸航母改用燃氣輪機，等于重建整套保障體系，成本高昂。更何況，核動力航母項目推進下，常規(guī)動力10萬噸航母的戰(zhàn)略空間正迅速收窄。

另一方面，近年諸多跡象表明，對“下一代航母”的關(guān)注重點明顯傾向于核動力方案。核動力在持續(xù)航速、長期部署和全球機動能力方面的優(yōu)勢，是燃氣輪機難以企及的。

既然終極目標已定，之后單獨研發(fā)一型10萬噸燃氣輪機航母，確實存在“技術(shù)可行但戰(zhàn)略性價比低”的情況。

這也說明了一個關(guān)鍵點，CGT50的真正價值或許并非專為航母打造，更實際的應(yīng)用，反而是兩棲攻擊艦、新型大型水面作戰(zhàn)艦艇，以及未來電力需求大增的新一代驅(qū)護艦。

無論是后續(xù)批次的076、或?qū)F(xiàn)身的077兩棲攻擊艦，還是2-3萬噸級大型驅(qū)逐艦?zāi)酥寥芘灒?0兆瓦級燃氣輪機都能大幅簡化動力布局，為定向能、電磁系統(tǒng)騰出充足空間。如此來看，CGT50更堪稱未來30年裝備體系的“壓艙石”。

至于10萬噸級燃氣輪機常規(guī)動力航母能否問世，時間自會揭曉答案。但可以確定的是，隨著CGT50官宣，在“造何種艦、如何造、造多少”上已徹底掌握主動，而屬于技術(shù)突圍故事，還在持續(xù)書寫。