這些城市的地鐵夢(mèng)算走到頭，不過并不是壞事。

1月25日發(fā)改委發(fā)布最新消息，直接收緊了城際鐵路的上馬立項(xiàng)的門檻。

最明顯的就是這兩點(diǎn)，一個(gè)是要求新建城際鐵路近期雙向客流密度不低于1500萬人次/年，另一個(gè)則是運(yùn)營5年后的城際項(xiàng)目，雙向客流密度仍未達(dá)到預(yù)期的50%，以及開通10年后還未實(shí)現(xiàn)現(xiàn)金流平衡的地區(qū)，暫停新建城際鐵路。
為什么突然提到這個(gè)，跟地鐵有什么關(guān)系？

這可不是表面上那么簡(jiǎn)單，前幾年國內(nèi)地鐵的報(bào)批門檻就提到了新高度，核心要求地方GDP不低于3000億，而且城區(qū)常住人口不低于300萬，就這兩個(gè)條件一下子就擋住了大多數(shù)。再加上客流強(qiáng)度每天每公里0.7萬人次，直接掐滅了9成以上城市的地鐵夢(mèng)。

更不用說，有消息指出，新的地鐵標(biāo)準(zhǔn)已經(jīng)在醞釀，門檻比之前高了3倍。

如果按照最新12月的全國地鐵運(yùn)營數(shù)據(jù)，就連南京、天津、蘇州、鄭州、青島這些萬億GDP城市都不達(dá)標(biāo)，其他沒有地鐵的城市哪個(gè)還敢再做夢(mèng)？

還有一件事值得一提，近日深圳地鐵18號(hào)線未獲批復(fù)的消息，更讓那些仍對(duì)地鐵夢(mèng)存有一絲幻想的城市死了心。

就連經(jīng)濟(jì)橋頭堡的地鐵擴(kuò)建都開始被按下暫停鍵，還有誰敢不服？
所以現(xiàn)實(shí)情況就是，越來越多城市已經(jīng)事實(shí)上放棄了對(duì)地鐵的執(zhí)念，轉(zhuǎn)而尋求建設(shè)城際鐵路這個(gè)平替，好迂回圓一個(gè)地鐵夢(mèng)，多少也能讓面子上更好看。

大領(lǐng)導(dǎo)正是清晰洞察了一些城市的小心思，所以果斷出手提高門檻，堵住這一超高投入的漏洞。因?yàn)槌请H鐵路的建設(shè)成本同樣不容小覷，地鐵一公里造價(jià)在6-12億，城際鐵路的成本也高達(dá)2億以上，這些錢如非必要，完全有更好的民生用處。

更何況所有軌道交通投入都不是一蹴而就，而是建成后依然需要持續(xù)的燒錢，本就是公益性民生工程，上座率再跟不上，搞不好就是地方城市的無底洞，當(dāng)初拍板的地方領(lǐng)導(dǎo)是有面了，可他過兩年拍拍屁股走人，最后買單的還是這個(gè)城市的所有老百姓。

所以說，國家收緊門檻提高標(biāo)準(zhǔn)，及時(shí)且必要。