2025年的中國車市，上新頻率之快，令人咂舌，但選擇多了，消費者的決策反而更加清醒：最終能打動人的，永遠是那些真正戳中痛點、或是帶來獨特體驗的產(chǎn)品。

過去一年，越來越多人發(fā)現(xiàn)，上汽集團的上新更快，爆款也越多。

從尚界H5憑借一步到位的智能體驗月銷迅速破萬，到MG4依托實用空間和半固態(tài)電池成為爆款；從榮威M7 DMH以超2000公里綜合續(xù)航消除里程焦慮，到智己LS9攜帶全域智能滿足用戶對科技豪華的期待，這些產(chǎn)品不約而同地命中了用戶所關(guān)心的安全、空間、續(xù)航、智能化和豪華感的靶心。

上市即爆款的尚界H5

精準回應需求，并非巧合。其背后，是上汽集團“懂車更懂你”這一理念的系統(tǒng)落地。

1月初，上汽集團發(fā)布了業(yè)績預告，這份堪稱硬核的成績單，給競爭白熱化的汽車圈帶來“億點點”震撼——2025年，上汽集團預計凈利潤同比激增438%到558%，扣非凈利潤大增229%至251%。

這一切，都始于一場“始于用戶、歸于技術(shù)”靜水深流式的變革。如今，上汽似乎已經(jīng)進入了一個新的答題階段：如何用體系化的能力，持續(xù)創(chuàng)造出讓用戶愿意買單的心動瞬間？

01

對準用戶，方能校準自己

任何面向用戶的深刻變革，必然始于內(nèi)部的決心。2025年，上汽的關(guān)鍵調(diào)整，都清晰指向了“更敏捷地響應用戶與市場”。

上汽集團啟動近年來最大規(guī)模的組織與人事調(diào)整，核心是打破壁壘，讓資源向能直接觸達和滿足用戶需求的品牌與關(guān)鍵技術(shù)集中。

品牌矩陣的煥新，是最直觀的體現(xiàn)，讓資源不再分散，而是聚焦于兩類明確的目標。

其一，自主品牌接棒扛旗。

果斷整合品牌資源，與華為聯(lián)手打造全新品牌“尚界”，首款車H5融合華為智能技術(shù)與上汽制造體系，上市后精準切入家庭用戶對“耐用、安全、高智能”的需求，迅速打開市場，單月銷量迅速破萬。

第二臺定位轎跑的尚界Z7也預計在今年春天上市，僅公布了局部照，就被稱為“最美鴻蒙”。

尚界Z7的側(cè)臉圖

常青樹品牌“榮威”，依托DMH超級混動技術(shù)，深耕“可靠、舒適、長續(xù)航”的主流家用市場，讓高端配置成為國民標配。

MG品牌則以年輕姿態(tài)進入全球視野，用“年輕、風尚、智趣”的基因吸引追求個性和駕駛樂趣的用戶，以Cyberster的個性創(chuàng)新和MG4的技術(shù)平權(quán)，夯實自己的“潮牌”屬性。

智己作為上汽集團全力打造的高端品牌，是旗艦技術(shù)的最佳載體。LS6和LS9相互配合，合力攻占20萬和30萬級兩大核心賽道，成為驅(qū)動銷量增長和品牌向上的絕對主力。

幾大品牌各司其職，共同構(gòu)成了覆蓋不同價格帶和不同用戶圈層的自主梯隊。

其二，是合資品牌升級煥新，推動合資板塊進入2.0階段。

上汽通用別克推出高端子品牌“至境”，旗下新能源MPV至境世家打造了行業(yè)首個“五恒”健康座艙，讓用戶暢快呼吸；上汽奧迪推出全新AUDI品牌，積極融入本土智能化浪潮。

大眾ID.系列在保持德系駕控基因的同時，智艙智駕全面向“中國速度”看齊，配齊主流科技配置，進軍主流市場。

即將上市的上汽大眾ID.ERA 9X

還有搭載華為乾崑智能輔助駕駛技術(shù)的上汽奧迪A5L Sportback、搭載文心一言和DeepSeek的途觀L Pro，從這些產(chǎn)品可以看出，合資車型不再只是“全球車”簡單粗暴地導入，而是帶上了鮮明的“中國烙印”，切實滿足本地化需求。

這場“雞蛋從內(nèi)打破”的變革，邏輯非常樸素：只有內(nèi)部組織先對準用戶，外部產(chǎn)品才能對準需求。

02

朋友圈越大，能力拼圖越全

為了滿足用戶對汽車產(chǎn)品日益復雜的要求和極高的期待，2025年，上汽集團提出整零協(xié)同、美美與共的概念，把“開放合作”寫進戰(zhàn)略核心。

一是“強強聯(lián)合”，快速提升用戶體驗。

與華為的深度合作，讓尚界品牌在智能駕駛與座艙體驗上擁有了“一步到位”的成熟體驗；與OPPO的“手車互聯(lián)”，讓數(shù)字生活無縫上車；與豆包共創(chuàng)的AI車機，則旨在提供更有“活人感”的交互體驗；已注入華域汽車的固態(tài)電池龍頭企業(yè)清陶動力，可以大大緩解里程和安全焦慮，給予用戶物理層面的安心。

二是前瞻布局，為未來的用戶進行價值投資。

上汽2025年新增的投資中，有近七成新增投資投向了AI、人形機器人、高端制造等“新質(zhì)生產(chǎn)力”，并并聚焦芯片、材料等“卡脖子”環(huán)節(jié)。

例如，投資視辰科技助力智駕系統(tǒng)迭代，布局宇樹科技探索未來出行服務生態(tài)，通過華域汽車實現(xiàn)車規(guī)級MCU芯片的量產(chǎn)突破，聯(lián)合寶鋼股份研發(fā)高強鋼等材料，投資恩捷股份構(gòu)建電池電驅(qū)等材料的自主供應鏈。

這并非為了自研一切，自造一切，而是以資本為線，串起產(chǎn)業(yè)鏈的珍珠。在充滿不確定性的時代，編織一張可靠且領(lǐng)先的供應鏈網(wǎng)絡(luò)，最終確保用戶能持續(xù)用到穩(wěn)定、先進的產(chǎn)品。

03

技術(shù)標簽，最終是為了用戶體驗

所有的調(diào)整與合作，最終都要通過技術(shù)，轉(zhuǎn)化為用戶可感可知的價值。

2025年，上汽將其技術(shù)體系凝練為“智慧腦、健壯身、強勁心”三大標簽，并以此為基礎(chǔ)，集中推出一批直擊用戶核心痛點的技術(shù)與產(chǎn)品——瞄準安全焦慮、續(xù)航焦慮與智能焦慮，逐一破題。

“智慧腦”治“智能焦慮”：智己IMAD 3.0的“全國都能開”無圖NOA和“一鍵AI代駕”，讓用戶面對復雜路況，也能從從容容游刃有余；尚界品牌左手拉著華為乾崑ADS，右手牽著鴻蒙座艙，提供的是“到手即用”的成熟無感體驗。

智己旗艦SUV—LS9

“健壯身”治“安全焦慮”：行業(yè)首裝的半固態(tài)電池，低溫性能更好，安全度更高，比行業(yè)最高標準再提20%以上，讓用戶踏踏實實地把心放肚子里?！办`蜥數(shù)字底盤”給予智己LS6僅4.79米的轉(zhuǎn)彎半徑，讓用戶能在狹窄巷道靈活穿梭，提升的是新手司機日常用車的便利與信心。

“強勁心”治“續(xù)航焦慮”：DMH6.0超級混動系統(tǒng)，熱效率突破46.3%，榮威M7 DMH綜合續(xù)航超2000公里，智己LS9的“恒星超級增程”續(xù)航高達1508公里……這些數(shù)字瞄準的，就是用戶對補能、能耗和長途出行的根本顧慮。

技術(shù)本身不是目的，解決問題才是。當“固態(tài)電池”、“超級混動”、“智能輔助駕駛”、“數(shù)字底盤”……從一個個技術(shù)名詞，變成車主津津樂道的用車體驗時，技術(shù)的價值才真正得以實現(xiàn)。這種將用戶價值置于商業(yè)考量之前的決策，恰恰是基于長期主義的思考。

04

出海，接受全球用戶檢驗

當國內(nèi)車市從“增量爭奪”轉(zhuǎn)向“存量博弈”，出海便成為驗證產(chǎn)品力與品牌力的終極考場。

2025年，上汽以107.1萬輛的海外銷量，穩(wěn)居行業(yè)第一梯隊。這是上汽Glocal（全球+本土）戰(zhàn)略進入深度落地后，最直接的體現(xiàn)。

在競爭最激烈的歐洲考場，上汽交出了一份韌性十足的答卷：MG品牌在歐盟加征關(guān)稅的背景下，歐英銷量仍突破30萬輛，同比增長近30%，第十一次蟬聯(lián)中國品牌銷量冠軍。這一成績的根基，正是Glocal戰(zhàn)略中精準的“本土化”內(nèi)核——遠不止于產(chǎn)品投放那么簡單。

在道路狹窄的意大利，MG用緊湊型車MG3作敲門磚；在道路條件良好的波蘭，大空間的SUV則更受青睞；在西班牙，MG HS則憑借過硬產(chǎn)品力，長期占據(jù)最受歡迎PHEV榜單。這種“一地一策”的精準投放，讓產(chǎn)品真正融入當?shù)厣顖鼍啊?/p>

溝通方式也頗具巧思。上汽將復雜的新能源技術(shù)，極富創(chuàng)意地轉(zhuǎn)化為歐洲人熟悉的“咖啡文化”：將不同動力形式比作牛奶、卡布奇諾和拿鐵。這種微小但可行的創(chuàng)意，有效消除了認知壁壘，完成了品牌與當?shù)赜脩艚⑶楦泄缠Q的關(guān)鍵一步。

上汽的這些努力正系統(tǒng)性改變著“中國車”的全球印象。

市場研究機構(gòu)埃斯卡蘭特報告顯示，47%的歐洲潛在購車者會考慮中國品牌，考慮率首次超越美國品牌。德媒評論稱：“中國汽車不再是廉價替代品，42%的德國人認為其在數(shù)字創(chuàng)新上領(lǐng)先?！边@意味著，上汽的出海已從單純的“產(chǎn)品貿(mào)易”邁向“技術(shù)認同”與“品牌上攻”的新階段。

至此，上汽已構(gòu)建起1個三十萬輛級（歐洲）和5個五萬輛級的全球市場網(wǎng)絡(luò)，累計海外銷量突破600萬輛。而高端品牌智己已進軍全球16國，覆蓋五大洲，接受全球最挑剔用戶群體的檢驗。

上汽全球化的核心已經(jīng)從“走出去”變成“扎下根”，通過深度本土化的產(chǎn)品、溝通與運營，在全球市場尋求的，不僅是單個企業(yè)的市場份額和利潤，更是中國車企在全球的影響與尊重。

05

尾聲

偉大的車企，都曾穿越周期、熬過低谷。這在汽車工業(yè)史上，被數(shù)次證明——福特歷經(jīng)數(shù)次危機，通用走過破產(chǎn)重組，大眾從“柴油門”中爬起，豐田也在“踏板門”危機后痛定思痛，他們的共同點是從未遠離用戶的真實需求。

2025年上汽的筑底企穩(wěn)，并不是追逐銷量的單場速勝，而是一場以用戶具體需求為原點，將組織、合作、技術(shù)與市場全面協(xié)同起來的體系化變革。

這里沒有“一招制勝”的神話，只有笨功夫：該調(diào)整的組織果斷調(diào)整，該開放的合作堅決開放，該攻克的技術(shù)持續(xù)投入，該走出去的市場堅決走出去。

從滿足一位上海車主的自我表達，到滿足一位歐洲用戶的駕趣期待，背后是同一套邏輯在運轉(zhuǎn)：用確定性的體系能力，去應對市場的不確定性，并將其轉(zhuǎn)化為用戶可切身感知的價值。

銷量與利潤是這場體系變革的水到渠成，而非初衷。當行業(yè)競爭從“參數(shù)內(nèi)卷”轉(zhuǎn)向“價值深挖”，上汽的2025年或許給出了一個大道至簡的范式：離用戶的具體問題更近一點，離可持續(xù)的成功就更近一點。

今年，上汽集團將正式迎來它的第1億位用戶，這一里程碑式的數(shù)字，代表著上億個中國家庭的默默選擇和放心托付，也是對上汽“為用戶造好車”的這一初心，最有力的認可。

新一年的龍爭虎斗已然開場，當體系的能力轉(zhuǎn)變?yōu)橛脩舻恼J可，轉(zhuǎn)身之后的上汽，其前路也更為可期。

編輯：羅松松

責任編輯：羅松松