最近幾天，中國(guó)黃巖島海域再次成為全世界關(guān)注的焦點(diǎn)。

之所以引起世人關(guān)注，是因?yàn)檫@片海域最近發(fā)生了兩件大事，不引人注目也不行了。

1月21日到3月31日，菲律賓宣布要在這片海域搞大規(guī)模軍演。

可就在菲律賓軍演開(kāi)始的第三天，一艘開(kāi)往中國(guó)的裝載有5萬(wàn)噸鎳礦的貨船，在黃巖島附近海域，突然就沉沒(méi)了。

一時(shí)間，“軍演導(dǎo)致沉船”的猜測(cè)在網(wǎng)上傳開(kāi)。到底是軍演惹的禍，還是另有隱情？

1月23日凌晨4點(diǎn)28分，中國(guó)海警東沙艦刺眼的探照燈光束撕裂了漆黑的夜幕，在7級(jí)狂風(fēng)卷起的4米高恐怖浪涌中，搜救人員終于鎖定了第一只在波峰浪谷間飄搖的救生筏。

當(dāng)4名渾身濕透、瑟瑟發(fā)抖的船員被艱難地拖上甲板時(shí)，由于長(zhǎng)時(shí)間的失溫與驚恐，有人已經(jīng)喪失了語(yǔ)言能力，只能機(jī)械地抽搐著身體。

這是一場(chǎng)與死神爭(zhēng)分奪秒的較量。從接到轉(zhuǎn)警信號(hào)到抵達(dá)事發(fā)坐標(biāo)，中國(guó)海警全速突進(jìn)，僅耗時(shí)不到3小時(shí)便切入現(xiàn)場(chǎng)。

東沙艦、三門(mén)艦開(kāi)足馬力，交通運(yùn)輸部南海救助局緊急調(diào)遣專(zhuān)業(yè)救助船增援，海南與廣東兩地的搜救中心更是迅速聯(lián)動(dòng)，甚至連航經(jīng)此處的利比里亞籍、巴拿馬籍商船也被緊急征召，織就了一張巨大的搜救網(wǎng)。

經(jīng)過(guò)整整18個(gè)小時(shí)不間斷的拉網(wǎng)式搜索，17名船員被成功救起。遺憾的是，其中2人在被發(fā)現(xiàn)時(shí)已無(wú)生命體征，另有4人至今下落不明，生死未卜。

隨艦醫(yī)生在劇烈顛簸的甲板上第一時(shí)間為獲救者檢查傷情，熱茶與毛毯迅速包裹住了他們冰冷的身體。這些菲律賓籍船員或許未曾料到，在絕望的深淵中，竟是中國(guó)海警的一雙雙手將他們從鬼門(mén)關(guān)硬生生拉了回來(lái)。

沉船發(fā)生的敏感節(jié)點(diǎn)，宛如一把鋒利的匕首，直插菲律賓軍演的腹地，1月21日，菲方剛剛宣布將在包含黃巖島在內(nèi)的廣闊海域展開(kāi)軍演，時(shí)間跨度直至3月31日。

魔鬼往往藏在細(xì)節(jié)的縫隙中。仔細(xì)比對(duì)時(shí)間軸會(huì)發(fā)現(xiàn)：菲軍演的具體執(zhí)行時(shí)段設(shè)定在每晚11點(diǎn)至次日上午9點(diǎn)，而貨輪發(fā)出求救信號(hào)的時(shí)間定格在23日晚9點(diǎn)多，彼時(shí)演習(xí)尚未拉開(kāi)帷幕。

此外，沉船坐標(biāo)距離黃巖島約55海里，距離菲方公布的演習(xí)核心區(qū)域尚有相當(dāng)遠(yuǎn)的距離，并未直接闖入“火網(wǎng)”。

更為關(guān)鍵的在于利益鏈條的底層邏輯。這艘巨輪腹中裝載的5.1萬(wàn)噸鎳礦，源頭皆為菲律賓本土礦企，隨船的21名船員也清一色是菲律賓公民，貨物出口中國(guó)本是為菲方換取真金白銀的外匯收入。

倘若真是軍演誤擊導(dǎo)致沉船，菲律賓不僅要蒙受巨額貨款損失，更要背負(fù)“害死本國(guó)船員”的千古罵名，這筆賬無(wú)論怎么算，都是一樁賠了夫人又折兵的買(mǎi)賣(mài)。

真正的“劊子手”，其實(shí)就潛伏在船艙那5萬(wàn)噸黑色的礦石之中。鎳礦運(yùn)輸行業(yè)存在一個(gè)致命的物理臨界點(diǎn)——含水量34%。

一旦超過(guò)這個(gè)數(shù)值，原本固態(tài)的礦石會(huì)在船舶的持續(xù)顛簸中發(fā)生“液化”現(xiàn)象，化作流動(dòng)的泥漿，隨著海浪左右劇烈涌動(dòng)，只需短短15分鐘，便能將萬(wàn)噸巨輪徹底掀翻。

這個(gè)數(shù)值在風(fēng)平浪靜時(shí)或許能勉強(qiáng)過(guò)關(guān)，但事發(fā)當(dāng)晚黃巖島海域狂風(fēng)大作，風(fēng)力高達(dá)7-8級(jí)，4米高的巨浪一次次猛烈拍擊船體，那0.2%的僥幸瞬間歸零。

當(dāng)船長(zhǎng)察覺(jué)船體異常傾斜時(shí)，液化的貨物已成定局，船員們甚至來(lái)不及穿戴好救生裝備，便被無(wú)情地拋入了冰冷的夜海。

類(lèi)似的悲劇，在鎳礦航運(yùn)史上早已不是孤例，2017年，一艘巴拿馬籍貨船載著2.8萬(wàn)噸鎳礦從菲律賓啟程，因含水量達(dá)到15.2%，在南海遭遇6級(jí)風(fēng)后僅僅15分鐘便沉沒(méi)，24名船員中21人魂斷大海。

2019年，印尼一艘鎳礦船同樣因液化導(dǎo)致的貨物位移而沉沒(méi)，25名船員不知所蹤。回望過(guò)去十年，全球發(fā)生的12起大型鎳礦船沉沒(méi)事故中，有7起發(fā)生在東南亞海域，罪魁禍?zhǔn)谉o(wú)一例外，皆是含水量超標(biāo)。

在鎳價(jià)持續(xù)飆升的當(dāng)下，礦企與航運(yùn)公司似乎正在聯(lián)手進(jìn)行一場(chǎng)豪賭。為了追求單次運(yùn)輸?shù)睦孀畲蠡�，他們將礦石的含水量死死卡在臨界值的邊緣，將船員的性命懸于細(xì)若游絲的鋼絲之上，33.8%的數(shù)據(jù)表面看似合規(guī)，實(shí)則是用2%的運(yùn)氣去博弈98%的毀滅風(fēng)險(xiǎn)。

在這場(chǎng)冰冷的災(zāi)難中，中國(guó)海警的極速馳援成為了唯一的暖色調(diào)，即便遇險(xiǎn)者非我族類(lèi)，即便菲律賓剛剛在這片海域進(jìn)行了挑釁式的軍演，中國(guó)依然毫不猶豫地啟動(dòng)了最高等級(jí)救援預(yù)案，用18小時(shí)的不眠不休詮釋了何為“生命至上”。