古吉拉特邦的日頭正毒，但在信實工業(yè)那片號稱要改變國運的超級工廠工地上，空氣卻冷得像凝固了一樣。

時間定格在2026年1月24日。幾臺重型吊車尷尬地懸在半空，原本喧囂的施工現(xiàn)場突然按下了靜音鍵。這不是午休，是一場涉及百億盧比投資的“心臟驟?！?。

就在這幾天前，印度首富穆克什·安巴尼麾下的信實工業(yè)已披露消息，備受矚目的鋰電池超級工廠電芯制造計劃暫停，轉(zhuǎn)而聚焦電池組裝業(yè)務(wù)，這場停工也于1月24日迎來媒體集中報道。

而在三千公里外的斯特拉斯堡，或者是華盛頓的觀察家們，盯著屏幕上跳動的數(shù)據(jù)，恐怕得倒吸一口涼氣。莫迪政府曾經(jīng)把胸脯拍得震天響，發(fā)誓要在2030年實現(xiàn)新能源車占比30%，并以此為基點規(guī)劃了50吉瓦時的電池產(chǎn)能，后雖調(diào)整為30吉瓦時，仍是一項雄心勃勃的目標。

翻開2026年1月的最新統(tǒng)計報表，那個曾經(jīng)的“50吉瓦時”目標，實際落地的數(shù)字尚未突破1吉瓦時。這巨大的落差中間，填滿的不是電芯，而是2025年全年高達30億美元的電池進口賬單——其中75%的電池，依然還得乖乖從中國買。

為什么工廠停了？核心原因在于中國2025年7月和10月先后調(diào)整的《禁止出口限制出口技術(shù)目錄》，將電池正極材料等核心工藝列入管制名單，這一精準調(diào)控直接切斷了信實工業(yè)獲得核心技術(shù)授權(quán)的可能，疊加此前合作談判的破裂，最終導致項目停擺。

失衡的合作博弈邏輯

這并非一時興起的變故，合作博弈中的失衡心態(tài)，早已在過去幾年埋下伏筆。

這就得聊聊安巴尼的如意算盤了。早在2024年，信實工業(yè)就找上了中國的廈門海辰儲能。那時候印度的算盤打得噼啪響：我只買你的生產(chǎn)線硬件，至于核心技術(shù)研發(fā)？對不起，我不投錢。

他們的計劃是，先把中國技術(shù)引進來，掌握后再用熟悉的排他性手段踢開中國合作伙伴，獨吞市場，甚至在談判桌上連基本的保密協(xié)議都不愿簽署。這種只取不予的姿態(tài)，讓商業(yè)談判淪為單向索取，最終自然走向破裂。

中國的技術(shù)出口管制，正是對這種不合理訴求的回應(yīng)，也徹底擊碎了信實工業(yè)“借設(shè)備套技術(shù)”的幻想。沒有核心工藝授權(quán)，即便購入全套設(shè)備，造出的也只是缺乏核心競爭力的空殼產(chǎn)品。安巴尼原本指望的“2026年投產(chǎn)電芯”，如今看來，只能是一個昂貴的笑話。

被技術(shù)壁壘困住的困局

有人可能會問，地球離了誰不轉(zhuǎn)？印度就不能找找別的路子？這還真不是隨便找個備胎就能解決的問題，技術(shù)壁壘構(gòu)成了一堵看不見卻難以逾越的墻。

過去一年里莫迪政府不是沒折騰過。2025年12月，這位總理飛赴阿根廷等國，簽署了鋰礦合作備忘錄，試圖從源頭掌控礦產(chǎn)資源。當時印度媒體一片歡呼，仿佛只要有了鋰礦石，電池就能像自來水一樣流出來。

但行內(nèi)人看這事兒，只能苦笑。光有礦有什么用？從礦石到電池級碳酸鋰，中間隔著復雜的提煉工藝和化工門檻。

而這套提煉技術(shù)和產(chǎn)能，全球70%以上掌握在中國手里。印度缺乏基礎(chǔ)化工底蘊，高校研發(fā)實力不足，拿著礦石就像拿著一堆普通石頭，根本無法轉(zhuǎn)化為可用能源。

那找日韓呢？印度也有過嘗試。但日本的技術(shù)授權(quán)條件嚴苛，成本居高不下；韓國的技術(shù)路線和生產(chǎn)標準，又與印度現(xiàn)有工業(yè)基礎(chǔ)難以適配，合作始終無法落地。

轉(zhuǎn)了一圈回到原點，印度發(fā)現(xiàn)自己陷入了一個死循環(huán)：想要發(fā)展新能源，就繞不開中國的供應(yīng)鏈；想要繞開中國，就得自主搭建體系；想要自主搭建，又缺乏核心技術(shù)；想要獲取技術(shù)，卻不愿遵循商業(yè)規(guī)則付出合理成本。

這也就解釋了為什么到了2026年1月，曾經(jīng)在2020年增設(shè)中企參與政府項目安全審查、影響規(guī)模約7500億美元市場準入的印度政府，突然變了一副面孔。

印度財政部近期頻頻放風，考慮取消當年針對中企的投標限制，背后是電力設(shè)備短缺、項目大面積延誤的現(xiàn)實壓力，痛感終于傳導至政策層面。

資本用腳投票的殘酷真相

在這個世界上，資本是最聰明，也是最無情的?？粗《日钕Ω摹⒃V求失衡的折騰，外資用行動做出了選擇——撤離。

截至2026年1月25日，外資在當月通過股市凈拋售撤離資金約30億美元，而2025年全年外資股市凈流出規(guī)模達170億美元。那些曾經(jīng)被“印度制造”藍圖吸引來的國際巨頭，不少已悄然收縮布局，留下匆忙的背影。

對于全球車企來說，供應(yīng)鏈的安全與穩(wěn)定比什么都重要。一個核心電池技術(shù)依賴外部、政策缺乏連貫性的市場，顯然難以成為長期深耕的選擇。

就在三個月前，也就是2025年10月，中國已就印度針對汽車和新能源領(lǐng)域的歧視性措施，正式向WTO提起爭議訴訟。這一連串動作，讓印度的產(chǎn)業(yè)處境愈發(fā)尷尬。原本指望通過特殊手段獲取技術(shù)捷徑，結(jié)果不僅撞上了技術(shù)壁壘，更錯失了全球新能源轉(zhuǎn)型的黃金窗口期。

工廠停了可以再調(diào)整方向，但信用的崩塌和戰(zhàn)略機遇的流失，卻是用多少盧比都買不回來的。古吉拉特邦那臺熄火的吊車，或許會成為未來幾年印度工業(yè)發(fā)展的一個縮影。

在這個技術(shù)為王的時代，沒有任何一個國家的工業(yè)化是可以靠單向索取或投機取巧來完成的。尊重知識產(chǎn)權(quán)，尊重商業(yè)契約，這是參與全球產(chǎn)業(yè)競爭的基本門票。如果連這張門票都想逃避，那么被擋在門外，看著別人絕塵而去，就是唯一的結(jié)局。

當新德里的政客們還在琢磨如何規(guī)避成本獲取技術(shù)時，他們或許應(yīng)該先回答一個更緊迫的問題：在持續(xù)的外資流出與產(chǎn)業(yè)空窗里，下一個填補進來的，會是泡沫，還是更大的危機？