大方向是對的，但現(xiàn)實很殘酷。

2025年的理想汽車，可謂壞消息不斷。

一方面，是市場版圖潰縮。全年僅以40.63萬輛實現(xiàn)同比下滑18.8%，是新勢力陣營少有的下滑品牌，目標達成率僅為63%。

銷量下滑的同時，營收利潤也高度承壓。財報顯示，2025年第三季度，理想凈虧損6.24億元，終結(jié)了此前連續(xù)11個季度的盈利紀錄。

而事實上，理想的利潤承壓從2024年就開始了。這一年，它的銷量同比增長33.1%，達50.05萬輛；營收增長16.6%，達1445億元；凈利潤卻下跌了32%，為80億元。

這一來源于新車銷量受挫；也源于理想L8/L9等高端車型的市場統(tǒng)治力不斷被問界、極氪、蔚來等蠶食，主銷車型價格帶下探，從30多萬的L8變成了20余萬的L6/i6等；此外，去年MEGA的大規(guī)模召回，也極大拖累了利潤表現(xiàn)。

理想還曾多次營銷翻車，導(dǎo)致品牌形象受損。尤其去年7月底，理想i8和乘龍卡車對撞事件，一度讓其飽受爭議。

此外，鄒良軍、張驍?shù)群诵母吖芙舆B出走，同樣凸顯出這家企業(yè)的困境和焦慮。

據(jù)稱，在去年三季度的財報業(yè)績會上，理想汽車CEO李想本人深刻反思：“過去三年，我和創(chuàng)業(yè)團隊努力學(xué)習(xí)職業(yè)經(jīng)理人的管理體系，逼迫自己接受各種變化。但是，我們卻變成了越來越差的自己?！?/p>

基于此，李想決定回到創(chuàng)業(yè)公司管理模式。一方面重新梳理產(chǎn)品線和組織架構(gòu)，另一方面進行渠道整合。

有消息稱，理想計劃在“2026年上半年關(guān)閉100家門店”。盡管官方迅速回應(yīng)：“沒聽說過100家”“屬于正常的末位淘汰和渠道優(yōu)化”。但依舊撕開了這家新勢力表面維持的平靜。

然而，就在銷量和業(yè)績都還沒能回到增長軌道的前提下，李想又有了新的想法。

據(jù)報道，1月26日上午，理想汽車召開了一場線上全員會。會上，李想強調(diào)了三點：

其一，2026年是所有想要成為AI頭部公司上車的最后一年；其二，最晚到2028年，L4就能落地；其三，同時布局基座模型、芯片、操作系統(tǒng)、具身智能等業(yè)務(wù)的公司，最終全球不會超過3家，理想汽車會努力成為其中一家。

李想給理想汽車下了一個全新定義：進一步強化具身智能的品牌定位，而不僅僅是創(chuàng)造移動的家。

基于此，理想將在汽車業(yè)務(wù)之外，快速進入人形機器人領(lǐng)域。

車企布局AI和人形機器人，其實并不新鮮。

此前，特斯拉已經(jīng)發(fā)布過Optimus人形機器人，最新版本的Optimus V3預(yù)計將在今年量產(chǎn)；小鵬汽車也發(fā)布了代號IRON的人形機器人，同樣計劃今年量產(chǎn)。此外，廣汽、小米、長安、比亞迪、奇瑞等超20家車企，都通過自研或投資方式進入到了人形機器人領(lǐng)域。

所以，從長遠的角度看，布局AI和人形機器人是車企決戰(zhàn)未來的一條重要線索。

然而，對于理想這樣的造車新勢力來說，風(fēng)險也是顯而易見。

因為AI和人形機器人的真正商業(yè)化落地是一個漫長過程，在這個過程中，企業(yè)需要不斷投入資金和資源。而造車本身又是重資產(chǎn)，如果理想不能盡快重新贏回市場，實現(xiàn)利潤的快速回血，那么不排除后期將“顧此失彼”，導(dǎo)致更大的危機。

復(fù)盤理想汽車的發(fā)展歷程，雖然曾憑借“增程+大六座”而風(fēng)生水起，但其實，它的技術(shù)標簽始終沒有真正樹立起來。所以，當友商不斷發(fā)力，它的優(yōu)勢就被快速消解了。

大概也正是這個原因，讓李想意識到必須進入更加前沿的科技領(lǐng)域，以更先進的技術(shù)和更前衛(wèi)的理念構(gòu)建品牌“護城河”，并撕掉“增程、大六座、奶爸車”等這些極容易被復(fù)制的標簽。

從這個角度看，李想是對的。

但話又說回來，“理想很豐滿，現(xiàn)實很骨感”，當下理想汽車最緊迫的還是要盡快實現(xiàn)銷量和利潤回升，只有穩(wěn)固了后方，才能支撐它不斷向前探索。