江西
近期，別克威朗終端優(yōu)惠后的起售價低至6.59萬的消息引發(fā)車圈熱議，這一價格較其12.89萬的官方指導價直降6.3萬，讓不少消費者直呼“魔幻”。而評論區(qū)里，“幸虧當時沒買”的聲音格外醒目，背后是這款緊湊型轎車的價格沉浮與市場爭議。
作為別克緊湊級旗艦車型，威朗2015年上市時起售價高達13.59萬，巔峰時期頂配車型逼近20萬，憑借扎實用料和1.5T動力收獲不少擁躉。但隨著市場競爭加劇，其價格一路下探，如今部分地區(qū)入門版裸車價不足7萬，相當于當年的半價。這讓早年高價購車的車主倍感無奈，有2022款車主吐槽：“落地14萬買的樂享版，現(xiàn)在新車才6萬多，三年虧了一半多”。
降價雖拉低門檻，卻也引發(fā)關(guān)于配置縮水的討論。有網(wǎng)友對比發(fā)現(xiàn)，低價車型取消了一鍵啟動、倒車影像等實用配置，部分車主反映存在胎噪大、車機卡頓等問題。但不可否認，6.59萬的價格能買到搭載1.5T阿凡達發(fā)動機、零百加速7.7秒的合資轎車，性價比依舊突出。不少潛在消費者表示：“這個價格買合資B級車空間，還要啥自行車”。
對于這場價格風暴，網(wǎng)友態(tài)度兩極分化：老車主惋惜當初下手太早，新車主則慶幸趕上優(yōu)惠窗口期。事實上，威朗的大幅降價既是車企應對市場競爭的策略，也折射出緊湊型車市場的內(nèi)卷加劇。無論如何，6.59萬的起售價讓更多消費者能觸及合資品牌，而這場“價格狂歡”背后，是車企、老車主與新買家之間的利益平衡，也讓緊湊型車市場的競爭更具看點。
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