作為汽車市場的品牌號召力表現(xiàn)和“價值高地”，50萬以上這一價位段的競爭越來越激烈化。該價位區(qū)間的銷量體現(xiàn)的不僅是產(chǎn)品力的強(qiáng)弱，更是品牌勢能和消費(fèi)理念的深度博弈。從已經(jīng)公布的零售銷量數(shù)據(jù)，我們初步整理成簡要分析，總的來說，傳統(tǒng)德系豪華品牌的市場存量大，強(qiáng)大號召力帶來了銷量穩(wěn)定，依舊占據(jù)頭部陣營；與此同時，自主品牌新能源車型，借助新技術(shù)和智駕優(yōu)勢強(qiáng)勢突圍，二者共同構(gòu)成2025年末高端車市的多元生態(tài)。

一、傳統(tǒng)德系豪華品牌占據(jù)頭部陣地

2025年12月，50萬元以上前四款車型都被德系豪華品牌包攬。奧迪A6L以19138輛規(guī)模排名第1，再次確立其在國內(nèi)高端行政級轎車市場的標(biāo)桿地位。奧迪A6L深耕國內(nèi)政務(wù)系統(tǒng)數(shù)十年，憑借沉穩(wěn)大氣的外觀設(shè)計和成熟可靠的性能，一直以來都是政企系統(tǒng)公務(wù)用車的首選。雖然面臨自主新能源車型沖擊，奧迪A6L及時通過終端優(yōu)惠策略與品牌提升，穩(wěn)住了銷量。

奔馳GLC與奔馳E級排名第2第3名，分別銷售13430輛和13177輛，兩者合計2.66萬輛。奔馳GLC是一款豪華中型SUV，在空間、舒適性上已經(jīng)得到存量客戶的認(rèn)可，升級后的豪華配置和智駕系統(tǒng)則進(jìn)一步增強(qiáng)了市場競爭力。奔馳E級長軸距版本的寬敞后排空間，適合中國消費(fèi)者的需求。兩款車型12月份表現(xiàn)穩(wěn)定，奔馳品牌在燃油車領(lǐng)域品牌溢價能力依舊很強(qiáng)。

第4名為寶馬5系，銷售11867輛。寶馬5系定位運(yùn)動化操控的行政級轎車，以精準(zhǔn)的轉(zhuǎn)向調(diào)校和強(qiáng)勁的動力輸出，成為追求駕駛樂趣的年輕用戶群體首選車型之一。

德系三強(qiáng)奧迪奔馳寶馬在前4位的總銷量突破5.7萬輛，占據(jù)50萬元以上高端市場總銷量的42%。整體來說，燃油車高端市場還是要看德系豪車，自主品牌在該領(lǐng)域未能實現(xiàn)突圍。

二、自主品牌新能源車型集體突圍

德系燃油車豪華品牌占據(jù)頭部位置，自主品牌新能源車則在腰部和尾部集體突圍。極氪9X以9482輛規(guī)模排名第5，問界M9銷售9208輛排名第6。極氪9X屬于比較特別的大型純電SUV，依托SEA浩瀚架構(gòu)的技術(shù)優(yōu)勢，續(xù)航能力強(qiáng)，充電10分鐘可實現(xiàn)400公里續(xù)航；空間表現(xiàn)也足夠優(yōu)秀，作為6口之家集體出行乘坐也不會擁擠；另外在智能駕駛輔助系統(tǒng)方面，也能足夠支撐城市道路與高速場景的可靠性。極氪9X在浙江地區(qū)的銷量處于行業(yè)領(lǐng)先地位。

問界M9則是大家比較熟悉的車型，其搭載了華為ADS 3.0高階智能駕駛系統(tǒng)、鴻蒙智能座艙等前沿技術(shù)，在行業(yè)內(nèi)率先實現(xiàn)了“無圖智駕”“人車家互聯(lián)”等場景創(chuàng)新。更有意思的是，問界M9的消費(fèi)人群基本上也是德系豪車的消費(fèi)人群，并且是二次購車轉(zhuǎn)化而來的，超過65%的消費(fèi)者都是選擇頂配。

排名第7的是寶馬X5，本月銷售7603輛。寶馬X5可以看作寶馬5系的SUV版本，其主打客戶人群也是運(yùn)動豪華消費(fèi)者。

榜單后3名分別為嵐圖夢想家PHEV銷售583輛、尊界S800銷售4223輛、嵐圖泰山銷售3154輛，都是自主品牌車型。嵐圖夢想家PHEV以超大空間、舒適座椅和合理的價格優(yōu)勢，成為中小企業(yè)客戶接待與家庭出行的首選車型之一。尊界S800是國內(nèi)自主品牌目前最豪華的旗艦轎車，依托華為技術(shù)加持，其性能表現(xiàn)遠(yuǎn)超國際豪華品牌賓利和勞斯萊斯，已經(jīng)成為高凈值人士轎車座駕的首選車型。嵐圖泰山以硬派越野風(fēng)格切入高端SUV市場，具備強(qiáng)悍的越野通過性，填補(bǔ)了新能源硬派越野市場的空白。

小結(jié)：2025年12月50萬元以上高端車型銷量排行，德系豪車與自主品牌各占據(jù)5席。傳統(tǒng)豪華品牌在燃油車領(lǐng)域，依舊憑借品牌與技術(shù)積淀占據(jù)頭部位置。自主品牌則依靠智能化和電動化快速突圍，在高凈值客戶群體中形成新的選擇，強(qiáng)勢挑戰(zhàn)傳統(tǒng)豪車。