編輯導(dǎo)語：凱威德錨定的是國內(nèi)自主品牌主導(dǎo)的“9系”高端新能源賽道，在前兩款純電車型市場(chǎng)遇冷、品牌下行的情況下，這款被寄予厚望的新車，將直面紅海競(jìng)爭(zhēng)與品牌新能源心智不足的挑戰(zhàn)，其表現(xiàn)將關(guān)乎品牌電動(dòng)化轉(zhuǎn)型的成敗。

再戰(zhàn)新能源市場(chǎng) 凱威德入局“9系”

4月22日，凱迪拉克正式推出售價(jià)46.88萬起的全尺寸純電旗艦SUV凱威德，新車共推出兩個(gè)版本，其中，長(zhǎng)續(xù)航四驅(qū) Pro版定價(jià)為46.88 萬元，高性能四驅(qū) Ultra 版本定價(jià)為50.88 萬元。作為凱迪拉克在國內(nèi)市場(chǎng)推出的第三款新能源車，這標(biāo)志凱迪拉克的電動(dòng)化轉(zhuǎn)型再落一子。

新車基于奧特能平臺(tái)打造，在能耗、性能、智能等維度實(shí)現(xiàn)全面升級(jí)，搭載Momenta高階輔助駕駛方案。這一旗艦車型的落地，是上汽通用合資股東雙方深化在華電動(dòng)化布局、落實(shí)凱迪拉克品牌提振計(jì)劃的核心成果，同時(shí)，更是承擔(dān)著凱迪拉克在國內(nèi)新能源領(lǐng)域破局的重任。

上汽通用總經(jīng)理盧曉此前就曾表示，“股東雙方對(duì)凱迪拉克品牌在中國的提振計(jì)劃達(dá)成高度共識(shí)，將充分運(yùn)用中國本土的工程資源和關(guān)鍵技術(shù)，打造真正契合中國市場(chǎng)需求、具備硬核競(jìng)爭(zhēng)力的新能源產(chǎn)品�！倍鴧^(qū)別于此前IQ系列車型的全球車引入模式，凱威德在智駕方案、底盤調(diào)校等層面均完成深度本土化優(yōu)化。

其中，聯(lián)合國內(nèi)智駕頭部企業(yè) Momenta 聯(lián)合開發(fā)的輔助駕駛系統(tǒng)，更貼合國內(nèi)復(fù)雜的道路場(chǎng)景與用戶使用習(xí)慣。在其余基礎(chǔ)配置如續(xù)航方面，凱威德則搭載由時(shí)代上汽提供的三元鋰電池組，電池容量為95.7千瓦時(shí)，CLTC綜合工況續(xù)航里程提供573公里、601公里和642公里三種版本。

從產(chǎn)品售價(jià)、定位來看，凱威德錨定的是國內(nèi)市場(chǎng)上基本已經(jīng)被自主品牌籠罩的“9系”新能源市場(chǎng)。在這一細(xì)分市場(chǎng)中，凱迪拉克面對(duì)的競(jìng)爭(zhēng)局勢(shì)是國內(nèi)全尺寸SUV新能源賽道早已是各路自主品牌群雄逐鹿的紅海，問界M9（參數(shù)丨圖片）、極氪9X等憑借各自的優(yōu)勢(shì)占據(jù)主要市場(chǎng)份額。

細(xì)分市場(chǎng)漸入紅海 破局存多重挑戰(zhàn)

全尺寸新能源SUV，在2024年、2025年已經(jīng)逐漸成為行業(yè)熱土。數(shù)據(jù)顯示，2025 年問界M9全年銷量達(dá)118142 輛，理想L9累計(jì)銷量45214 輛，此外，還有多款車型年銷突破萬輛大關(guān)，極氪9X在2025年9月底上市，銷量即快速突破萬輛，今年3月，極氪9X再次實(shí)現(xiàn)交付10060輛。

還有蔚來旗下的蔚來ES8，作為40萬元以上的大型純電SUV車型，也展現(xiàn)出來強(qiáng)勢(shì)的市場(chǎng)表現(xiàn)，該車在去年9月21日開啟交付起，在前不久宣布完成交付10萬輛新車，僅用時(shí)?215天。無論是老牌產(chǎn)品的亮眼表現(xiàn)，還是蔚來ES8、極氪9X等新銳產(chǎn)品的破局，均證明了市場(chǎng)需求的極度旺盛。

處于這樣的競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境下，作為傳統(tǒng)豪華品牌的身份，要從中自主豪強(qiáng)的層層包圍中突圍，凱威德并不輕松。

而面對(duì)競(jìng)爭(zhēng)，凱迪拉克為凱威德構(gòu)建了一套包含底盤硬件、機(jī)械素質(zhì)、性能、終身質(zhì)保權(quán)益等在內(nèi)的差異化競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。如新車實(shí)現(xiàn)了百萬級(jí)豪華硬件的全系下放，標(biāo)配威巴克空氣懸架、采埃孚CDC動(dòng)態(tài)減震系統(tǒng)、采埃孚后輪主動(dòng)轉(zhuǎn)向等。同時(shí)，凱迪拉克為新車配套了行業(yè)罕見的兜底權(quán)益，包括三電系統(tǒng)終身質(zhì)保。

不過，其短板也相對(duì)明顯，在核心技術(shù)層面，新車依舊采用奧特能 400V 平臺(tái)架構(gòu)，而同級(jí)主流9系車型已全面普及800V高壓平臺(tái)。還有在當(dāng)前的豪華新能源車市場(chǎng)中，凱迪拉克的品牌影響力不占優(yōu)勢(shì)。自2021年國內(nèi)新能源市場(chǎng)大爆發(fā)開始，自主品牌已經(jīng)牢牢占據(jù)了新能源市場(chǎng)中主流用戶的心智。

在高端新能源市場(chǎng)，理想、蔚來、問界等自主高端品牌，經(jīng)歷多年培育，更已經(jīng)靠精準(zhǔn)的用戶場(chǎng)景心智站穩(wěn)市場(chǎng)。

和當(dāng)前的自主陣營相比，凱迪拉克品牌在新能源市場(chǎng)的影響力短板顯著，當(dāng)下高端消費(fèi)者的購車決策早已從單純的參數(shù)對(duì)比，轉(zhuǎn)向場(chǎng)景體驗(yàn)認(rèn)同與品牌價(jià)值共鳴，而凱迪拉克在新能源市場(chǎng)尚未建立起清晰的用戶心智，傳統(tǒng)燃油豪華的品牌標(biāo)簽，還難以轉(zhuǎn)化為新能源市場(chǎng)上的消費(fèi)號(hào)召力。

IQ系列破局未果 新能源還待突圍

凱迪拉克的品牌影響力，在新能源市場(chǎng)上不足，此前已經(jīng)暴露的相對(duì)明顯。在凱威德上市之前，凱迪拉克在國內(nèi)市場(chǎng)上已經(jīng)先后推出IQ銳歌，以及IQ傲歌兩款新能源產(chǎn)品；不過在市場(chǎng)表現(xiàn)方面，兩款車型未實(shí)現(xiàn)更大的突破。2025年，IQ銳歌銷量?jī)H1201輛、IQ傲歌銷量為468輛。

在新能源市場(chǎng)未能形成更大突破，也致使凱迪拉克市場(chǎng)上也依然面臨較大的生存壓力。只依靠燃油車的基本盤還不足以讓凱迪拉克在國內(nèi)市場(chǎng)上穩(wěn)住陣腳。2025年，在“一口價(jià)”政策等渠道改革下，凱迪拉克XT5賣出超4萬輛，同比增長(zhǎng)15%，但這未能止住凱迪拉克整體的向下趨勢(shì)。

作為曾經(jīng)二線豪華品牌領(lǐng)頭羊的凱迪拉克，在2021年巔峰時(shí)期的年銷量曾一度達(dá)到23.3萬輛。而在過去幾年的持續(xù)下行中，較巔峰時(shí)銷量已經(jīng)減少過半。數(shù)據(jù)顯示，2025年，凱迪拉克全年零售銷量10.08萬輛?，同比2024年（11.38萬輛）下滑11.46%。因而，在此前兩款新能源車均未能打開局面的情況下，凱威德的破局，對(duì)凱迪拉克在國內(nèi)新能源轉(zhuǎn)型成敗已經(jīng)更加重要。

參考同為通用旗下別克品牌的轉(zhuǎn)型，在新能源領(lǐng)域逐漸打開局面的情況下，別克2025年在中國市場(chǎng)實(shí)現(xiàn)銷量?436729 輛?，同比增長(zhǎng)了21%，在主流合資品牌中表現(xiàn)逆勢(shì)上揚(yáng)。凱威德能否在已經(jīng)進(jìn)入充分競(jìng)爭(zhēng)局面的9系車市場(chǎng)中突圍而出，對(duì)于重振凱迪拉克中國市場(chǎng)的表現(xiàn)將至關(guān)重要。而其能否順利突圍，值得持續(xù)關(guān)注。