更深刻了解汽車產(chǎn)業(yè)變革

出品： 電動(dòng)星球

作者：星球君

隨著北京車展的即將召開、一大批新車即將來(lái)襲，合資車企與新勢(shì)力之間的「拉鋸戰(zhàn)」，又將進(jìn)入到新的階段。

雖說(shuō)是「拉鋸戰(zhàn)」，但不得不承認(rèn)，「新能源車」品類在過(guò)去比較長(zhǎng)的一段時(shí)間里，無(wú)論從銷量還是從外界的聲量看，是新勢(shì)力暫時(shí)占了上風(fēng)。

在這樣的背景下，電動(dòng)星球與一些合資車企的內(nèi)部人士交流時(shí)，總能從他們身上感受到強(qiáng)烈的「焦慮感」——這可能是，這幾年里個(gè)別車企出招逐漸「變形」，甚至有「急病亂投醫(yī)」之感的核心原因。

其中最典型的動(dòng)作，或是「徹頭徹尾地學(xué)習(xí)新勢(shì)力車企」。

2025 年上市的某合資品牌主推車型，就被外界戲稱為「除了標(biāo)不同，其他地方完全是新勢(shì)力的樣子」。回過(guò)頭來(lái)看，這樣的產(chǎn)品或能在上市早期取得一定成功，但銷量出現(xiàn)滑坡，也會(huì)來(lái)得比預(yù)期更快。

其原因，就藏在齊白石的名句「學(xué)我者生，似我者死」里——如果合資車企推出的新能源車，沒有自己的個(gè)性和特色，只是單純地「像新勢(shì)力」，那消費(fèi)者為何不直接買新勢(shì)力？

回答不了這個(gè)問(wèn)題的產(chǎn)品，曇花一現(xiàn)自然不奇怪。

實(shí)際上，合資車企想要在新能源賽道取得成功，并非只有「全盤照抄新勢(shì)力」這一條路。如果從需求人群的角度看，市面上依然有一些認(rèn)可合資品牌本身，但又希望獲得前沿新能源體驗(yàn)的「中間人群」。

從這些「中間人群」身上「掘金」，未嘗不是解題之法。

剛剛上市的別克至境 E7，顯然就是沖著這群人而來(lái)。

別克至境 E7，既能提供比肩新勢(shì)力的智能化、座艙娛樂體驗(yàn)，也能提供「合資大廠品質(zhì)」的三電、操控和用料；還能提供頗具巧思的特色功能，最后配上 15.49 萬(wàn)元的置換權(quán)益價(jià)，至境 E7 剛一上市就傳來(lái)捷報(bào)：上市 90 分鐘，大定 10797 臺(tái)。

見到這樣的成績(jī)，有人發(fā)出感慨：「合資新能源的春天來(lái)了」。

這是對(duì)市場(chǎng)環(huán)境的預(yù)判，還是認(rèn)為別克至境 E7 已經(jīng)作為合資新能源車的又一個(gè)代表作，找到了「市場(chǎng)突破口」？

不妨先來(lái)看看，剛剛上市的別克至境 E7，到底有哪些亮點(diǎn)。

學(xué)成出師

數(shù)據(jù)不會(huì)騙人。從這樣的大定數(shù)據(jù)來(lái)看，別克至境 E7 儼然已有了成為「現(xiàn)象級(jí)合資新能源車」的苗頭。

原因是什么？還是回到齊白石的名句上面來(lái)。別克至境 E7 的一個(gè)重要特征，便是針對(duì)時(shí)下主流的新能源車體驗(yàn)特征有充分學(xué)習(xí)。

「學(xué)我者生」這四個(gè)字，有了具象化的呈現(xiàn)。

學(xué)到精髓

新勢(shì)力引以為傲的「彩電」，在別克至境 E7 這里，不只是「有屏幕」，而是「家庭影院」。

達(dá)到 50 英寸的 AR-HUD 固然是別克至境 E7 座艙內(nèi)的一個(gè)看點(diǎn)，但真正形成巨大吸引力的，相信還是 15.6 英寸的二排吸頂屏——既是同級(jí)少有存在的配置，也因?yàn)橥ㄟ^(guò)德國(guó)萊茵 TüV 低藍(lán)光護(hù)眼認(rèn)證，而大概率得到家長(zhǎng)群體的肯定。

音響系統(tǒng)方面，7.1.4 杜比全景聲 20 揚(yáng)聲器的配置在同級(jí)車型中同樣不多見，再加上頭枕音響、智能氛圍燈等配置，綜合的艙內(nèi)娛樂體驗(yàn)，已經(jīng)要比大多數(shù)新勢(shì)力同級(jí)車型更加出眾。

然后是「冰箱」這一點(diǎn)，別克至境 E7 配備的也是號(hào)稱「同級(jí)第一」的銀離子保鮮冷暖箱，比常規(guī)的「冷暖」考量外，更進(jìn)一步來(lái)到「長(zhǎng)效抗菌除臭」層面。當(dāng)然，5.2L 的容量，在這個(gè)價(jià)位段的車型中也屬于領(lǐng)先水準(zhǔn)。

「大沙發(fā)」更是別克至境 E7 的整車亮點(diǎn)之一。

需要重點(diǎn)介紹的有兩點(diǎn)：伊姆斯零重力躺椅，采用零壓座椅骨架結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，展開狀態(tài)下腹部角度達(dá) 128°、腿部達(dá) 120°，官方稱之為「最接近 NASA 零重力姿態(tài)」；后排座椅配備「云感懸浮層」，30mm 超柔纖維綿材質(zhì)覆蓋靠背、坐墊和腿托，乘坐舒適性和前排座椅無(wú)異。

到這里，針對(duì)新勢(shì)力津津樂道的「彩電冰箱大沙發(fā)」，別克至境 E7 已經(jīng)給出了應(yīng)對(duì)之策。

當(dāng)然，新勢(shì)力還有一個(gè)「?jìng)鹘y(tǒng)優(yōu)勢(shì)」智能化，別克至境 E7 會(huì)如何應(yīng)對(duì)？

抹平差距

座艙智能方面，不只是簡(jiǎn)單的「能聯(lián)網(wǎng)」，更是追求「有溫度」。

這指的是，別克至境 E7 在行業(yè)中首發(fā)搭載最新一代的豆包大模型，將人機(jī)交互的體驗(yàn)推到更高的層次。

比如說(shuō)，它能精準(zhǔn)理解「我有點(diǎn)冷」背后的意思是「把空調(diào)調(diào)到 26 度」，也能在用戶疲憊時(shí)主動(dòng)問(wèn)一句「要不要來(lái)點(diǎn)輕音樂放松一下」……20 多種情緒表達(dá)、超擬人語(yǔ)氣、聲線模仿與角色適配——某種程度上，它比副駕更懂得察言觀色。

而輔助駕駛能力，E7 搭載的「逍遙智行」高階輔助駕駛系統(tǒng)，以 Momenta 強(qiáng)化學(xué)習(xí)大模型為能力基座，輔以全車 27 個(gè)感知元器件，讓輔助駕駛的能力覆蓋了高速、城區(qū)和泊車等核心場(chǎng)景。

高速的精準(zhǔn)識(shí)別行車路線、自動(dòng)上下匝道能力自不必多說(shuō)，在城區(qū)里的紅綠燈識(shí)別、斑馬線讓行、擁堵路段跟車能力，則更能體現(xiàn)這一套「逍遙智行」輔助駕駛體系的能力。

至于多達(dá) 200 條路線的記憶泊車存儲(chǔ)能力，則讓別克至境 E7 在高頻輔助駕駛場(chǎng)景中擁有了比肩，甚至超越「新勢(shì)力」的體驗(yàn)。

因此，在座艙智能和出行智能這兩個(gè)新勢(shì)力的優(yōu)勢(shì)項(xiàng)目上，別克至境 E7 均做到了「不落下風(fēng)」，創(chuàng)造了吸引潛在用戶前去體驗(yàn)的「原始動(dòng)力」。

最后聊到三電，別克至境 E7 也表現(xiàn)得超乎以往的「大方」——「真龍插混 Pro」系統(tǒng)，讓 E7 的純電續(xù)航達(dá)到 235km、綜合續(xù)航直接突破 1600km；還有「滿電虧電零百加速差異小于 0.1 秒」的動(dòng)力一致性作為亮點(diǎn)，這幾乎是大多數(shù)新勢(shì)力產(chǎn)品都無(wú)法提供的體驗(yàn)，也從側(cè)面凸顯了別克作為「合資大廠」的技術(shù)積淀優(yōu)勢(shì)。

也由此見到，在新能源產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)展到一定高度，且合資車企熬過(guò)「懵懂期」之后，他們已能比較輕松地實(shí)現(xiàn)對(duì)「冰箱彩電大沙發(fā)」，又或者是「智能化」等主流賣點(diǎn)的追趕，甚至反超。

當(dāng)然，如果說(shuō)別克至境 E7 只是「合格的追趕者」，還不能把它和常規(guī)的合資新能源車區(qū)分開來(lái)。

學(xué)新勢(shì)力「學(xué)得像」的合資新能源車并不少，E7 的差異在于，它不光是「學(xué)到了精髓」，做到了「學(xué)我者生」，更是避開了「似我者死」的怪圈。

先是「合資大廠」，再是新能源車

「合資大廠」的「洞察」和「格調(diào)」應(yīng)該是什么？大抵是基于長(zhǎng)時(shí)間的用戶需求數(shù)據(jù)收集，而能更好地、更精準(zhǔn)地捕捉到某一用戶群體的需求，再通過(guò)強(qiáng)大的工程實(shí)力和供應(yīng)鏈能力，使得這些需求被滿足。

在別克至境 E7 這里，此前預(yù)熱環(huán)節(jié)就獲得較高呼聲的獨(dú)特洞察，是針對(duì)兒童在車內(nèi)活動(dòng)的高頻場(chǎng)景，給出對(duì)應(yīng)的措施。

四重考量

據(jù)介紹，E7 是行業(yè)首款將「兒童出行健康 C.A.R.E 模型」落地到細(xì)節(jié)上的產(chǎn)品，它從四個(gè)維度去拆解兒童乘車場(chǎng)景中的健康、安全需求，再針對(duì)性地在細(xì)節(jié)上做優(yōu)化。

比如「C-Clean」這一維度，別克至境 E7 通過(guò)搭載超國(guó)標(biāo)的「VIAQ」車內(nèi)空氣質(zhì)量管理系統(tǒng)，配合 AQS 車外空氣質(zhì)量監(jiān)控與 AQI 車內(nèi)空氣質(zhì)量監(jiān)控系統(tǒng)，使得行駛狀態(tài)下甲醛等有害物質(zhì)濃度僅為國(guó)標(biāo)上限值的十分之一。

至于「A-Assured」堅(jiān)定守護(hù)這一項(xiàng)，這是考慮到兒童骨骼相對(duì)脆弱，和身高等因素調(diào)整鋼材用料和氣囊位置（特意加設(shè)了二排后向兒童座椅頭部保護(hù)區(qū)氣簾），讓安全座椅上的兒童乘客得到重點(diǎn)保護(hù)。

還有「R-Restful」，則是通過(guò)標(biāo)配前風(fēng)擋+四門 5mm 雙層夾膠玻璃和 ANC 主動(dòng)降噪技術(shù)來(lái)降低整車風(fēng)噪，能給車內(nèi)成人乘客更靜謐乘車體驗(yàn)的同時(shí)，也保證了兒童能更長(zhǎng)時(shí)間地處于深度睡眠中，不被打擾。

如果你曾有過(guò)被車內(nèi)兒童大哭大鬧不睡覺而不得安寧的經(jīng)歷，這個(gè)產(chǎn)品點(diǎn)或能更好地吸引到你。

最后令人沒想到的可能是「E-Eyecare」，視力守護(hù)。當(dāng)下新能源車只知在車內(nèi)加裝大屏吸引兒童，但極少考慮到兒童眼部發(fā)育未完全成熟，更容易近視。

E7 的對(duì)策是，車內(nèi)的三塊屏幕（吸頂屏、中控屏、儀表盤）均通過(guò)萊茵 TüV 低藍(lán)光護(hù)眼認(rèn)證，盡可能地降低長(zhǎng)時(shí)間觀看屏幕給兒童帶來(lái)的視力損害。

值得一提的是，別克至境 E7 上的南德吸頂燈也通過(guò)了 TüV 護(hù)眼認(rèn)證，有著國(guó)標(biāo) A 級(jí)照度、DC 調(diào)光無(wú)閃爍、2700K-6300K 多檔可調(diào)色溫等特點(diǎn)，對(duì)眼睛更友好。

這一套「組合拳」打下來(lái)，別克至境 E7 顯然已經(jīng)較好地做到了產(chǎn)品體驗(yàn)上的「差異化」，尤其是面向核心群體——也就是有孩家庭交出了一份很難拒絕的答卷。

跳出配置表

再者則是一些針對(duì)常規(guī)家用場(chǎng)景的功能設(shè)置，比如說(shuō)標(biāo)配零重力的座椅、通過(guò)折疊座椅變?yōu)椤鸽p人大床」或者「副駕單人床」的功能模式，又或者是前文提到的四座云感懸浮層舒適座椅和 OEKO-TEX? 母嬰級(jí)健康認(rèn)證材質(zhì)，都體現(xiàn)了別克在思考用戶需求時(shí)的「更深一層」。

最終呈現(xiàn)出來(lái)的效果是，別克至境 E7 不光是「配置表好看」，而是消費(fèi)者在真實(shí)體驗(yàn)過(guò)來(lái)，仍能給出好評(píng)。

反觀「先把配置表填滿」的「互聯(lián)網(wǎng)邏輯」，則在多個(gè)實(shí)例中展現(xiàn)了其不堪一擊的一面：有的車型為后排座椅加入了靠背角度電調(diào)功能，但在實(shí)際體驗(yàn)中，總是無(wú)法調(diào)到令人舒適的角度。

毫無(wú)疑問(wèn)，「合資大廠」憑借其經(jīng)驗(yàn)優(yōu)勢(shì)，的確對(duì)中國(guó)用戶群體有著更精準(zhǔn)的理解，能提供更受用的產(chǎn)品功能，而不是一味地靠「多功能」「大數(shù)字」來(lái)制造眼球沖擊。

「底蘊(yùn)」本身，正是時(shí)代和市場(chǎng)，留給合資品牌的機(jī)會(huì)。

攻守新局勢(shì)

從燃油車到新能源車、從合資品牌到本土品牌，市場(chǎng)上的「攻守之勢(shì)」的確出現(xiàn)數(shù)次轉(zhuǎn)換。

而現(xiàn)在，在新能源賽道，新勢(shì)力品牌大體處于「守勢(shì)」，而合資品牌處于「攻勢(shì)」。對(duì)合資品牌來(lái)說(shuō)，他們需要不斷地革新自己的產(chǎn)品理念、市場(chǎng)打法，來(lái)向新勢(shì)力，或者說(shuō)本土車企發(fā)出挑戰(zhàn)。

顯然，銷量上已經(jīng)取得初步成功的別克至境 E7，對(duì)合資車企來(lái)說(shuō)就是一個(gè)不錯(cuò)的參考樣板。相信它能為合資世界帶來(lái)一些新的思考。

第一個(gè)思考是，「學(xué)習(xí)新勢(shì)力是必須的，但學(xué)習(xí)的目的是為了超過(guò)，不是為了成為」。

顯然，一味的「模仿」，「像素級(jí)借鑒」，對(duì)合資車企來(lái)說(shuō)并不是銷量追趕、超越新勢(shì)力的捷徑，反而會(huì)讓品牌本身迷失自我。合資車企的目標(biāo)，不應(yīng)該是「成為新勢(shì)力」，而是揚(yáng)長(zhǎng)避短。

第二個(gè)思考是，合資品牌積累的對(duì)用戶的理解、對(duì)安全的偏執(zhí)、對(duì)品質(zhì)的把控，這些才是真正的「基本盤」。

實(shí)際上，回顧過(guò)去近半個(gè)世紀(jì)（參數(shù)丨圖片）的合資發(fā)展史，上面提到的要素，正是合資車企能夠在中國(guó)市場(chǎng)生根發(fā)芽的根基。聚焦自己的優(yōu)勢(shì)，「不忘初心」，才是合資車企在激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中，不掉隊(duì)乃至被淘汰的關(guān)鍵。

最后一個(gè)思考或是，「把自己的優(yōu)勢(shì)和新勢(shì)力的用戶體驗(yàn)結(jié)合起來(lái)，才是最好的差異化�！�

歸根到底，當(dāng)合資品牌不再硬撐著「我就是我」，也不盲目地「變成你」，而是走出一條自己的路，市場(chǎng)自然會(huì)給它應(yīng)有的位置。

據(jù)了解，別克已經(jīng)對(duì)未來(lái)的布局有相對(duì)清晰的規(guī)劃，今年四季度到明年，會(huì)推出更具年輕化基因的全新車型；長(zhǎng)遠(yuǎn)看則會(huì)聚焦家庭場(chǎng)景，并通過(guò)高端技術(shù)和豪華體驗(yàn)的下放來(lái)夯實(shí)口碑。

看來(lái)，別克至境 E7 的出現(xiàn)，只是一個(gè)開始；是合資車企找準(zhǔn)自己定位后，向整個(gè)新能源車市場(chǎng)重新發(fā)出的挑戰(zhàn)書。

中國(guó)新能源市場(chǎng)，會(huì)從此「攻守易勢(shì)」嗎？值得期待。

（完）