奔馳CLA級（參數(shù)丨圖片）EV已經來到了中國市場，又是支持高快城領航輔助的MB.DRIVE輔助駕駛Pro，又是擁有三聯(lián)屏的MBUX Superscreen，甚至續(xù)航方面已經落地了866km+800V高壓快充，這紙面實力確實有種要反超國產新能源的架勢。不過，這首月交付一看，1369臺，這甚至比不上許多國產車的周銷數(shù)據，讓梅賽德斯是好不尷尬。但甭管這賣得好不好，奔馳的電氣化計劃是一刻都不帶停歇的。這不，全新一代奔馳C級EV又要來了。

奔馳C級EV正在歐洲進行冬季動態(tài)駕駛測試，比起過去的幾次曝光，現(xiàn)在的新車似乎已經有了更多量產元素。就從點亮了的大燈來看，三叉星依舊會是這一世代量產奔馳的關鍵標志物，而更多顆粒光源會在類似三角形的一體式大燈內組成照明矩陣。在“玩兒車燈”這件事上，奔馳不說就一定能比奧迪出色，但高辨識度的路子確實是走對了。

而從車頭的格柵來判斷，偽裝車衣僅僅在前保險杠附近提供了密集的鏤空顆粒，這意味著它主要會通過下部分氣孔區(qū)域來支持散熱功能，而上方則采用了封閉式格柵結構，這兩處設計也再度證明了偽裝車衣下是一臺純電動版本。

從側身來看，奔馳C級EV在側身面板上采用了強收縮的側裙設計。除了獨立運動包圍外，其上方還會產生向內的立體弧度，能在視覺效果與空氣動力學結構上帶來雙優(yōu)化。此外，這里我們還能見到低風阻的電動隱藏車門把手，新樣式的合金輪轂有低風阻、低滾阻設計。而大弧度車頂結構下，車窗面積好像比現(xiàn)款更小了，遮蓋起來的C柱結構附近或許會有什么新創(chuàng)意，這一點還需要等到偽裝車衣揭開之后，才能見分曉。

至于說車尾部分，奔馳C級EV的C柱溜背效果正在加強，后風擋與尾門結構之間的角度融合也比從前做得更好了。不過，就像奔馳C級一直以來的情況，新車雖然更換上了與奔馳CLA級EV、奔馳GLC級EV都有幾分相似的圓形復古燈腔，但車門似乎依舊存在門檻過高的問題，這對于未來的實際用車或許會產生一定影響。

盡管內飾尚未曝光，但無論是參考海外發(fā)布的奔馳GLC EV，還是已經在國內落地國產的CLA級EV，MBUX Superscreen多聯(lián)屏設計幾乎可以提前確認。按海外媒體的描述，車輛會有超過33英寸的三聯(lián)液晶屏，但其實際顯示面積遠不止于此。不過，就像奔馳GLB EV、GLC EV所遇到的問題一樣，梅賽德斯在海外完成了對谷歌、微軟兩家AI大模型的整合，既能夠實現(xiàn)人性化娛樂、也支持移動辦公，但這些功能在國產版本中很可能會“難產”，并被豆包AI大模型所取代。

（圖為奔馳GLC EV歐規(guī)版）

三電方面，奔馳C級EV將會繼續(xù)提供后驅、四驅版本可選，并匹配不同容量的電池組。參考奔馳GLC EV，400 4MATIC型號能夠通過雙電機獲得360kW(490Ps)的總功率，并在后傳動軸上布局電動車雙速變速箱。但比起動力水平，奔馳C級EV除了會提供磷酸鐵鋰、三元鋰兩種形式的電池組外，還將獲得至少800km純電續(xù)航，而且按照海外媒體的說法，梅賽德斯還將帶來更強大、更快充電效率的大容量電池包，為車輛帶來1000km純電續(xù)航，這或許會成為奔馳在純電動豪華轎車市場反擊國產的最尖銳武器。

按照梅賽德斯的計劃，全新一代奔馳C級EV將會在7月中旬發(fā)布，并在年內投產。盡管過去的五代車型，奔馳C級都嚴格按照“7年一換代”的頻率更新，但隨著新能源時代推動高端市場競爭加劇，我們并不排除MB.EA平臺上打造的首款純電動奔馳C級，會提前新一代寶馬i3一步抵達來搶占市場份額。