2025年的中國車市，曾風(fēng)光無限的增程車型遭遇滑鐵盧，市場占比從10%降至7.5%，連續(xù)5個(gè)月銷量下滑。究其原因，無非是純電技術(shù)迭代，逐步化解續(xù)航和補(bǔ)能焦慮，讓增程的核心優(yōu)勢不再明顯。作為應(yīng)對(duì)，越來越多的增程車型開始換上大電池，希望以無限接近純電的使用體驗(yàn)，重新贏回用戶追捧。

當(dāng)智己LS6增程版以66千瓦時(shí)電池實(shí)現(xiàn)CLTC純電續(xù)航450公里時(shí)，它標(biāo)志的不僅是一款產(chǎn)品的升級(jí)，更是整個(gè)增程式技術(shù)路線的戰(zhàn)略轉(zhuǎn)向——從“小電池大油箱”向“大電池小油箱”全面轉(zhuǎn)型。

長期以來，增程式電動(dòng)車被視為“向純電過渡”的技術(shù)，普遍采用小容量電池配合較大油箱的設(shè)計(jì)，純電續(xù)航多在100-150公里之間。但隨著電池成本持續(xù)下降和用戶需求變化，這一格局在2025年被徹底打破——同年9月，當(dāng)智己LS6增程版以66千瓦時(shí)電池實(shí)現(xiàn)CLTC純電續(xù)航450公里時(shí)，“大電池小油箱”的增程時(shí)代已然開啟。

智己LS6打響頭炮后，國內(nèi)新能源品牌紛紛跟進(jìn)：問界M9搭載62.4千瓦時(shí)電池；小鵬X9搭載63.3千瓦時(shí)電池；阿維塔07搭載52.01千瓦時(shí)電池；尊界S800采用58.4千瓦時(shí)電池；最高的當(dāng)屬前段時(shí)間剛發(fā)布的零跑D19，其電池容量高達(dá)80.3千瓦時(shí)，CLTC純電續(xù)航達(dá)到500公里，數(shù)據(jù)比肩市面上大部分純電車型，大電池增程路線的普及正在重塑市場格局。

這一變革背后，是電池技術(shù)的快速進(jìn)步和成本結(jié)構(gòu)的根本性變化。2025年，動(dòng)力電池每千瓦時(shí)成本已降至450元以下，相比三年前下降超過45%。成本的降低使得車企能夠在保持價(jià)格競爭力的同時(shí)，為車輛配備更大容量的電池。與此同時(shí)，增程器技術(shù)也在同步優(yōu)化。新一代高效增程器的熱效率突破44%，發(fā)電效率達(dá)到96%，即使在燃油發(fā)電模式下，百公里油耗也能控制在6-7升之間，確保了長途出行的經(jīng)濟(jì)性。

用戶需求的提升同樣是促進(jìn)改革的重要因素之一，既滿足市區(qū)通勤“0成本”，又滿足長途續(xù)航“無憂慮”，大電池增程車幾乎能夠覆蓋中國家庭所有用車場景。

以搭載66千瓦時(shí)電池、CLTC純電續(xù)航450公里的智己LS6為例，在家用充電樁場景下，充滿電費(fèi)用約為30元（按0.55元/度計(jì)算），每公里電費(fèi)成本僅0.067元，市區(qū)通勤一周一充，用車成本則是低到忽略不計(jì)。

面對(duì)長途出行，大電池增程車總續(xù)航里程均能突破1000公里，徹底打破“電車不能跑長途”的固有觀念，即使在面對(duì)節(jié)假日出行的各種不確定性，只加油不充電一樣能跑的優(yōu)勢給足了用戶底氣，在補(bǔ)能時(shí)間上與燃油車無異，進(jìn)一步增強(qiáng)了使用的靈活性。它讓用戶無需在“經(jīng)濟(jì)性”和“便利性”之間妥協(xié)，這種平衡的藝術(shù)，或許正是大電池增程車能夠在競爭激烈的新能源汽車市場中脫穎而出的根本原因。

展望2026年，我們或?qū)⒁姷郊冸娎m(xù)航突破600公里的增程車型。屆時(shí)，用戶將實(shí)現(xiàn)“每月僅需充電2-3次”的用車節(jié)奏，純電使用比例有望提升至90%以上。隨著技術(shù)的持續(xù)迭代和市場的深度驗(yàn)證，增程車正在從一個(gè)解決焦慮的“過渡選項(xiàng)”演變成一種體驗(yàn)日趨完美的成熟技術(shù)路線，這一“中國方案”，有望在未來幾年內(nèi)成為全球新能源汽車市場的重要一極，為中國汽車工業(yè)的崛起注入新的動(dòng)力。

上游新聞 李子恒