2026年伊始，當中國車市仍被價格戰(zhàn)的硝煙與智能電動化的聲浪所裹挾時，一汽-大眾在短短半個月內(nèi)，接連完成兩次關(guān)鍵高層人事調(diào)整，引發(fā)行業(yè)高度聚焦——先是2025年12月31日，董修惠接棒陳彬，出任公司黨委書記、總經(jīng)理；隨后在2026年1月17日，擁有豐富自主品牌運營經(jīng)驗的“老將”王勝利回歸，擔任商務副總經(jīng)理兼銷售公司黨委書記、總經(jīng)理。

這系列密集的人事布局，絕非簡單的崗位輪換，而是一汽集團在合資板塊面臨深刻市場變革之際，為推動一汽-大眾加速轉(zhuǎn)型、沖擊更高目標而落下的關(guān)鍵棋子。

2025：燃油基盤穩(wěn)固，新能源挑戰(zhàn)凸顯

回望剛剛過去的2025年，一汽-大眾交出了一份有頗有亮點的成績單。公司全年整車銷量達1,587,065輛，再次蟬聯(lián)合資車企銷量第一、燃油車銷量第一的“雙冠軍”。尤為引人注目的是，其燃油車市場份額逆勢同比增長0.9個百分點，創(chuàng)下歷史新高。

這份成績的背后，是大眾品牌強大產(chǎn)品矩陣的持續(xù)發(fā)力。以速騰（參數(shù)丨圖片）、邁騰為代表的轎車家族，以及探岳、攬境領(lǐng)銜的SUV陣營，憑借智能化升級——如專為中國路況打造的IQ.Pilot增強駕駛輔助系統(tǒng)——與精準的價值定位，構(gòu)建了難以撼動的市場護城河。服務品牌“匠·心服務”的煥新與“雙終身質(zhì)�！闭撸M一步強化了用戶信任與品牌口碑。

然而，燃油光環(huán)之下，一汽-大眾仍需在新能源領(lǐng)域迎頭趕上。數(shù)據(jù)顯示，其新能源車型銷量占比尚未突破8%，ID.系列市場表現(xiàn)也未達預期。當中國新能源汽車滲透率已突破55%，比亞迪、理想等自主品牌在20萬元級市場猛烈進攻時，一汽-大眾賴以生存的燃油車基盤，正承受著前所未有的壓力——這，或許正是一汽-大眾發(fā)起新一輪改革的出發(fā)點。

換帥邏輯：押注“老將”經(jīng)驗，破解轉(zhuǎn)型難題

董修惠

在此背景下，兩位“老將”的回歸被賦予了深刻的戰(zhàn)略意義——以精通全局的“掌門”董修惠錨定戰(zhàn)略航向，配以善打硬仗的“先鋒”王勝利狠抓戰(zhàn)術(shù)執(zhí)行，構(gòu)成一套自上而下、無縫銜接的“戰(zhàn)略-執(zhí)行”黃金組合。

2025年的最后一天，董修惠接任一汽-大眾黨委書記、總經(jīng)理，這被視為一汽-大眾在轉(zhuǎn)型深水區(qū)的“巔峰接棒”。其核心使命是將“油電混共進全智”戰(zhàn)略高效轉(zhuǎn)化為市場競爭力——董修惠不僅是“懂大眾的自己人”，曾執(zhí)掌銷售大權(quán)并創(chuàng)下銷量紀錄，對體系了如指掌；更擁有“逆周期增長”的豐富經(jīng)驗。過去在一汽豐田，他通過“價值營銷”和“長期主義”，在行業(yè)困境中實現(xiàn)了連續(xù)三年正增長，證明了其“穩(wěn)增長、謀轉(zhuǎn)型”的雙重能力，這正是當前一汽-大眾的核心要務。

王勝利

而王勝利的回歸是另一塊精準拼圖。他的任務更為直接：將董修惠的戰(zhàn)略，特別是新能源轉(zhuǎn)型任務，在銷售一線徹底打響——這位從一汽-大眾車間成長起來的“老兵”，履歷橫跨生產(chǎn)、銷售、多品牌管理，尤其在最近三年執(zhí)掌一汽紅旗銷售業(yè)務期間，交出了亮眼的答卷：紅旗銷量從2022年的31萬輛躍升至2025年的46萬輛，新能源銷量同比暴漲135%，成功推動品牌向年輕化、高端化轉(zhuǎn)型。

王勝利的能力圖譜，精準匹配了一汽-大眾當前的痛點：既需要守住燃油車基本盤，又急需在新能源賽道撕開突破口；既要深化渠道精細化運營，又要推動品牌形象煥新，貼近新一代消費者。

更重要的是，“董王”二位新任高層，曾有過長期的成功共事經(jīng)歷。2015年至2020年期間，兩人搭檔助力一汽-大眾蟬聯(lián)銷冠。此番 “老戰(zhàn)友”重聚，有望大幅降低管理磨合成本，形成“戰(zhàn)略制定與戰(zhàn)術(shù)執(zhí)行”的高效協(xié)同，提升組織應對市場變化的敏捷性。

“董王”組合的成立，標志著集團對一汽-大眾的賦能深入到“戰(zhàn)略執(zhí)行”的肌理，旨在為未來的產(chǎn)品大年提前構(gòu)筑最強指揮與作戰(zhàn)體系。他們的協(xié)同成效，將直接決定這家合資巨頭能否在智能電動時代打贏翻身仗。

展望2026：產(chǎn)品大年與戰(zhàn)略攻堅

履新僅一周多，王勝利便在一場媒體溝通會上勾勒出一汽-大眾2026年的轉(zhuǎn)型藍圖。他明確宣布，到2030年，一汽-大眾新能源車銷量占比要達到60%左右，而 2026年將是關(guān)鍵的“發(fā)令槍”之年。

根據(jù)規(guī)劃，一汽-大眾今年將推出多達13款新車型，其中新能源車型（7款）數(shù)量首次超過燃油車（6款）。大眾品牌將推出包括邁騰PHEV、探岳L PHEV、速騰L HEV在內(nèi)的混動車型，以及隸屬于全新新能源序列ID.AURA的兩款純電戰(zhàn)略車型，開啟“新能源2.0時代”。奧迪品牌將推出基于PPE平臺的A6L e-tron，并可選擇華為乾崑智駕技術(shù)。捷達品牌也將在四季度推出其首款新能源車型。

這一輪產(chǎn)品攻勢的核心特點在于 “深度本土化” 。新車型由中德團隊共同正向開發(fā)，一汽-大眾團隊扮演更重要的角色，以縮短開發(fā)周期、快速響應中國市場需求。在智能化方面，依托全新的CEA電子電氣架構(gòu)及與地平線合資公司打造的智駕系統(tǒng)，目標直指“躋身智能化第一梯隊”。

渠道與品牌革新同樣被提上日程。如何賦能1200余家經(jīng)銷商，平衡油電業(yè)務盈利能力，提升新能源服務水準，是王勝利必須直面的課題。同時，為大眾品牌注入更多 “智能”與“個性” 的標簽，打破固有形象，吸引Z世代用戶，將成為品牌營銷的重心。

結(jié)語

一汽-大眾此番果斷的人事調(diào)整，與激進的2026年規(guī)劃，是合資車企在中國市場進入 “本土化深水區(qū)” 的縮影。它清晰地傳遞出一個信號：過去依賴外方技術(shù)輸入、品牌光環(huán)的“躺贏”時代已然終結(jié)。在中國這個全球最卷、變化最快的汽車市場，唯有真正扎根于此，將研發(fā)、決策、生態(tài)合作深度融入本土，賦予本土團隊更大權(quán)責，才能贏得未來。

董修惠與王勝利組成的“新”領(lǐng)導班子，承載著一汽-大眾乃至整個合資陣營在智能電動時代的突圍期望。他們的任務艱巨而明確：既要讓燃油車的“現(xiàn)金奶�！背掷m(xù)穩(wěn)健產(chǎn)奶，為轉(zhuǎn)型提供寶貴的時間和資源；又要全力推動新能源這條“未來之腿”快速強健起來，跟上甚至引領(lǐng)市場節(jié)奏。

2026年的戰(zhàn)役已經(jīng)打響。一汽-大眾這艘巨輪的轉(zhuǎn)向，不僅關(guān)乎其自身能否重返增長快車道，也將在很大程度上，為所有合資品牌探索出一條可行的轉(zhuǎn)型路徑，從而改寫中國乃至全球汽車市場的競爭格局。