你以為中國滿大街都是BBA，開個奔馳都能被人說窮？可現(xiàn)實是，你在吐槽三系不值錢的時候，大多數(shù)人連輛五菱都得咬牙入手。

首先，中國每戶都有車其實是個偽結論。根據公安部發(fā)布的數(shù)據，截至2021年底，中國的汽車總量達到了3.02億輛。

看到這個數(shù)字可能會讓人一驚，忍不住琢磨自己家怎么還沒車，是不是落后于社會了？別急，這3.02億輛并不全是老百姓買的私家車，其中還包括軍車、警車、農用車、單位用車等一大堆和普通民眾無關的車輛。

真正的私家車數(shù)量是2.62億輛，而全國家庭總數(shù)約為4.94億戶，平均下來每兩個家庭才擁有一輛車。

所以說，如果你現(xiàn)在沒有車，并不是落后于社會，只是和全國一半的人站在同一條起跑線上。

而且和房子、存款那種“一人幾十套”“一人幾個億”的極端情況相比，汽車的“被平均”現(xiàn)象還不算嚴重。畢竟正常家庭頂多擁有兩三輛車，很少有人會囤積十幾輛當股票一樣炒作。

如果讓你猜哪個省的私家車最多，你可能會說是廣東、浙江、江蘇，但很遺憾，全錯了。冠軍是“好客山東”，早在2020年底，山東就已經擁有2268萬輛私家車，穩(wěn)坐全國第一寶座。

廣東以2191萬輛緊隨其后，江蘇也不甘示弱，擁有1881萬輛。說白了，人口多且經濟實力尚可，私家車數(shù)量自然就多，山東、廣東、江蘇恰好集齊了這兩大屬性。

而私家車數(shù)量最少的省份，像西藏、青海、寧夏、海南等地，并非當?shù)厝瞬幌胭I，核心原因是人口基數(shù)太小。

比如西藏全區(qū)總人口僅366萬，還不如廣西桂林一個地級市的人口多，所以其私家車數(shù)量僅53萬輛，甚至比不上桂林一個市的72萬輛。因此，別拿偏遠地區(qū)的數(shù)據說事，人口少就是核心制約因素。

有人會問，北京、上海這樣的一線城市是不是在私家車總量上被碾壓了？這就需要看關鍵數(shù)據——每戶家庭擁有汽車的比例。

答案其實很驚人：北京每戶0.92輛，浙江0.91輛，廣東0.85輛，江蘇0.69輛，而全國平均水平僅0.53輛。也就是說，北京和浙江基本實現(xiàn)了一戶一車，這才是真正“車輪上的生活”。

還有人覺得現(xiàn)在滿大街都是BBA，其實這是一種錯覺，源于“選擇性注意”。當你騎電動車時，注意力很容易被一輛疾馳而過的保時捷吸引，卻根本不會在意身邊并排行駛的奇瑞QQ。

人腦的特性就是如此，越稀有、越奪目的事物越容易被記住，久而久之就形成了“中國人都在開豪車”的幻覺。

真相卻十分打臉。根據2024年新車交強險數(shù)據，中國銷量前十的車型中，一輛BBA都沒有，甚至20萬元以上的車型都未上榜。2024年奔馳在全國的銷量約71.4萬輛，僅為五菱宏光銷量的六分之一。

90%的中國人購買的都是10萬元左右的代步車，絕大多數(shù)中國家庭的購車預算集中在10~15萬元區(qū)間，這一價格段的車型占據了整個車市90%以上的銷量。

那些動輒三四十萬起步的BBA，其實已經處于車圈金字塔的塔尖。如今要是能開上一輛30萬的寶馬，即便只是入門款，也已經躋身中產群體。

經濟學規(guī)律告訴我們，買車的合理預算最好不超過一年的收入。也就是說，想買一輛15萬的車，年薪最好達到15萬，折合月入1.25萬。

但根據《當代年輕職場人現(xiàn)狀洞察報告》顯示，90后中高端人才的平均年薪僅為13.05萬元，連15萬的門檻都沒到。

那些吐槽十幾萬的車太寒酸的人，很可能根本沒有穩(wěn)定收入。因為真正有穩(wěn)定收入的人，不會把車當作攀比的資本，而是將其視為實用工具。盲目攀比只會不斷消耗自信，車子越比越滋生虛榮心，欲望越攀越感到空虛。

在這個人人追求向上社交的年代，我們不是活得太差，而是比得太累。當你覺得自己混得不好、車子拿不出手時，不妨看看數(shù)據：中國90%以上的人開的都是十來萬的車，百萬豪車只是0.1%的人的神話。

真正的階層躍遷，不靠車標撐場面，而靠大腦謀未來。